[汽車(chē)之家 科技]  多年前,，“打造5萬(wàn)元家轎”曾是中國(guó)品牌沖擊合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)的口號(hào),。之后天花板不斷被打破，5萬(wàn),、10萬(wàn),、15萬(wàn)……甚至如今20萬(wàn)元多的中國(guó)乘用車(chē)也開(kāi)始越來(lái)越多，然而不斷向上的中國(guó)車(chē)企似乎太推崇熱銷(xiāo)的SUV產(chǎn)品了,，而轎車(chē)的研發(fā)是不是被冷落了呢,？對(duì)比20年前，我們花同樣的錢(qián)買(mǎi)到的車(chē)到底有什么不同,？今天我們來(lái)從零開(kāi)始,，聊聊中國(guó)品牌車(chē)企東南如何研發(fā)一款5萬(wàn)元家轎？

　　此前我們走過(guò)了無(wú)數(shù)家汽車(chē)工廠（點(diǎn)擊這里看看翻一翻有沒(méi)有你的車(chē)）,，設(shè)備比較先進(jìn)的工廠每三分鐘就有一輛汽車(chē)下線,。然而，你知道嗎,？從零打造一款新車(chē),，工廠里的流程只是最后階段,，投產(chǎn)之前才是最漫長(zhǎng)的歲月，“臺(tái)上十分鐘,，臺(tái)下十年功”改成“造車(chē)三分鐘,，研發(fā)三年功”或許更能體現(xiàn)造車(chē)這件事背后的不易。 

● 中國(guó)品牌車(chē)企還是只會(huì)組裝,、山寨,、模仿嗎？

20多年前：

　　在上個(gè)世紀(jì)九十年代,，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還相當(dāng)薄弱,，人才、設(shè)備,、經(jīng)驗(yàn),、供應(yīng)商體系都無(wú)法支持車(chē)企自主研發(fā)汽車(chē)，剛剛起步的中國(guó)品牌不得已以各種方式購(gòu)買(mǎi)國(guó)外相對(duì)老舊的車(chē)型技術(shù),，或者逆向研發(fā),，包括生產(chǎn)線甚至大多也是國(guó)外進(jìn)口,，中國(guó)車(chē)企基本可以說(shuō)是“組裝廠”,。

　　上個(gè)世紀(jì)，軍工轉(zhuǎn)型后的長(zhǎng)安想要進(jìn)軍民用汽車(chē),，但合作對(duì)象日本鈴木認(rèn)為長(zhǎng)安并沒(méi)有制造民用車(chē)的技術(shù)實(shí)力,，所以不太愿意與長(zhǎng)安人合作。碰壁后的長(zhǎng)安人買(mǎi)了兩輛日本進(jìn)口的鈴木Carry ST-90微型載貨汽車(chē),，請(qǐng)了很多技術(shù)人員甚至沒(méi)接觸過(guò)汽車(chē)的能工巧匠,，進(jìn)行拆解、測(cè)繪,、仿制的方式,，用8個(gè)月的時(shí)間打造出了兩個(gè)“樣品”。從此,，鈴木才有信心和長(zhǎng)安合資建廠,，將海外的技術(shù)輸送到中國(guó)。

　　橫空出世的吉利用5萬(wàn)元的豪情轎車(chē)贏得了很多中國(guó)消費(fèi)者的青睞,，2000年時(shí)候已經(jīng)達(dá)到了1億元的年?duì)I收,，然而好景不長(zhǎng)，隨后豐田突然開(kāi)始對(duì)8A發(fā)動(dòng)機(jī)提出加價(jià)要求,，而且還不再提供質(zhì)量索賠的條款,。受人打壓的吉利李書(shū)福意識(shí)到自主研發(fā)的重要性，開(kāi)始進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)……

　　起初的奇瑞也受到外國(guó)企業(yè)的種種“白眼”和“不屑”,，即便是國(guó)外老古董般的汽車(chē)技術(shù),，外國(guó)人也不愿賣(mài)給奇瑞,，百轉(zhuǎn)千回才獲得了第一代西雅特TOLEDO的部分圖紙和技術(shù)，和二手福特的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線,。

　　1995年,，東南汽車(chē)正式成立，由福汽集團(tuán)與臺(tái)灣中華汽車(chē)（裕隆集團(tuán)旗下）各自50%股份合資建立（之后有日本三菱的注資）,。但當(dāng)時(shí)即便是生產(chǎn)得利卡這種看似商用車(chē),，東南在研發(fā)、生產(chǎn),、測(cè)試,、調(diào)校等各方面都少了臺(tái)灣中華和日本三菱的技術(shù)支持。哪怕改動(dòng)車(chē)身上的一顆微小的螺栓,，也需要得到日本人的認(rèn)可審批才行……

20多年后的今天：

　　在汽車(chē)行業(yè)枝繁葉茂的今天,，中國(guó)車(chē)企早已不再是“搬運(yùn)工”，汽車(chē)的研發(fā)和制造有了成熟的體系化流程,，自主研發(fā)實(shí)力甚至得到了國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)可,。從中國(guó)消費(fèi)者的需求出發(fā)，從零開(kāi)始為用戶(hù)研發(fā),、制造是如今主流中國(guó)品牌車(chē)企都具備的能力,。

　　正向研發(fā)體系有什么用呢？它就像一套造車(chē)的方法論,，學(xué)習(xí)了國(guó)外車(chē)企多年的經(jīng)驗(yàn)積累,，指導(dǎo)中國(guó)品牌如何根據(jù)市場(chǎng)需求，轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品研發(fā)的目標(biāo),，從整車(chē)到零部件的設(shè)計(jì),，再到零部件到整車(chē)級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證，打造出更好的產(chǎn)品質(zhì)量,。另外,，節(jié)約研發(fā)制造成本、提升研發(fā)速度等等也都是正向研發(fā)帶來(lái)的福利,。什么意思呢,？我們繼續(xù)往后翻。