看齊標(biāo)桿 奧迪Q5L/英菲尼迪QX50比底盤
■ 多連桿間的對決
在豪華品牌中型SUV這個級別,，無論是成本還是尺寸空間,，均能夠承受復(fù)雜的多連桿結(jié)構(gòu)，另外得益于模塊化平臺,，我們能看到其中優(yōu)秀的擴(kuò)展性,。
這一代的Q5在后懸架方面根據(jù)空氣懸架與普通懸架的差異采用了不同材質(zhì)的連桿。此前我們在海外測試的車型由于搭載了空氣懸架,，故兩根后懸架上控制臂是鍛造鋁材質(zhì),，國產(chǎn)加長的Q5L為普通螺旋彈簧與減振器的組合，上控制臂仍為鋼制,。
前面我們提到了日產(chǎn)擁有豐富的橫置發(fā)動機平臺開發(fā)理念,，那么定位更高的英菲尼迪QX50(參數(shù)|詢價)采用哪個搖籃自然要經(jīng)過一番挑選,，答案就藏在了后懸架中,。
■ 城市SUV四驅(qū)對決
這代的Q5是奧迪第一個是全系（除SQ5）都只配備quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的車型，換句話說之前奧迪招牌的托森式中央限滑差速器已消失不見,。從結(jié)構(gòu)上看,，現(xiàn)在的這套系統(tǒng)可以看做是橫置平臺上那瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的縱置版。在此基礎(chǔ)上,，奧迪還進(jìn)一步增加了一部分有助于節(jié)油的技術(shù),。
QX50搭載了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央的多片離合器式限滑差速器會在系統(tǒng)判定后軸車輪需要動力時,，通過壓緊離合器片輸送動力,。
由于采用了橫置發(fā)動機布局，因此決定了這套系統(tǒng)大多數(shù)情況下,，主要動力輸出都是在前輪,，日常鋪裝路面正常行駛時，它的動態(tài)表現(xiàn)更偏向前驅(qū)車,。兩臺車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)上看,，職責(zé)都屬于提升操穩(wěn)為主，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),。
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