[汽車之家 技術(shù)]  提到KONI這個品牌，喜歡改裝車的朋友一定不會陌生,，它家的FSD減振器能夠根據(jù)振動頻率調(diào)整軟硬度,，在改裝市場有著較高的知名度。實際上,，KONI減振器除了應(yīng)用在普通汽車上,，在中國高鐵上也有應(yīng)用，此外在建筑用減振器領(lǐng)域,，KONI的產(chǎn)品也占有一席之地,。預(yù)計在明年第一季度上市的寶駿RS-5車型,，其上搭載的FSD減振器就是寶駿和KONI聯(lián)合調(diào)校的產(chǎn)物。這是KONI有史以來首次與中國品牌整車廠商合作進行新車減振器調(diào)校,。本期《背后的巨人》我們將要來了解一下KONI品牌歷史及KONI與寶駿合作背后的故事,。

　　 選題立意：當一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛,、耀眼,、奪目之時，你或許根本不會去想,，它的體內(nèi)究竟由多少個零部件所組成,，而各個零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作,，才得以構(gòu)成這個凝結(jié)著人類智慧的復(fù)雜產(chǎn)物,。正是基于這樣的關(guān)系，也使得每一個零部件的品質(zhì)與性能都切實影響著車輛最終的整體表現(xiàn),，而零部件生產(chǎn)企業(yè)則可謂隱匿在光環(huán)下的背后的巨人,。我們將通過一系列的文章帶您去了解車企背后巨大的產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè)，它們往往有著比主機廠還深厚的背景以及強大的研發(fā)創(chuàng)新和制造能力,，而有些企業(yè)則將觸角伸向了諸多領(lǐng)域,，構(gòu)成了一個帝國式的企業(yè)。

往期回顧：

背后的巨人(1)：德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國博世
背后的巨人(3)：法國百年輪胎巨頭米其林
背后的巨人(4)：百年傳動系統(tǒng)巨頭采埃孚
背后的巨人(5)：日本汽車配件巨頭電裝
背后的巨人(6)：馳騁百年的馬牌（大陸）
背后的巨人（7）：北美汽車配件巨頭麥格納

● 一百多年前,，KONI前身是生產(chǎn)馬具的廠商

　　KONI前身是一家在荷蘭舊拜耶蘭（Oud-Beijerland）生產(chǎn)馬具的廠商，成立于1857年,。在汽車誕生前,，馬車在很長一段時間里是人們主要的出行工具。對于不同類型的馬需要配合不同的馬具,，如乘用型馬上所使用的馬具就以騎乘用的鞍具為主,，而用于拖拽馬車的挽用型馬則需要配套一些把馬與馬車相連接起來的挽具。

　　1886年1月29日,，曼海姆專利局批準卡爾·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz）為其在1885年研制成功的三輪汽車（搭載了0.85馬力的汽油發(fā)動機）申請的專利,，這一天被認為是現(xiàn)代汽車誕生日。在那個年代,，汽車和馬車之爭持續(xù)了數(shù)十年,。作為新生事物的汽車經(jīng)過幾十年的改進，逐漸取代了馬車,，成為新時代的主流,，使馬車逐漸退出歷史舞臺。時代的進步也讓這家馬具生產(chǎn)商站在了十字路口,，生產(chǎn)馬具不能繼續(xù)支撐企業(yè)的發(fā)展,，調(diào)整發(fā)展方向成為延續(xù)企業(yè)生命的必由之路,。

　　1944年，第一款印著KONI標識的汽車/卡車用可調(diào)筒式減振器被開發(fā)出來,。1948年,，KONI開始使用“翅膀+皇冠”的Logo。同年,，KONI的液壓減振器也誕生了,。自此KONI就與減振器結(jié)下了不解之緣，以至于1967年的KONI Logo上出現(xiàn)了減振器圖標,，表示KONI專注于減振器研發(fā)和制造,。

● 積極參與賽車運動的KONI

　　上世紀50年代，KONI開始參與賽車運動,。KONI減振器參與的首項賽事是1955年的Tulpen Rallye（荷蘭語,，譯為中文為“郁金香拉力”）拉力賽，這是一個荷蘭組織的國際拉力賽,。在該比賽上,，KONI減振器的性能表現(xiàn)相較其他品牌的減振器有明顯性能優(yōu)勢，這成為KONI打響其名聲的第一槍,。

　　KONI官方正式參與的F1大獎賽是在1958年,，當時比利時賽車手Olivier Gendebien駕駛裝配了KONI減振器的法拉利246賽車在比利時F1大獎賽取得了第6名。

　　KONI在與法拉利合作后,，業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速,。在1971年，KONI參與的Tyrrell Ford車隊獲得了世界冠軍,，該車隊旗下的車手Jackie Stewart駕駛Tyrrell 003賽車,，獲得了車手總冠軍。

　　接下來KONI參與到各種國際性賽事中,，包括GP2,、GP3,、Formular E,、Formula 3以及Formula 1,。在這些賽事中,，使用KONI減振器的賽車在比賽中獲得過不少的冠軍,。

　　Zakspeed車隊的兩臺奔馳SLS AMG GT3賽車在2015賽季搭載了KONI 2812賽用減振器。車手Sebastian Asch和Luca Ludwig駕駛這兩臺賽車征戰(zhàn)賽場,，讓車隊站上了2015賽季的冠軍領(lǐng)獎臺,。

● 被ITT集團收購,，涉足到建筑、鐵路列車減振器業(yè)務(wù)

　　KONI在1972年被ITT集團收購,，成為該集團旗下的一員，專注于減振器業(yè)務(wù)。ITT集團是一個專門提供工程解決方案的集團，其業(yè)務(wù)范圍包括航空航天,、汽車和載重車輛、工業(yè)工程,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、油氣田開發(fā)以及鐵路建設(shè)等。

　　KONI在被ITT集團收購前,，主營業(yè)務(wù)是開發(fā)乘用車/賽車上使用的減振器,，被收購后，KONI的業(yè)務(wù)范圍有所拓展,，涉足到建筑,、鐵路列車上所使用的減振器。

　　我想屏幕前的大部分人都應(yīng)該坐過高鐵或者地鐵,。國內(nèi)這些軌道車輛上采用的減振器有不少就來自于KONI,。

　　2007年，ITT無錫工廠投產(chǎn),，列車用KONI減振器隨之投產(chǎn)。2008年，首支國產(chǎn)KONI減振器應(yīng)用在25T列車上,。

　　2018年,，KONI開始為和諧號、復(fù)興號等多款高鐵供應(yīng)減振器,。同年，KONI也開始最新高鐵平臺（CR300AF、CR300BF）減振器的開發(fā)驗證,。

● 擁有獨家專利的KONI FSD減振器工作原理是怎樣的？

　　前面了解了一下KONI減振器在我國高鐵上的使用情況，下面我們來聊聊KONI的FSD減振器。KONI FSD減振器專利是在2000年取得的,，這種FSD減振器在傳統(tǒng)氣壓減振器的基礎(chǔ)上,，增加了一個機械閥門,，能夠根據(jù)懸架和車身的振動頻率來調(diào)節(jié)減振器的阻尼，從而能夠讓車輛懸架系統(tǒng)在舒適性和操控性之間取得更好的平衡。

　　目前,，KONI的FSD減振器已經(jīng)搭載在150萬臺量產(chǎn)車之上。合資品牌國產(chǎn)車型中，廣汽菲克Jeep自由光,、自由俠以及指南者,，福建奔馳唯雅諾均有搭載KONI FSD減振器的車型配置,。

　　簡單來說，一根普通的減振器經(jīng)過一定的改造并加裝FSD控制閥門后就成為了FSD減振器（當然還需要經(jīng)過仔細的調(diào)校工作）,。 耐久性方面,，KONI的FSD減振器經(jīng)過了嚴格的耐久性測試，其耐久性表現(xiàn)與普通減振器相當,。

　　如果我們把FSD減振器的FSD閥油液通路封閉起來,，那這根FSD減振器就會成為一根回彈阻尼較大的普通減振器。FSD閥存在的目的是在不同頻率下根據(jù)調(diào)校需求降低減振器的回彈阻尼,。由于FSD減振器的阻尼調(diào)整采用了機械式控制,，所以在阻尼控制響應(yīng)速度上相比電磁減振器或利用電磁閥控制的可變阻尼減振器更有優(yōu)勢，但在阻尼控制范圍上要小一些,。

● KONI首次與中國整車廠商合作研發(fā)量產(chǎn)車用減振器

　　雖然KONI的FSD減振器在合資品牌的一些國產(chǎn)車型上已有采用,，但這些車型上搭載的FSD減振器都是外資方工程團隊在國外進行調(diào)校的。KONI首個在中國完成的FSD減振器調(diào)校項目是寶駿RS-5車型項目,。

　　KONI作為FSD減振器專利的持有者,，能夠快速精確地根據(jù)需求調(diào)節(jié)FSD減振器的阻尼特性；而寶駿作為一家深耕中國市場多年的車企,，更了解中國消費者的喜好,。RS-5作為寶駿品牌向上走的里程碑式車型，提升車輛行駛質(zhì)感是很重要的一步,。中國消費者對舒適性的追求要高于歐美國家,，所以寶駿希望通過KONI的FSD減振器,，在保證足夠好舒適性的前提下，盡量提升車輛的操控性能,。

　　“那么,，在寶駿RS-5底盤調(diào)校項目中，有沒有遇到什么困難呢,？”我問道,。Edwin Verbruggen說：“KONI技術(shù)總部在歐洲，所以服務(wù)歐洲整車廠商的時間和交通成本都較低,。而為了參與寶駿RS-5底盤調(diào)校項目,，KONI付出了更多的時間和交通成本，但對于KONI參與的首個中國品牌整車項目,，KONI絲毫不敢懈怠,，力求做到最好�,！�

　　中國品牌車企動力系統(tǒng),、NVH、底盤懸架等技術(shù)逐漸成熟,，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢也日漸顯現(xiàn),，如何才能脫穎而出成為接下來中國品牌車企面對同業(yè)競爭所必須深思的問題。寶駿顯然意識到這一點,，在這款品牌向上走的里程碑式車型——RS-5上采用KONI FSD減振器,、博世駕駛輔助系統(tǒng)、斑馬多媒體系統(tǒng)等配置,，為的就是在同級車型中做到“脫穎而出”,，從而贏得消費者的青睞。

　　由于市區(qū)路面條件所限,，我并未能詳盡測試這臺RS-5的操控性能和在坑洼爛路上的表現(xiàn),，這個懸念就留待該車上市后的專業(yè)評測文章為大家揭曉吧！

● 全文總結(jié)：

　　作為KONI首次與中國品牌廠商合作的產(chǎn)物,，寶駿RS-5上搭載的FSD減振器專門針對中國市場用戶需求進行調(diào)校,，在保證舒適性的大前提下提升懸架系統(tǒng)運動性能。由于換用全新車標的原因,，寶駿RS-5預(yù)計會在明年第一季度上市,，或?qū)⑷�系標配KONI FSD減振器，汽車之家也將第一時間為大家?guī)�來寶駿RS-5的評測文章,，敬請期待�,。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）