● 車身結(jié)構(gòu)材質(zhì)

　　一輛車安全與否，除了我們熟悉的安全氣囊,、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置外,，車身結(jié)構(gòu)以及所采用的材質(zhì)也是非常非常重要的。相信大家對(duì)于高強(qiáng)度鋼,、超高強(qiáng)度鋼,、以及鋁合金等材質(zhì)已經(jīng)不陌生了，但在一款家轎上使用碳纖維材質(zhì)還挺少見(jiàn)的吧,？當(dāng)然,，展車更多的意義是在試驗(yàn)、探索,，如何降低成本才是你我早日用上碳纖維材料的關(guān)鍵,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　現(xiàn)場(chǎng)展示了混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng),，畢竟沒(méi)有廠家敢忽視新能源領(lǐng)域,，這也是國(guó)產(chǎn)政策所倡導(dǎo)的。長(zhǎng)安第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率為40%）,，可用于兩種車型,。大家可以簡(jiǎn)單的理解為,，電池容量大的為插電式混動(dòng),，反之則為普通混動(dòng)。另外，其可實(shí)現(xiàn)MPA平臺(tái)多款車型的覆蓋,。

　　無(wú)論是插電式混動(dòng),，還是純電動(dòng)車型，它們的電池包都采用的是液冷的冷卻方式,，防護(hù)等級(jí)為IP67,，長(zhǎng)安CS75 PHEV車型便是采用的這套電池總成。此外,，一體化電驅(qū)系統(tǒng)同樣是長(zhǎng)安自主研發(fā)的部件,。其集成了整車控制器、減速器,、直流變換器以及等部件,，相對(duì)于現(xiàn)款EV460車型的電驅(qū)產(chǎn)品能夠降低20%的成本、效率提升了5%,、重量和體積分別減少7%以及10%,，優(yōu)勢(shì)明顯。

● 便捷充電

　　相信許多人都和我一樣,，對(duì)于有線的束縛極為反感,，除了不太方便外，也影響美觀,。無(wú)論是有線耳機(jī),、有線麥克風(fēng)，還是網(wǎng)線都是如此,。它們能和藍(lán)牙耳機(jī),、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相比嗎？

　　既然手機(jī)都能無(wú)線充電了,，那汽車何嘗不可,？于是長(zhǎng)安向我們展示了這套無(wú)線充電系統(tǒng)。其采用了電磁諧振技術(shù),，傳輸距離達(dá)到了130mm（±30mm）,，且支持App遠(yuǎn)程操控，便利性方面沒(méi)有太多問(wèn)題,，但充電效率依舊沒(méi)能得到太大提升,，充電耗時(shí)與慢充相似。

● 編輯總結(jié)：

　　今年的長(zhǎng)安汽車技術(shù)開(kāi)放日展示的內(nèi)容非常豐富,，從大熱的新能源,、VR，到各項(xiàng)提升效率/質(zhì)量的新技術(shù),，長(zhǎng)安向我們展示了從制造到整車的方方面面,。這其中,，用VR來(lái)查驗(yàn)工廠、工位的合理性確實(shí)給人一種腦洞大開(kāi)的感覺(jué),，想法不錯(cuò),。當(dāng)然了，車輛碰撞安全,、NVH以及動(dòng)力系統(tǒng)性能的提升等方面才是消費(fèi)者更為關(guān)注的,，希望各種新科技能夠早日應(yīng)用在量產(chǎn)車型吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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