[汽車之家 科技]  多年前，“打造5萬元家轎”曾是中國品牌沖擊合資車和進(jìn)口車的口號(hào),。之后天花板不斷被打破,，5萬、10萬,、15萬……甚至如今20萬元多的中國乘用車也開始越來越多,，然而不斷向上的中國車企似乎太推崇熱銷的SUV產(chǎn)品了，而轎車的研發(fā)是不是被冷落了呢,？對(duì)比20年前,，我們花同樣的錢買到的車到底有什么不同？今天我們來從零開始,，聊聊中國品牌車企東南如何研發(fā)一款5萬元家轎,？

　　此前我們走過了無數(shù)家汽車工廠（點(diǎn)擊這里看看翻一翻有沒有你的車），設(shè)備比較先進(jìn)的工廠每三分鐘就有一輛汽車下線,。然而,，你知道嗎？從零打造一款新車，工廠里的流程只是最后階段,，投產(chǎn)之前才是最漫長的歲月,，“臺(tái)上十分鐘，臺(tái)下十年功”改成“造車三分鐘,，研發(fā)三年功”或許更能體現(xiàn)造車這件事背后的不易,。 

● 中國品牌車企還是只會(huì)組裝、山寨,、模仿嗎,？

20多年前：

　　在上個(gè)世紀(jì)九十年代，中國汽車工業(yè)還相當(dāng)薄弱,，人才,、設(shè)備、經(jīng)驗(yàn),、供應(yīng)商體系都無法支持車企自主研發(fā)汽車,，剛剛起步的中國品牌不得已以各種方式購買國外相對(duì)老舊的車型技術(shù)，或者逆向研發(fā),，包括生產(chǎn)線甚至大多也是國外進(jìn)口,，中國車企基本可以說是“組裝廠”。

　　上個(gè)世紀(jì),，軍工轉(zhuǎn)型后的長安想要進(jìn)軍民用汽車,，但合作對(duì)象日本鈴木認(rèn)為長安并沒有制造民用車的技術(shù)實(shí)力，所以不太愿意與長安人合作,。碰壁后的長安人買了兩輛日本進(jìn)口的鈴木Carry ST-90微型載貨汽車,，請(qǐng)了很多技術(shù)人員甚至沒接觸過汽車的能工巧匠，進(jìn)行拆解,、測繪、仿制的方式,，用8個(gè)月的時(shí)間打造出了兩個(gè)“樣品”,。從此，鈴木才有信心和長安合資建廠,，將海外的技術(shù)輸送到中國,。

　　橫空出世的吉利用5萬元的豪情轎車贏得了很多中國消費(fèi)者的青睞，2000年時(shí)候已經(jīng)達(dá)到了1億元的年?duì)I收,，然而好景不長,，隨后豐田突然開始對(duì)8A發(fā)動(dòng)機(jī)提出加價(jià)要求，而且還不再提供質(zhì)量索賠的條款,。受人打壓的吉利李書福意識(shí)到自主研發(fā)的重要性,，開始進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)……

　　起初的奇瑞也受到外國企業(yè)的種種“白眼”和“不屑”，即便是國外老古董般的汽車技術(shù)，外國人也不愿賣給奇瑞,，百轉(zhuǎn)千回才獲得了第一代西雅特TOLEDO的部分圖紙和技術(shù),，和二手福特的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。

　　1995年,，東南汽車正式成立,，由福汽集團(tuán)與臺(tái)灣中華汽車（裕隆集團(tuán)旗下）各自50%股份合資建立（之后有日本三菱的注資）。但當(dāng)時(shí)即便是生產(chǎn)得利卡這種看似商用車,，東南在研發(fā),、生產(chǎn)、測試,、調(diào)校等各方面都少了臺(tái)灣中華和日本三菱的技術(shù)支持,。哪怕改動(dòng)車身上的一顆微小的螺栓，也需要得到日本人的認(rèn)可審批才行……

20多年后的今天：

　　在汽車行業(yè)枝繁葉茂的今天,，中國車企早已不再是“搬運(yùn)工”,，汽車的研發(fā)和制造有了成熟的體系化流程，自主研發(fā)實(shí)力甚至得到了國際汽車市場的認(rèn)可,。從中國消費(fèi)者的需求出發(fā),，從零開始為用戶研發(fā)、制造是如今主流中國品牌車企都具備的能力,。

　　正向研發(fā)體系有什么用呢,？它就像一套造車的方法論，學(xué)習(xí)了國外車企多年的經(jīng)驗(yàn)積累,，指導(dǎo)中國品牌如何根據(jù)市場需求,，轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品研發(fā)的目標(biāo)，從整車到零部件的設(shè)計(jì),，再到零部件到整車級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證,，打造出更好的產(chǎn)品質(zhì)量。另外,，節(jié)約研發(fā)制造成本,、提升研發(fā)速度等等也都是正向研發(fā)帶來的福利。什么意思呢,？我們繼續(xù)往后翻,。