● 部分測試路況的體驗

　　鹽城的耐久測試主要分為“整車耐久”和“誤用試驗”兩個大塊,，整車耐久主要考察的是車身結構、動力系統(tǒng)等幾個方面在持續(xù)行駛后的可靠性,、穩(wěn)定性等方面,。誤用試驗指的是用常見錯誤的方法或壞習慣駕駛車輛，考察某些零部件在非常規(guī)條件下的抗沖擊能力,。由于時間和環(huán)境限制,，我們此次僅簡單體驗了其中幾個項目，接下來請隨我一起通過圖片和小視頻來體驗一番,。

◆ 高速環(huán)路耐久測試

　　鹽城試驗場高速環(huán)路周長7850米,，有四條車道，每條車道限速均不相同,，其中最外側車道試驗限速為240km/h,，若包場使用環(huán)路的話,，該車道允許的最高行駛時速可以達到300km/h,。高速環(huán)路上，愛馳U5會進行不同載荷條件下的高速巡航試驗、緊急加速和緊急剎車試驗等。此次試驗中，愛馳U5樣車的最高行駛時速可以維持在160km/h,，這在純電動車中算是很快的。

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『愛馳U5鹽城試驗場高環(huán)測試-車內(nèi)視角』

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『愛馳U5鹽城試驗場高環(huán)測試-車前視角』

◆ 強化耐久路測試

　　強化耐久路包括10條測試車道以及瀝青空場、聯(lián)絡道構成,，每條測試車道中包含了數(shù)量不等的模擬路況,，基本涵蓋了我們?nèi)粘Ｄ軌蛴龅搅舜蠖鄶?shù)路面情況，這里也是愛馳U5驗證車每天跑得最多 的地方,，通過不斷地積累里程來檢驗車身,、底盤以及減振系統(tǒng)，為量產(chǎn)車提供改善參考,。

　　受到現(xiàn)場環(huán)境和時間的限制,，此次在鹽城試驗場我們無法將所有耐久性驗證的項目一一體驗一遍，接下來我們將通過視頻為大家展示其中的部分項目,。我們首先體驗的項目包括比利時路,、圓形補丁路、路緣沖擊路等幾個項目,。

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『強化耐久試驗（1）：比利時路和圓形補丁路』

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『強化耐久試驗（2）：30°角障礙路,、路緣沖擊路,、短波形路』

　　通過扭曲路時，車速基本控制在10km/h左右,，扭曲路主要考驗的是車身剛性,。另外測試場還提供了包括傾斜路,、不規(guī)則混凝土路在內(nèi)的耐久測試項目。官方稱從8月至今鹽城試驗場內(nèi)的這幾臺愛馳U5軟模車已行駛了約30萬公里,。

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『強化耐久試驗（3）：扭曲路』

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『強化耐久試驗（4）：振動路,、混凝土板沖擊、魚鱗路,、傾斜車道』

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『強化耐久試驗（5）：繩索路、井蓋路,、鋸齒路,、坡道與正弦“波浪障礙物”』

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『強化耐久試驗（6）：比利時路,、濺水路,、振動路、長波路』

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『強化耐久試驗（7）：不規(guī)則混凝土路』

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『強化耐久試驗（8）：鵝卵石路』

　　坡道測試包括正向爬坡、反向（倒車）上坡,、坡道駐車和坡道起步四個項目,，此次我們體驗的坡道傾斜度約為20%，即向水平方向行駛10米的話,，車輛縱向上升高度為2米,。體驗過程中，在車上乘坐了4人的情況下,，愛馳U5攀爬20%坡道還是挺從容的,。工程師透露在試驗過程中，即使面對坡度為30%的干燥路面,，滿載情況下的愛馳U5依然能夠從容地“攀爬”,。

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『強化耐久試驗（9）：20%坡道爬坡測試,，含正向/反向爬坡,、坡道駐車及起步』

● 文章總結：

　　耐久測試是一項嚴謹且持續(xù)時間長的工作，由于測試結果關乎未來正式量產(chǎn)車型的可靠性,，所以愛馳一直以來都對這項測試特別重視,。鹽城的耐久測試將一直持續(xù)下去，而接下來在黑河將要進行的冬季測試也即將開始,。我們知道低溫可謂是動力電池和續(xù)航里程的“殺手”,，黑河嚴苛的自然環(huán)境又將是愛馳U5的一項新考驗,。另外目前整車造型和細節(jié)設計依然處于保密狀態(tài)，我們期待正式造型能夠早日公布,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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