[汽車之家 技術]  在競爭愈演愈烈的中國新能源市場,，產品種類的不斷增多,，續(xù)航能力眼見為實的提升，都在證明著整個2018年中國新能源技術向前的質變成長,。但與此同時,，傳統(tǒng)車企推出的新產品似乎又陷入到了一個怪圈之中，“油改電”的方法不知道何時已經變成了中國車企轉向新能源市場的“快行道”,，可這種研發(fā)思路真的是正確的么,？它是否是一種慢性毒藥正在欺騙著市場，讓我們的技術發(fā)展背離主線呢,？

　　今年的廣州車展上,，在超過100款的新車中新能源產品占據了20%以上，其中中國品牌幾乎包攬了整個新車陣容,，一方面能夠看出中國車企目前仍在不斷擴大品牌下的產品線,，產品種類越多也更容易搶占市場。但另外一方面卻又令人遺憾的感到：如此多的新品集中發(fā)布,，但似乎除了價格和基本配置參數外,，并沒有太多的技術亮點值得我們去關注和討論，究竟問題出在了哪里,？

　　我們來看看本屆車展上這些新能源產品的研發(fā)由來,，多數都采用了“油改電”的方式。車企將旗下一臺已經成熟化的燃油車對動力系統(tǒng)進行替換,，在外觀不變,，內飾不變，甚至有的連功能配置也不變的情況下,，一臺全新的“新能源產品”就出現了,。

　　所以對于消費者而言,，這樣的產品值得關注的信息無非就是價格和續(xù)航�,！坝透碾姟币呀洺蔀榱酥袊�車企研發(fā)新能源汽車“快速且有效”的主要手段,，在這樣的風氣之下，人們慢慢接受并且習慣了這樣的發(fā)展趨勢,，看不出哪里有問題,，但同樣也看不出哪里有驚喜。

車企集體“油改電”的背后原因

　　一直以來,，很少有人討論中國發(fā)展新能源主要通過“油改電”的研發(fā)方式到底是否正確,，甚至該如何準確定義一臺車是否“油改電”也是件微妙的事。但個人認為,，在原有燃油平臺的基礎上進行橫向移植,，即便做出了一些細節(jié)的設計優(yōu)化，但沒有發(fā)揮出電氣化集成系統(tǒng)應有的車身優(yōu)勢和更高的技術附加值,，都應該算作是“油改電”的范疇內,。

　　“油改電”的大范圍應用，其中也的確涉及到了很多車企們“不得已而為之”的原因,。上有“雙積分”政策的壓迫,，下有“研發(fā)成本”的挾持,，當市場有了明確（續(xù)航）,、急迫（限牌）且低價（微型及小型車）的需求后，如何能夠在極短時間內,，用最低的研發(fā)成本拿出一臺新能源汽車供給給市場,，“油改電”成為了唯一的做法。

　　幾年前,，限牌限號等問題,，讓中國一二線城市突然有了急迫的新能源產品剛需，顯然誰的研發(fā)速度更快,，誰就能夠先一步搶占市場,。從本屆廣州車展上能夠看到，很多“油改電”車型的研發(fā)周期基本上不會超過2年,，甚至有些車型僅用幾個月的時間就開始向公眾亮相,。而如果車企選擇了更長的研發(fā)周期，除了直觀的時間和研發(fā)成本之外,，如何與已經先一步投放到市場中的熱門車型競爭也是難題,。就比如廣汽新能源GE3由于進入市場的節(jié)奏稍慢，最終“定價”問題也影響了其的市場表現,。

　　中國鼓勵新能源汽車發(fā)展已經有了多年的時間,，也為車企留出了足夠的補助資金和研發(fā)周期,。但回顧目前市場中已有車型，最長的研發(fā)周期也僅在三年左右,，即便如此,，其中的高研發(fā)成本投入和對市場的耐心也不是所有車企都具備的。由此,，油改電為降低研發(fā)成本提供了一條快捷出路,，車企無需重新投入設計、開發(fā)以及新生產線的打造,，讓新能源的技術門檻越來越低,。

　　由此能夠看出，當“油改電”成為了快速滿足市場需求的有效手段后,，車企對于“研發(fā)”的急迫性開始逐漸降低,，續(xù)航似乎成為了產品唯一的技術指標。從這屆廣州車展上能夠看出,，油改電的模式已經被車企們靈活掌握,，旗下所有已經被市場驗證過的燃油車平臺都將作為“新能源產品”的儲備方案，甚至用老燃油平臺去強行兼容多種動力系統(tǒng),，成為了目前中國車企的一種研發(fā)趨勢,，所有思路被急于投放市場的產品所牽制住。

油改電,，是否會成一種慢性毒藥,？

　　從已有的產品和可預見性來看，油改電僅僅是一個方法,，而不是一個方向,，至今為止你無法從這種方式上看到技術的可突破性。除了不斷的優(yōu)化電池組密度來提升續(xù)航之外,，油改電平臺并沒有太多的技術拓展空間,，而其他的功能配置也是跟隨著原型燃油平臺走，從而變成了一種“傳代”關系,，而不是一個獨立的研發(fā)模式,。

　　受限于燃油車平臺的設計，電機和電池在設計布局上也存在一些無法解決的問題,。油改電車型的電機尺寸必須要考慮到原發(fā)動機艙的空間,，而電池組由于布局在底盤下方，容量越大,，離地間隙和車廂內地臺就會受到影響,，所有“油改電”車型有著明顯的瓶頸，一旦達到布局極限,，基本上也就到達了研發(fā)終點,。

　　我們再次重新看“油改電是否正確”這個問題,，也仍然難以直接一票否決它，因為在當前這個階段你挑不出這種研發(fā)方式的明顯硬傷,。從已有產品帶給市場的成效來看,，其滿足了市場對于新能源產品的直白需求：只要續(xù)航到位，它就是一臺合格的車,。

　　目前有一些車企在經過了幾款“油改電”的研發(fā)嘗試后決定重新投入到新能源平臺開發(fā)中,，畢竟已經通過油改電的方式搶先拿到了市場后，回歸正統(tǒng)的技術路線變成了下一步的計劃,。

　　網絡上很多人吐槽新能源汽車技術含量不高,，其中一部分都談到了“將一臺燃油車的發(fā)動機和油箱摘掉，然后鋪上電池和電機,，瞬間就能變身純電動車”,，這樣的形容恰恰戳中了“油改電”的痛點：過低的研發(fā)流程和成本，帶來的是車輛無價值的技術變化,。

　　所以,，如果“油改電”的模式真的在中國新能源的研發(fā)體系上定型了，到底會不會成為一劑慢性毒藥,，持續(xù)拖累著本該正確的技術研發(fā)進度呢,？而中國新能源的發(fā)展目標到底是想要“技術超車”，還是僅僅為了滿足目前所謂的“市場需求”呢,？