看齊標桿 奧迪Q5L/英菲尼迪QX50比底盤
■ 模塊化平臺間的對比
尺寸以及外觀上的變化屬于大家容易發(fā)現(xiàn)的改變,，平臺的特點在前后懸架中體現(xiàn)的淋漓盡致，這也是我們觀察底盤的初衷,。另一方面今天兩位主角的發(fā)動機布置,、驅(qū)動形式都有鮮明的特點，這也直接影響了懸架布置形式,，所以咱們從前向后看起,。
對比起上一代MLB平臺的Q5，新一代Q5前懸架取消了固定兩個上連桿鑄鋁襯套基座,，連桿直接與車體進行連接,。此外，除了轉(zhuǎn)向連桿之外的四根連桿以及車輪架均由鍛造鋁材質(zhì)制成（A4均為鑄鋁材質(zhì)）,，以應(yīng)對更大的懸架負荷,。
如果將奧迪Q5L(參數(shù)|詢價)的改變看作是平臺升級帶來的蝴蝶效應(yīng)，那么英菲尼迪QX50前懸架的變化就是徹底的脫胎換骨,。此前的FM后驅(qū)車平臺更加偏重操控性,，前雙叉臂式獨立懸架有著21世紀初車型特有的偏執(zhí)。
前代車型的不佳銷量讓開發(fā)團隊意識到了消費者核心需求,，因此全新一代QX50審時度勢的變?yōu)榱藱M置平臺,。相比縱置發(fā)動機布局形式，橫置發(fā)動機可以在車身尺寸不大幅增加的前提下,，為乘員艙“騰出”更多空間,，這也就是為何全新一代QX50即使車身長度有所減少，但駕乘空間變大的重要原因。
汽車底盤的開發(fā)可以用牽一發(fā)而動全身形容,，發(fā)動機布局形式的改變也會影響轉(zhuǎn)向機,，甚至是護板的布置方式。
從前懸架中不難看出,，當今流行的模塊化開發(fā)理念對于新車底盤結(jié)構(gòu)的影響,。從縱置平臺變?yōu)闄M置平臺后，QX50發(fā)動機艙橫向空間更為寶貴,，加之車型定位的改變,，使得它改變了懸架結(jié)構(gòu)。Q5L從MLB變?yōu)镸LB Evo后,，結(jié)構(gòu)雖未調(diào)整,，但材料與細節(jié)上進行了優(yōu)化。
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：