[汽車之家 技術(shù)]  提到KONI這個(gè)品牌,，喜歡改裝車的朋友一定不會(huì)陌生，它家的FSD減振器能夠根據(jù)振動(dòng)頻率調(diào)整軟硬度,，在改裝市場(chǎng)有著較高的知名度,。實(shí)際上,，KONI減振器除了應(yīng)用在普通汽車上，在中國(guó)高鐵上也有應(yīng)用,，此外在建筑用減振器領(lǐng)域,，KONI的產(chǎn)品也占有一席之地。預(yù)計(jì)在明年第一季度上市的寶駿RS-5(參數(shù)|詢價(jià))車型,，其上搭載的FSD減振器就是寶駿和KONI聯(lián)合調(diào)校的產(chǎn)物。這是KONI有史以來(lái)首次與中國(guó)品牌整車廠商合作進(jìn)行新車減振器調(diào)校,。本期《背后的巨人》我們將要來(lái)了解一下KONI品牌歷史及KONI與寶駿合作背后的故事,。

　　 選題立意：當(dāng)一輛車在鎂光燈的聚焦下,，絢爛、耀眼,、奪目之時(shí),，你或許根本不會(huì)去想,，它的體內(nèi)究竟由多少個(gè)零部件所組成,，而各個(gè)零部件被巧妙地,、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作,，才得以構(gòu)成這個(gè)凝結(jié)著人類智慧的復(fù)雜產(chǎn)物,。正是基于這樣的關(guān)系，也使得每一個(gè)零部件的品質(zhì)與性能都切實(shí)影響著車輛最終的整體表現(xiàn),，而零部件生產(chǎn)企業(yè)則可謂隱匿在光環(huán)下的背后的巨人,。我們將通過(guò)一系列的文章帶您去了解車企背后巨大的產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè)，它們往往有著比主機(jī)廠還深厚的背景以及強(qiáng)大的研發(fā)創(chuàng)新和制造能力，而有些企業(yè)則將觸角伸向了諸多領(lǐng)域,，構(gòu)成了一個(gè)帝國(guó)式的企業(yè)。

往期回顧：

背后的巨人(1)：德國(guó)鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國(guó)博世
背后的巨人(3)：法國(guó)百年輪胎巨頭米其林
背后的巨人(4)：百年傳動(dòng)系統(tǒng)巨頭采埃孚
背后的巨人(5)：日本汽車配件巨頭電裝
背后的巨人(6)：馳騁百年的馬牌（大陸）
背后的巨人（7）：北美汽車配件巨頭麥格納

● 一百多年前，KONI前身是生產(chǎn)馬具的廠商

　　KONI前身是一家在荷蘭舊拜耶蘭（Oud-Beijerland）生產(chǎn)馬具的廠商,，成立于1857年。在汽車誕生前,，馬車在很長(zhǎng)一段時(shí)間里是人們主要的出行工具,。對(duì)于不同類型的馬需要配合不同的馬具，如乘用型馬上所使用的馬具就以騎乘用的鞍具為主,，而用于拖拽馬車的挽用型馬則需要配套一些把馬與馬車相連接起來(lái)的挽具。

　　1886年1月29日,，曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz）為其在1885年研制成功的三輪汽車（搭載了0.85馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）申請(qǐng)的專利,，這一天被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車誕生日,。在那個(gè)年代,，汽車和馬車之爭(zhēng)持續(xù)了數(shù)十年。作為新生事物的汽車經(jīng)過(guò)幾十年的改進(jìn),，逐漸取代了馬車,，成為新時(shí)代的主流,，使馬車逐漸退出歷史舞臺(tái)。時(shí)代的進(jìn)步也讓這家馬具生產(chǎn)商站在了十字路口,，生產(chǎn)馬具不能繼續(xù)支撐企業(yè)的發(fā)展，調(diào)整發(fā)展方向成為延續(xù)企業(yè)生命的必由之路,。

　　1944年,，第一款印著KONI標(biāo)識(shí)的汽車/卡車用可調(diào)筒式減振器被開發(fā)出來(lái),。1948年，KONI開始使用“翅膀+皇冠”的Logo,。同年，KONI的液壓減振器也誕生了,。自此KONI就與減振器結(jié)下了不解之緣,，以至于1967年的KONI Logo上出現(xiàn)了減振器圖標(biāo)，表示KONI專注于減振器研發(fā)和制造,。

● 積極參與賽車運(yùn)動(dòng)的KONI

　　上世紀(jì)50年代,，KONI開始參與賽車運(yùn)動(dòng),。KONI減振器參與的首項(xiàng)賽事是1955年的Tulpen Rallye（荷蘭語(yǔ),，譯為中文為“郁金香拉力”）拉力賽,，這是一個(gè)荷蘭組織的國(guó)際拉力賽,。在該比賽上,，KONI減振器的性能表現(xiàn)相較其他品牌的減振器有明顯性能優(yōu)勢(shì)，這成為KONI打響其名聲的第一槍,。

　　KONI官方正式參與的F1大獎(jiǎng)賽是在1958年,，當(dāng)時(shí)比利時(shí)賽車手Olivier Gendebien駕駛裝配了KONI減振器的法拉利246賽車在比利時(shí)F1大獎(jiǎng)賽取得了第6名,。

　　KONI在與法拉利合作后,，業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速。在1971年,，KONI參與的Tyrrell Ford車隊(duì)獲得了世界冠軍，該車隊(duì)旗下的車手Jackie Stewart駕駛Tyrrell 003賽車,，獲得了車手總冠軍,。

　　接下來(lái)KONI參與到各種國(guó)際性賽事中,，包括GP2、GP3,、Formular E,、Formula 3以及Formula 1。在這些賽事中,，使用KONI減振器的賽車在比賽中獲得過(guò)不少的冠軍,。

　　Zakspeed車隊(duì)的兩臺(tái)奔馳SLS AMG GT3賽車在2015賽季搭載了KONI 2812賽用減振器,。車手Sebastian Asch和Luca Ludwig駕駛這兩臺(tái)賽車征戰(zhàn)賽場(chǎng)，讓車隊(duì)站上了2015賽季的冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),。

● 被ITT集團(tuán)收購(gòu),，涉足到建筑,、鐵路列車減振器業(yè)務(wù)

　　KONI在1972年被ITT集團(tuán)收購(gòu)，成為該集團(tuán)旗下的一員,，專注于減振器業(yè)務(wù),。ITT集團(tuán)是一個(gè)專門提供工程解決方案的集團(tuán)，其業(yè)務(wù)范圍包括航空航天,、汽車和載重車輛,、工業(yè)工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、油氣田開發(fā)以及鐵路建設(shè)等,。

　　KONI在被ITT集團(tuán)收購(gòu)前，主營(yíng)業(yè)務(wù)是開發(fā)乘用車/賽車上使用的減振器,，被收購(gòu)后,，KONI的業(yè)務(wù)范圍有所拓展，涉足到建筑,、鐵路列車上所使用的減振器,。

　　我想屏幕前的大部分人都應(yīng)該坐過(guò)高鐵或者地鐵。國(guó)內(nèi)這些軌道車輛上采用的減振器有不少就來(lái)自于KONI,。

　　2007年,，ITT無(wú)錫工廠投產(chǎn)，列車用KONI減振器隨之投產(chǎn),。2008年,，首支國(guó)產(chǎn)KONI減振器應(yīng)用在25T列車上。

　　2018年,，KONI開始為和諧號(hào),、復(fù)興號(hào)等多款高鐵供應(yīng)減振器。同年,，KONI也開始最新高鐵平臺(tái)（CR300AF,、CR300BF）減振器的開發(fā)驗(yàn)證,。