● 擁有獨(dú)家專利的KONI FSD減振器工作原理是怎樣的,？

　　前面了解了一下KONI減振器在我國高鐵上的使用情況,，下面我們來聊聊KONI的FSD減振器,。KONI FSD減振器專利是在2000年取得的，這種FSD減振器在傳統(tǒng)氣壓減振器的基礎(chǔ)上,，增加了一個機(jī)械閥門,，能夠根據(jù)懸架和車身的振動頻率來調(diào)節(jié)減振器的阻尼，從而能夠讓車輛懸架系統(tǒng)在舒適性和操控性之間取得更好的平衡。

　　目前,，KONI的FSD減振器已經(jīng)搭載在150萬臺量產(chǎn)車之上,。合資品牌國產(chǎn)車型中，廣汽菲克Jeep自由光,、自由俠以及指南者,，福建奔馳唯雅諾均有搭載KONI FSD減振器的車型配置。

　　簡單來說,，一根普通的減振器經(jīng)過一定的改造并加裝FSD控制閥門后就成為了FSD減振器（當(dāng)然還需要經(jīng)過仔細(xì)的調(diào)校工作）,。 耐久性方面，KONI的FSD減振器經(jīng)過了嚴(yán)格的耐久性測試,，其耐久性表現(xiàn)與普通減振器相當(dāng),。

　　如果我們把FSD減振器的FSD閥油液通路封閉起來，那這根FSD減振器就會成為一根回彈阻尼較大的普通減振器,。FSD閥存在的目的是在不同頻率下根據(jù)調(diào)校需求降低減振器的回彈阻尼,。由于FSD減振器的阻尼調(diào)整采用了機(jī)械式控制，所以在阻尼控制響應(yīng)速度上相比電磁減振器或利用電磁閥控制的可變阻尼減振器更有優(yōu)勢,，但在阻尼控制范圍上要小一些,。

● KONI首次與中國整車廠商合作研發(fā)量產(chǎn)車用減振器

　　雖然KONI的FSD減振器在合資品牌的一些國產(chǎn)車型上已有采用，但這些車型上搭載的FSD減振器都是外資方工程團(tuán)隊(duì)在國外進(jìn)行調(diào)校的,。KONI首個在中國完成的FSD減振器調(diào)校項(xiàng)目是寶駿RS-5(參數(shù)|詢價)車型項(xiàng)目,。

　　KONI作為FSD減振器專利的持有者，能夠快速精確地根據(jù)需求調(diào)節(jié)FSD減振器的阻尼特性,；而寶駿作為一家深耕中國市場多年的車企,，更了解中國消費(fèi)者的喜好。RS-5作為寶駿品牌向上走的里程碑式車型,，提升車輛行駛質(zhì)感是很重要的一步,。中國消費(fèi)者對舒適性的追求要高于歐美國家，所以寶駿希望通過KONI的FSD減振器,，在保證足夠好舒適性的前提下，盡量提升車輛的操控性能,。

　　“那么,，在寶駿RS-5底盤調(diào)校項(xiàng)目中，有沒有遇到什么困難呢,？”我問道,。Edwin Verbruggen說：“KONI技術(shù)總部在歐洲，所以服務(wù)歐洲整車廠商的時間和交通成本都較低,。而為了參與寶駿RS-5底盤調(diào)校項(xiàng)目,，KONI付出了更多的時間和交通成本，但對于KONI參與的首個中國品牌整車項(xiàng)目，KONI絲毫不敢懈怠,，力求做到最好,。”

　　中國品牌車企動力系統(tǒng),、NVH,、底盤懸架等技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢也日漸顯現(xiàn),，如何才能脫穎而出成為接下來中國品牌車企面對同業(yè)競爭所必須深思的問題,。寶駿顯然意識到這一點(diǎn)，在這款品牌向上走的里程碑式車型——RS-5上采用KONI FSD減振器,、博世駕駛輔助系統(tǒng),、斑馬多媒體系統(tǒng)等配置，為的就是在同級車型中做到“脫穎而出”,，從而贏得消費(fèi)者的青睞,。

　　由于市區(qū)路面條件所限，我并未能詳盡測試這臺RS-5的操控性能和在坑洼爛路上的表現(xiàn),，這個懸念就留待該車上市后的專業(yè)評測文章為大家揭曉吧,！

● 全文總結(jié)：

　　作為KONI首次與中國品牌廠商合作的產(chǎn)物，寶駿RS-5上搭載的FSD減振器專門針對中國市場用戶需求進(jìn)行調(diào)校,，在保證舒適性的大前提下提升懸架系統(tǒng)運(yùn)動性能,。由于換用全新車標(biāo)的原因，寶駿RS-5預(yù)計會在明年第一季度上市,，或?qū)⑷�系�?biāo)配KONI FSD減振器,，汽車之家也將第一時間為大家?guī)�來寶駿RS-5的評測文章，敬請期待�,。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）

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