[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  汽車誕生至今已經(jīng)過去了一個多世紀,，在這段歷史長河中誕生過無數(shù)經(jīng)典,，其中一部分隨著時間流逝永遠的消失,，還有極少的一部分在不斷地挑戰(zhàn)自我、不斷更新?lián)Q代,，保時捷911算是后者中的佼佼者,。代號992的第八代911（下文簡稱992）已經(jīng)走上臺前，相信您和我一樣，對斯圖加特的工程師交上了怎樣的答卷十分好奇,。

● 造型并不是唯一的延續(xù)

- 熟悉的3.0T與全新的8速PDK

　　提到911車系,，相信大家閉眼也能想到它的外形，對設計團隊而言,，在它身上進行大刀闊斧的改動就是自殺,。所以咱們的解析先放過設計，直接看看911的核心之一:動力,。

　　很多朋友在911換代的時候,，總喜歡像找不同一樣在它身上尋找過去的影子。對于經(jīng)典車型而言,，任何的改變或革新在大家看來都是叛變,。不過，無論是經(jīng)典車款,，還是全新車系,，技術(shù)革新的浪潮是任何一個車企難以違背的，保時捷亦不例外,。但是這次換代的911發(fā)動機硬件部分仍舊沿用了此前時代的水平對置6缸發(fā)動機,，當然軟件方面的調(diào)校更加激進。

　　具體而言,，這次的發(fā)動機代號9A2 evo,。排量、行程,、缸徑,、最高轉(zhuǎn)速均無變化，壓縮比小幅提升到了10.2:1,。最高功率及峰值扭矩在得到提升的同時,，平臺期整體往后移動。其次,，兩側(cè)渦輪擺放位置是完全對稱的了,，不再是之前的那種180°旋轉(zhuǎn)布局，后者容易導致其中一個渦輪熱負荷過大,。

　　隨著渦輪的改動,，進氣以及中冷器都發(fā)生了變化。雖然依然是尾翼前方開口進氣,，但進氣口和中冷器散熱口不再分開,，而是合二為一共用一個口。中冷器位置也從原來的兩側(cè)下方移動到了發(fā)動機的上方,，直接在節(jié)氣門的前方,，可以避免冷卻后的空氣在長管道中被重新加熱,。原先大型的集中式柱狀空濾設計也取消，改為兩邊獨立的空氣濾芯,，安放在之前中冷器的位置上,。

　　這臺3.0T水平對置6缸發(fā)動機可謂是保時捷的明星機型，它一人就撐起了現(xiàn)款911車系的半壁江山,，從最“普通”的Carrera,，到Carrera 4 GTS上都可以見到它的身影。讓保時捷如此鐘情它并非沒有原因,，從效率角度看,，它比同等級的3.8L自然吸氣發(fā)動機提升了約12%，油耗每百公里卻降低了1L,。這也是它為何屢獲各類發(fā)動機大獎的原因之一,，畢竟在情懷面前，大幅提升效率并存活下去是所有人喜聞樂見的 ,。

　　另外,，根據(jù)我們最新獲得的資料，這臺3.0T發(fā)動機的懸吊裝置位置往前移動了將近20cm,，固定點從以前的“曲軸箱-縱梁”，改成了現(xiàn)在的“氣缸蓋-縱梁”布置,。此能讓動態(tài)發(fā)動機懸吊實現(xiàn)更大的調(diào)節(jié)范圍,，也進一步降低了振動傳遞到車身的可能。

　　此外發(fā)動機Variocam plus升程可變系統(tǒng)也進一步革新：在部分負荷區(qū)域,，之前的991.2在切換為小揚程凸輪后,，升程統(tǒng)一為3.6毫米。而992則是左右不對稱的2毫米和4.5毫米,，借此營造更強烈的滾流,，讓空氣與燃油充分混合。在中高負荷的時候,，則切換回統(tǒng)一高揚程,。

　　噴油嘴噴射壓力為200bar，從以前的電磁控制改成了壓電式控制,，更快的開閉速度,，能讓噴油嘴在一次做功循環(huán)內(nèi)接連噴出5次油。

　　渦輪增壓器本體也有改動,。以前泄壓閥負壓式控制的方式已經(jīng)被步進電機控制所取代,。渦輪和泵輪的直徑也分別增加了3mm和4mm。992 Carrera S最大渦輪壓力為1.2bar,。采用了鑄造的排氣歧管取代之前的金屬板材,。

　　排氣系統(tǒng)也順應目前最新歐6d-temp的顆粒物要求,，裝上了GPF。但在保時捷的細心調(diào)試下,，其既克服了額外排氣背壓的影響,，同時還保留了動感的排氣聲浪。排氣的閥門不僅僅只有開合閉兩種狀態(tài),，現(xiàn)在可以完全根據(jù)MAP圖進行無級調(diào)控,。

　　發(fā)動機的直接傳承有些乏味？沒關(guān)系,，變速箱可以給您驚喜,。斯圖加特工程師悄無聲息的為它裝上了全新的8速PDK變速箱。在此之前,，它已經(jīng)在Panamera現(xiàn)身,。當然，硬件上的相似不代表駕駛感受上的一致,，對于911這個保時捷的靈魂而言,，追求更為純粹的駕駛感受才是王道。

　　變速箱部分可能很多朋友都知道了其技術(shù)來源自Panamera,，兩者均采用相同四軸式齒輪布置,，相比前以前7速的兩軸式，軸向尺寸大幅度縮減,。變速箱最大輸入扭矩超過800N·m,，電控LSD的鎖止力矩為1000N·m，采用粘度更低的變速箱油,，也為混動做好了準備,。變速箱齒比范圍來到8.02，比之前7速PDK的6.3要寬不少,。對于四驅(qū)車型,，其適時四驅(qū)的前軸離合器配備了更強的水冷散熱，冷卻能力大增為原來的300%,，扭矩承受能力小幅+10%,，能在漂移等極限狀態(tài)中中提供更高可靠性。

　　駕駛樂趣一直是保時捷911的精髓,，也是它被封為經(jīng)典的原因之一,。這次992采用了前后混合尺寸輪胎的設置，后輪的剎車負荷加重,，后輪剎車碟尺寸增加20mm,。剎車系統(tǒng)拋棄了真空助力泵，而改用了電動助力剎車,。轉(zhuǎn)向機本體結(jié)構(gòu)和上一代無變化,，但轉(zhuǎn)向比比之前直接了11%,，帶后輪轉(zhuǎn)向車型的則為6%。懸架彈簧的勁度系數(shù)比991.2都有明顯的提升,。PASM減振的控制以及軟件是保時捷自主全新開發(fā)的,。控制軟件采用基于模型的設計Skyhook概念,，硬件采用了來自Bilstein的新電磁閥體,。系統(tǒng)具有Feedforward的能力，應對即將發(fā)生的車身動作,。得益于新軟硬件,、車輛在舒適及運動之間的特性變化也更加明顯。

- 比耐造更耐造

　　另一方面,，PDK變速箱一直“皮實耐造”的美名在新一代車型上只會變得更加恐怖,，這不德國工程師已經(jīng)在發(fā)布會上驕傲的表示它將繼續(xù)支持彈射以及超增壓模式了。對保時捷而言,，車主在賽道或激烈駕駛后,，打開機艙蓋散熱，甚至于歇歇這樣的事情就等于恥辱,。不僅快,，而且還兼具極高的穩(wěn)定性，這才是保時捷的可怕之處,。

　　哦對了,，關(guān)于動力總成此前有人推測將搭載48V系統(tǒng)，我們在發(fā)布會后專門詢問了動力總成開發(fā)負責人,，得到了它沒有搭載48V系統(tǒng)的準確答案。另外,，之前媒體還曝光這代911上會搭載混合動力系統(tǒng),，德國負責人表示這代車型開發(fā)之時確實考慮到了混動系統(tǒng)，且從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看能夠支持混動系統(tǒng),，但是否推出混合動力車型仍然沒有確定,。個人不負責任推測，目前的結(jié)果與現(xiàn)有混動技術(shù)無法滿足保時捷對于性能表現(xiàn)的需求有直接關(guān)系,。依照保時捷911車系中期改款大革新的傳統(tǒng),，992.2也就是中期改款時使用混動技術(shù)的可能性較高。

● 檢測路面狀態(tài)的黑科技

　　雖然992時代的911仍舊是一臺駕駛者之車,，但現(xiàn)在當你長途旅行或者疲憊的時候,，有更多電子輔助駕駛系統(tǒng)幫助你減輕壓力，就比如這次發(fā)布會的重點之一WET MODE以及車道保持輔助,、碰撞預警等系統(tǒng),，更重要的是從國內(nèi)官網(wǎng)看這些功能都是標配,，對于車主而言絕對算是福利。

　　隱藏在前輪拱內(nèi)的聲學探頭傳感器會采集輪胎甩起的水滴聲紋,，計算機由此判斷車輛是否處于濕滑路面,，進而給駕駛員提示啟動濕滑模式。模式啟動后,，發(fā)動機輸出會變得平緩,；同時牽引力控制也會更加敏感。ABS的閾值主動降低,；四驅(qū)車型會輸送更多扭矩到前軸,；電控的LSD也會降低鎖止力矩；主動空動套件也會開啟前方的進氣格柵,，同時調(diào)節(jié)后方尾翼到最大下壓力位置,。總而言之,，系統(tǒng)會對整個車輛的運動狀態(tài)做一定的控制,，PDK換檔的流暢程度等各方面都會不一樣，最終幫助駕駛員安全的駛過濕滑路面,。

　　現(xiàn)在越來越多的新車在主動安全系統(tǒng)上大作文章,，對于一臺追求激情的頂級跑車而言，如何權(quán)衡是車迷們關(guān)注的重點,。在新時代的992上,，德國工程師給出了答案。他們沒有逃避新技術(shù),。用官方話術(shù)說就是在保證駕駛樂趣的前提下,，減輕駕駛者的疲勞感。

　　危險警告和制動輔助功能,，也就是我們常說到的AEB主動緊急制動功能,，它可以探測本車與任何移動物體之間的碰撞可能性,，并在必要時自主開啟緊急制動,，對于911而言，出現(xiàn)在賽道上的幾率也不低,，所以這些功能是否可以手動關(guān)閉有待實車驗證,。除此以外,，992還引入了帶紅外線熱影像的夜視輔助系統(tǒng)，這是911歷史上的又一個第一次,。

● 和寬體說再見

- 你能看出多少致敬彩蛋,？

　　如果你有設計師朋友，不妨問問他們最頭疼的事情是什么。我想除了交出讓甲方滿意的“五彩斑斕的黑”,，剩下最難的就是給經(jīng)典設計續(xù)命的活兒了,。沒錯，我說的就是保時捷設計師,。忠實的車迷對青蛙王子的造型容不得半點“篡改”,。如996般的造型突破短時間內(nèi)不太可能出現(xiàn)在全新一代車型中，所以車迷們也清楚,，全新的992造型更多的屬于精進,。

- 武裝到牙齒的青蛙

　　車身部分除了造型，工程團隊還對車身材料以及結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化,，材料部門官方表示鋼材使用比例從之前的63%下降到了30%,，但保護乘員艙的熱成型鋼在這其中占比超50%。所有的外觀覆蓋都是鋁制的了,。焊接技術(shù)也得到進一步的發(fā)展,。在鑄造的過程中，保時捷采用了CDC技術(shù),，進一步降低了廠商的碳排放量,。縱梁采用了鋁擠壓的技術(shù),，在抗扭剛度方面,，992比上一代有了5%的提升。甚至為了輕量化考量,，車載電源供應采用了鋰電池,，僅重12.7kg，為傳統(tǒng)蓄電池的一半,，壽命則是其的2.5倍,。

　　車身尺寸方面，全新911全系車型將會統(tǒng)一車尾寬度,，換言之不再像現(xiàn)款車型一樣根據(jù)車型動力水平而對后翼子板寬度進行“差異化對待”,，對寬體效果夜不能寐的朋友只能求助改裝零部件了，上面說到的貫穿式尾燈也將不再是區(qū)分兩驅(qū)與四驅(qū)的標識,。另外有趣的是官方目前僅公布敞篷以及Targa肯定會延續(xù)到992上，而GT2,、GT3車型的計劃目前還不能公開,，這些性能車未來是否會改變車身尺寸還是個迷。

全文總結(jié)：

　　在這篇文章動筆之前,，我翻看了下911的更新?lián)Q代時間,，在一眾對手中德國人的更新?lián)Q代時間是最短的。極為有限的時間內(nèi)在經(jīng)典車型上繼續(xù)精進,，且性能大幅超越昨天的自己,，難度可想而知,。對于這樣一個尤物，再多的理論分析都不如親身體驗,，哦對了,，可能有朋友想了解訂車信息，目前獲知的信息是明年1月份CarreraS,、4S敞篷接受預定,，普通的Carrera預定要等到4月份，這之后的法蘭克福車展上會發(fā)布Turbo以及GTS車型,。所以,，您的錢包準備好了嗎？(文/圖 汽車之家 唐朝 信息提供 范鑫 陳政一)