[汽車之家 技術(shù)] 在競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的中國(guó)新能源市場(chǎng),產(chǎn)品種類的不斷增多,,續(xù)航能力眼見(jiàn)為實(shí)的提升,,都在證明著整個(gè)2018年中國(guó)新能源技術(shù)向前的質(zhì)變成長(zhǎng)。但與此同時(shí),,傳統(tǒng)車企推出的新產(chǎn)品似乎又陷入到了一個(gè)怪圈之中,,“油改電”的方法不知道何時(shí)已經(jīng)變成了中國(guó)車企轉(zhuǎn)向新能源市場(chǎng)的“快行道”,可這種研發(fā)思路真的是正確的么,?它是否是一種慢性毒藥正在欺騙著市場(chǎng),,讓我們的技術(shù)發(fā)展背離主線呢?
今年的廣州車展上,,在超過(guò)100款的新車中新能源產(chǎn)品占據(jù)了20%以上,,其中中國(guó)品牌幾乎包攬了整個(gè)新車陣容,一方面能夠看出中國(guó)車企目前仍在不斷擴(kuò)大品牌下的產(chǎn)品線,,產(chǎn)品種類越多也更容易搶占市場(chǎng),。但另外一方面卻又令人遺憾的感到:如此多的新品集中發(fā)布,但似乎除了價(jià)格和基本配置參數(shù)外,,并沒(méi)有太多的技術(shù)亮點(diǎn)值得我們?nèi)リP(guān)注和討論,,究竟問(wèn)題出在了哪里?
我們來(lái)看看本屆車展上這些新能源產(chǎn)品的研發(fā)由來(lái),,多數(shù)都采用了“油改電”的方式,。車企將旗下一臺(tái)已經(jīng)成熟化的燃油車對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行替換,在外觀不變,,內(nèi)飾不變,,甚至有的連功能配置也不變的情況下,一臺(tái)全新的“新能源產(chǎn)品”就出現(xiàn)了,。
所以對(duì)于消費(fèi)者而言,,這樣的產(chǎn)品值得關(guān)注的信息無(wú)非就是價(jià)格和續(xù)航�,!坝透碾姟币呀�(jīng)成為了中國(guó)車企研發(fā)新能源汽車“快速且有效”的主要手段,,在這樣的風(fēng)氣之下,人們慢慢接受并且習(xí)慣了這樣的發(fā)展趨勢(shì),,看不出哪里有問(wèn)題,,但同樣也看不出哪里有驚喜。
車企集體“油改電”的背后原因
一直以來(lái),,很少有人討論中國(guó)發(fā)展新能源主要通過(guò)“油改電”的研發(fā)方式到底是否正確,,甚至該如何準(zhǔn)確定義一臺(tái)車是否“油改電”也是件微妙的事。但個(gè)人認(rèn)為,在原有燃油平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行橫向移植,,即便做出了一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)優(yōu)化,,但沒(méi)有發(fā)揮出電氣化集成系統(tǒng)應(yīng)有的車身優(yōu)勢(shì)和更高的技術(shù)附加值,都應(yīng)該算作是“油改電”的范疇內(nèi),。
“油改電”的大范圍應(yīng)用,,其中也的確涉及到了很多車企們“不得已而為之”的原因。上有“雙積分”政策的壓迫,,下有“研發(fā)成本”的挾持,,當(dāng)市場(chǎng)有了明確(續(xù)航)、急迫(限牌)且低價(jià)(微型及小型車)的需求后,,如何能夠在極短時(shí)間內(nèi),,用最低的研發(fā)成本拿出一臺(tái)新能源汽車供給給市場(chǎng),“油改電”成為了唯一的做法,。
幾年前,,限牌限號(hào)等問(wèn)題,讓中國(guó)一二線城市突然有了急迫的新能源產(chǎn)品剛需,,顯然誰(shuí)的研發(fā)速度更快,,誰(shuí)就能夠先一步搶占市場(chǎng)。從本屆廣州車展上能夠看到,,很多“油改電”車型的研發(fā)周期基本上不會(huì)超過(guò)2年,,甚至有些車型僅用幾個(gè)月的時(shí)間就開始向公眾亮相。而如果車企選擇了更長(zhǎng)的研發(fā)周期,,除了直觀的時(shí)間和研發(fā)成本之外,,如何與已經(jīng)先一步投放到市場(chǎng)中的熱門車型競(jìng)爭(zhēng)也是難題。就比如廣汽新能源GE3由于進(jìn)入市場(chǎng)的節(jié)奏稍慢,,最終“定價(jià)”問(wèn)題也影響了其的市場(chǎng)表現(xiàn),。
中國(guó)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)有了多年的時(shí)間,也為車企留出了足夠的補(bǔ)助資金和研發(fā)周期,。但回顧目前市場(chǎng)中已有車型,,最長(zhǎng)的研發(fā)周期也僅在三年左右,即便如此,,其中的高研發(fā)成本投入和對(duì)市場(chǎng)的耐心也不是所有車企都具備的,。由此,,油改電為降低研發(fā)成本提供了一條快捷出路,,車企無(wú)需重新投入設(shè)計(jì)、開發(fā)以及新生產(chǎn)線的打造,,讓新能源的技術(shù)門檻越來(lái)越低,。
由此能夠看出,當(dāng)“油改電”成為了快速滿足市場(chǎng)需求的有效手段后,,車企對(duì)于“研發(fā)”的急迫性開始逐漸降低,,續(xù)航似乎成為了產(chǎn)品唯一的技術(shù)指標(biāo),。從這屆廣州車展上能夠看出,油改電的模式已經(jīng)被車企們靈活掌握,,旗下所有已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的燃油車平臺(tái)都將作為“新能源產(chǎn)品”的儲(chǔ)備方案,,甚至用老燃油平臺(tái)去強(qiáng)行兼容多種動(dòng)力系統(tǒng),成為了目前中國(guó)車企的一種研發(fā)趨勢(shì),,所有思路被急于投放市場(chǎng)的產(chǎn)品所牽制住,。
油改電,是否會(huì)成一種慢性毒藥,?
從已有的產(chǎn)品和可預(yù)見(jiàn)性來(lái)看,,油改電僅僅是一個(gè)方法,而不是一個(gè)方向,,至今為止你無(wú)法從這種方式上看到技術(shù)的可突破性,。除了不斷的優(yōu)化電池組密度來(lái)提升續(xù)航之外,油改電平臺(tái)并沒(méi)有太多的技術(shù)拓展空間,,而其他的功能配置也是跟隨著原型燃油平臺(tái)走,,從而變成了一種“傳代”關(guān)系,而不是一個(gè)獨(dú)立的研發(fā)模式,。
受限于燃油車平臺(tái)的設(shè)計(jì),,電機(jī)和電池在設(shè)計(jì)布局上也存在一些無(wú)法解決的問(wèn)題。油改電車型的電機(jī)尺寸必須要考慮到原發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間,,而電池組由于布局在底盤下方,,容量越大,離地間隙和車廂內(nèi)地臺(tái)就會(huì)受到影響,,所有“油改電”車型有著明顯的瓶頸,,一旦達(dá)到布局極限,基本上也就到達(dá)了研發(fā)終點(diǎn),。
我們?cè)俅沃匦驴础坝透碾娛欠裾_”這個(gè)問(wèn)題,,也仍然難以直接一票否決它,因?yàn)樵诋?dāng)前這個(gè)階段你挑不出這種研發(fā)方式的明顯硬傷,。從已有產(chǎn)品帶給市場(chǎng)的成效來(lái)看,,其滿足了市場(chǎng)對(duì)于新能源產(chǎn)品的直白需求:只要續(xù)航到位,它就是一臺(tái)合格的車,。
目前有一些車企在經(jīng)過(guò)了幾款“油改電”的研發(fā)嘗試后決定重新投入到新能源平臺(tái)開發(fā)中,,畢竟已經(jīng)通過(guò)油改電的方式搶先拿到了市場(chǎng)后,回歸正統(tǒng)的技術(shù)路線變成了下一步的計(jì)劃,。
網(wǎng)絡(luò)上很多人吐槽新能源汽車技術(shù)含量不高,,其中一部分都談到了“將一臺(tái)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱摘掉,然后鋪上電池和電機(jī),瞬間就能變身純電動(dòng)車”,,這樣的形容恰恰戳中了“油改電”的痛點(diǎn):過(guò)低的研發(fā)流程和成本,,帶來(lái)的是車輛無(wú)價(jià)值的技術(shù)變化。
所以,,如果“油改電”的模式真的在中國(guó)新能源的研發(fā)體系上定型了,,到底會(huì)不會(huì)成為一劑慢性毒藥,持續(xù)拖累著本該正確的技術(shù)研發(fā)進(jìn)度呢,?而中國(guó)新能源的發(fā)展目標(biāo)到底是想要“技術(shù)超車”,,還是僅僅為了滿足目前所謂的“市場(chǎng)需求”呢?
海外主要車企的研發(fā)方向
“油改電”的做法也并非國(guó)內(nèi)專屬,,海外傳統(tǒng)車企在早期也通過(guò)這種方式來(lái)解決問(wèn)題。但很多人都知道,,歐美車企最早選擇“油改電”的方式,,多數(shù)是為了滿足法規(guī)要求的企業(yè)平均能耗標(biāo)準(zhǔn),“油改電”產(chǎn)品成為了車企為了滿足政策的犧牲品,,更直白一點(diǎn)的說(shuō),,這些產(chǎn)品的誕生僅僅是為了拉低整體產(chǎn)品的油耗值。
而當(dāng)歐洲車企在不斷意識(shí)到新能源已經(jīng)從成為必然的發(fā)展趨勢(shì)后,,一系列的研發(fā)計(jì)劃開始浮出水面,,并且都將平臺(tái)開發(fā)以及動(dòng)力系統(tǒng)解決方案作為首要研發(fā)計(jì)劃,并非像中國(guó)車企一樣急于推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng),。
而日系企業(yè)方面一直也是走在新能源技術(shù)的研發(fā)前列,,并且堅(jiān)持從傳統(tǒng)造車的思路上做出技術(shù)研發(fā)策略的轉(zhuǎn)型。從輕混合動(dòng)力到燃料電池,,目前插電式混合動(dòng)力和增程式技術(shù)也已經(jīng)進(jìn)入到了日系車企的研發(fā)體系中,。而從目前的狀態(tài)來(lái)看,先將技術(shù)做好,,在考慮如何植入到具體車型上,,成為了日系車企“慢工出細(xì)活”的思路。
本屆廣州車展上,,本田帶來(lái)了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),,也是在原i-MMD系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行了升級(jí),并且讓這套系統(tǒng)的狀態(tài)更加接近于“純電動(dòng)駕駛”,,很多人也將這套最新的系統(tǒng)比喻為“第三代i-MMD系統(tǒng)”,,這套系統(tǒng)也將在2020年應(yīng)用到具體產(chǎn)品上。
在車展現(xiàn)場(chǎng),,本田展示了搭載i-MMD插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的CLARITY車型,,而這臺(tái)CLARITY所搭載的平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就考慮到將具備兼容輕混合動(dòng)力,、插電式混合動(dòng)力以及氫燃料動(dòng)力的能力,,同時(shí)并不排除未來(lái)還會(huì)推出純電動(dòng)版本,,這是一套從一開始就鎖定于電氣化結(jié)構(gòu)的整車平臺(tái)。
車展上,,一直在輕混合動(dòng)力THS系統(tǒng)努力的豐田也帶來(lái)了卡羅拉插電式混合動(dòng)力車型,,在原雙擎卡羅拉的基礎(chǔ)上采用了更大容量的電池組,容量約為10kWh左右,,同時(shí)純電續(xù)航里程也將達(dá)到50km以上,。和本田相同,豐田也在不斷向更低的車輛能耗方向發(fā)展,,根據(jù)此前消息,,豐田已經(jīng)確定將在2020年在中國(guó)引進(jìn)自研的純電動(dòng)車型。
通過(guò)日系車企一系列的技術(shù)動(dòng)作,,也能夠感覺(jué)到是在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做有針對(duì)性的開發(fā),,由輕混合動(dòng)力轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力技術(shù)也將更符合國(guó)內(nèi)政策扶持。從已有的產(chǎn)品上看,,日系企業(yè)始終在遵守“產(chǎn)品導(dǎo)向技術(shù)”的模式,,擁有比較清晰的研發(fā)路線和節(jié)奏,也由此產(chǎn)生了在整個(gè)研發(fā)體系過(guò)程中,,平臺(tái)以及動(dòng)力系統(tǒng)將是最大的核心,,而不受市場(chǎng)需求的干擾。
而以特斯拉為首的美國(guó)車企,,在研發(fā)思路上更加多點(diǎn)開花,,目前來(lái)看特斯拉已經(jīng)擁有了一套健全的電氣化研發(fā)體系,并且持續(xù)獲得階段性的技術(shù)成果,。從平臺(tái)架構(gòu),、自動(dòng)駕駛以及超級(jí)充電技術(shù),在這幾個(gè)方面上已經(jīng)領(lǐng)先于多數(shù)新能源車企,。
最近的一條新聞也談到德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)在批評(píng)本國(guó)車企與特斯拉擁有著過(guò)大差距,,而大眾CEO Herbert Diess也承認(rèn)在電氣化平臺(tái)以及自動(dòng)駕駛的研發(fā)上相比于特斯拉處于落后地位。而特斯拉清晰的研發(fā)思路和模式也恰恰是當(dāng)前中國(guó)車企所欠缺的,。
總結(jié):我們對(duì)新能源的期許到底是什么,?
讓我們最后一次發(fā)問(wèn)“油改電是否是正確的”?幾年前,,我們還在談?wù)撝袊?guó)車企占據(jù)了全球新能源市場(chǎng)的絕對(duì)主動(dòng)性,,并希望由此“彎道超車”,而隨著時(shí)間的推移,,當(dāng)越來(lái)越多的車企開始加入到競(jìng)爭(zhēng)中,,除了我們已有的“全球最大汽車市場(chǎng)”優(yōu)勢(shì)之外,,真正擁有說(shuō)服力的技術(shù)成果到底有多少?
目前,,一些銷量領(lǐng)頭的傳統(tǒng)車企開始有針對(duì)性的進(jìn)行電氣化平臺(tái)的開發(fā),,包括我們前文中提到的上汽榮威、比亞迪以及廣汽新能源等等,,但更多的企業(yè)還停留在以“油改電”為主要研發(fā)策略的方向上,,從目前已知的一些2019年新車消息來(lái)看,這種造車模式在明年可能仍然會(huì)是主流,。接下來(lái),,當(dāng)越來(lái)越多海外車企開始向中國(guó)市場(chǎng)投放新能源產(chǎn)品時(shí),我們到底會(huì)用什么樣的一種狀態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì)呢,?(文/汽車之家 姚嘉)
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