[汽車之家 底盤解析] 1988年,，奧迪100（奧迪A6的前身）進(jìn)入中國(guó),；1999年，奧迪A6在中國(guó)生產(chǎn),；2005年，國(guó)產(chǎn)A6尾巴上有了“L”,；……2018年,，全新一代奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))（C8）在中國(guó)面世,！
這款國(guó)人眼中的有面子,、有地位,、有勢(shì)力的“官車”經(jīng)歷了數(shù)代的更新后，依舊是豪華中大型車?yán)镒顭徜N的產(chǎn)品之一,。拋開外觀內(nèi)飾的美丑評(píng)判,、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力匹配和車內(nèi)的科技配置，今天我們來聊聊全新一代相比現(xiàn)款A(yù)6L,，在底盤設(shè)計(jì)上有著怎樣的進(jìn)化,？
我們此前了解過海外全新一代A8和A6的底盤系統(tǒng)（鏈接在這里：A8、A6）,，而看完國(guó)產(chǎn)全新A6L的底盤設(shè)計(jì),，我感到欣喜也感到可惜，總的來說作為一次換代產(chǎn)品,，全新A6L的底盤設(shè)計(jì)并不能說有大幅的更新,。為什么這么說？我們接下來說道說道,。
兩點(diǎn)可惜：
1,、優(yōu)化了后懸架結(jié)構(gòu)，但可惜國(guó)內(nèi)卻閹割了后輪轉(zhuǎn)向的“黑科技”,；
2、四驅(qū)技術(shù)選擇單一,，國(guó)內(nèi)只有更追求燃油經(jīng)濟(jì)性的quattro ultra,。
一點(diǎn)欣喜：
全新A6L融入了奧迪最新的ECP電子底盤平臺(tái)技術(shù),。
把2012年的A6L（C7）和最新一代的A6L（C8）放在一起，無論從車身結(jié)構(gòu),，還是底盤結(jié)構(gòu)兩者并沒有太多質(zhì)的變化（當(dāng)然也很難有大的突破）,，這個(gè)時(shí)代的奧迪底盤工程師似乎不再深究于純粹的機(jī)械設(shè)計(jì)，而電氣化才是他們今天的重心,。
【想知道答案的朋友,，后文為您揭曉哦】
我更愿意用“微調(diào)”來形容新老A6（A6L）在底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)上的變化，從底盤布局,、懸架結(jié)構(gòu),、副車架形式、底盤部件材質(zhì)等都只能說是升級(jí),，就像你的手機(jī)從iOS11更新到了iOS12,。
為了弄清楚全新A6L在底盤方面有哪些變化？我們將其放到了舉升機(jī)上,，卸掉部分護(hù)板和車輪,，從懸架、轉(zhuǎn)向,、四驅(qū),、剎車及其細(xì)節(jié)等幾個(gè)方面一一為您對(duì)比兩者的不同。
● 懸架系統(tǒng)的更新在于后部,，但……意義在哪呢,？
- 前懸架部分
前懸架結(jié)構(gòu)與上一代基本保持一致，五連桿式獨(dú)立懸架綜合了操控性和舒適性,，同樣具有空氣彈簧和普通液壓彈簧兩種選擇,，也就是說高配版本車型配備空氣懸架。搭載空氣懸架的車型在時(shí)速超過120km時(shí),，能夠自動(dòng)讓車身降低10mm,以追求更好的空氣動(dòng)力學(xué)和行駛穩(wěn)定性,。
如果仔細(xì)對(duì)比兩者的區(qū)別，細(xì)心的朋友也能看出一二,，例如支撐彈簧/減振器的桿件,、防傾桿連桿從鋼材換成了鋁合金材料，更輕量化的材質(zhì)對(duì)懸架性能有積極作用,。
新老的A6L的“塔頂”都采用了鑄造鋁合金材質(zhì),，打個(gè)比方，鑄造工藝就像是小時(shí)候用橡皮泥印刻出各種各樣的圖案,，其壓鑄模具能夠一次性打造出非常復(fù)雜的造型,，這很適合車身“塔頂”位置的結(jié)構(gòu)，所以很多廠家很愿意在這里選擇鋁合金材質(zhì),。
順便說一下,，新一代A6L同樣采用了鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu),，官方稱全新A6L的車身剛度較現(xiàn)款車型有一定的提升，為什么要說車身剛度呢,？因?yàn)槠嚕ㄓ绕涫浅休d式車身車型）的底盤部件都會(huì)與車身相連接,，車身剛度的增強(qiáng)是對(duì)底盤操穩(wěn)性是有好處的！
看到這里你就發(fā)現(xiàn)我們前面提到問題的答案了,，對(duì)吧,？左邊是全新奧迪A6（C8），右面是現(xiàn)款?yuàn)W迪A6（C7）,。
