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首配7速雙離合 解析Mustang新變速箱

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  [汽車之家 變速箱技術(shù)]  在今年的北美車展上,喜歡性能車的朋友們肯定會覺得不虛此行,。不僅豐田有著“牛魔王”之稱的Supra17年后的復(fù)出選擇在這里首發(fā),作為底特律主人之一的福特,,也選擇在這里推出了新一代Mustang(參數(shù)|詢價)的頂級性能版本——Mustang Shelby GT500(下文簡稱GT500),。這款搭載5.2L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的Mustang,最大功率超過了700馬力,,更特別的是,,它選擇了一臺并非福特自己生產(chǎn)的7速雙離合變速箱匹配這臺發(fā)動機(jī),以期待獲得更好的性能表現(xiàn),�,?墒沁@臺變速箱究竟是哪兒來的呢,?它又有什么樣的特點(diǎn)呢,?我們一起來看一看。

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- 為什么福特突然選擇了雙離合變速箱,?

  熟悉Mustang的朋友們都知道,這一代車型在最初引入國內(nèi)時搭載的是一臺6AT的變速箱,。隨著福特與通用共同研發(fā)的縱置10AT變速箱開始量產(chǎn),,Mustang成為福特旗下第一款在國內(nèi)使用這臺變速箱的車型,,十個前進(jìn)擋位不僅換擋平順,更多的超比擋對于燃油經(jīng)濟(jì)性方面也更為有利,,可是為何在GT500上要換裝一臺7速雙離合變速箱呢,?

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  可是在頂級性能版本的GT500上,,福特為何要為它搭載一臺雙離合變速箱呢,?主要來說存在著兩個方面的原因。首先就是要與發(fā)動機(jī)的扭矩進(jìn)行匹配,目前量產(chǎn)版上搭載的10AT變速箱,,能夠承受的最大輸入扭矩“僅”為800N·m,,而這臺7速雙離合變速箱最大能夠承受900N·m的扭矩輸入,并且最大輸入轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到9000轉(zhuǎn),!

  要知道5.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)在Mustang上的扭矩就達(dá)到了556N·m,而Mustang要在5.2L這個排量上再加上機(jī)械增壓,,扭矩的提升絕對是非常明顯的,,因此能夠匹配更大扭矩的變速箱就是剛需了。

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  除了扭矩的原因外,,另一個重要的原因,,也是雙離合變速箱最大的優(yōu)勢,就是換擋速度快,!由于結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢,,雙離合變速箱在一個擋位正常工作時,下一個擋位其實(shí)也是處于結(jié)合狀態(tài),,隨時準(zhǔn)備著接管動力的傳輸工作,,因此理論上來說,不論是相比AT自動變速箱還是MT手動變速箱,,DCT雙離合變速箱都在換擋速度上有著一定的優(yōu)勢,。

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- 這臺7DCT到底是哪兒來的?

  雖然福特和通用有著聯(lián)合研發(fā)變速箱的傳統(tǒng),,但這并不意味著他們只使用自己研發(fā)和生產(chǎn)的變速箱,,例如這臺7速雙離合變速箱,就是來自于供應(yīng)商TREMEC,。

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  據(jù)了解,正處于研發(fā)階段的最新一代代號C8的科爾維特,,將會搭載與Mustang Shelby GT500型號相同的7速雙離合變速箱,,可見在美國廠商看來,TREMEC的這款雙離合變速箱在性能上的表現(xiàn)還是很卓越的,,畢竟科爾維特可是雪佛蘭的當(dāng)家旗艦跑車,。

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TREMEC 7速雙離合變速箱齒比分布
擋位TR-7007 DCT
TR-9007 DCT
13.633.14
22.372.05
31.661.43
41.271.10
51.000.86
60.790.68
70.650.56
R3.202.76
最大可承受輸入扭矩700N·m900N·m

  尺寸方面,這款縱置雙離合變速箱相對來說結(jié)構(gòu)比較緊湊,,長度約為786mm,,輸入軸與輸出軸的中心距離約為90mm,并且90kg的重量在性能與輕量化方面做到了平衡,。

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  此外,,它的換擋速度不僅超過了現(xiàn)在量產(chǎn)的所有手動變速箱,其還可以根據(jù)不同的行駛模式作出不同的變化,,通過電子程序的改變,,它能夠在普通,、惡劣天氣、運(yùn)動,、拖拽以及循跡之間自由切換,,并且還具有彈射起步功能,可見它的可調(diào)性及可玩性都不錯,,與主打性能的GT500匹配非常的合適,。

總結(jié):

  從目前掌握的信息來看,這款美國供應(yīng)商生產(chǎn)的7速雙離合變速箱不僅換擋速度特別的快,,在最大承受輸入扭矩方面也有著驚人的表現(xiàn),。雖然性能出眾,但它也并非一味的為了性能做出妥協(xié),,三個超比擋位的存在對于車輛高速巡航時的燃油經(jīng)濟(jì)性也有著一定的幫助,。相信這臺變速箱在一段時間內(nèi)會霸占美國整車廠的性能車變速箱榜單,至于它的實(shí)際表現(xiàn)如何,,我們將繼續(xù)保持關(guān)注,。(文/圖 汽車之家 苗帥)

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    換了10AT的Mustang在技術(shù)上有把自己往前推動了一步,油耗比以前更經(jīng)濟(jì)了,。外觀內(nèi)飾還是那個樣子,,張揚(yáng)的設(shè)計(jì)是一輛跑車應(yīng)該有的樣子。開起來很舒服,,適合那么悠閑的在公路上巡航,,不過論操控的話,相比那些伶俐的鋼炮要略微遜色一點(diǎn),。新車型上市之后就迎來了調(diào)價,,性價比更高了,特別是V8車型,,有錢買了不后悔,。

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    就像個兒高的人往往都被認(rèn)為會打籃球一樣,對于這臺擁有5.0L發(fā)動機(jī)的野馬而言,,大家也都覺得他應(yīng)該是一輛性能車,,但實(shí)際上并不是。它就是一臺代表了美式情節(jié)的肌肉車,它可以跑得很快,,但不代表它適合下賽道,,那是Shelby GT350R應(yīng)該干的事兒,而這臺5.0L野馬就適合在一個不限行,、不搖號,、汽油也不貴的國家陪著你變老。

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    5.0L的野馬無疑是輛頗有性格的車,,只是75萬的官方指導(dǎo)價,,讓這情懷的價格稍有些高。如果對于V8沒那么迷戀,,四缸野馬只需要V8野馬一半價格,,而這臺V8野馬則需要多付出將近一倍的價錢才能帶回家,購買它的人不僅要有美系性能車情懷,,還需要有雄厚的資本,。

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    評測編輯-于晗:

    福特向世界推廣了野馬,但在我眼中,,福特更多的是在推廣野馬這個名字,。因?yàn)槿蚧榜R竟然有些偏向了歐系車的風(fēng)格,,用了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),,操控也變得犀利、有樂趣,。即便我不喜歡這樣的野馬,,但這并不妨礙它依然是一輛不錯的跑車,而且我也會向不差錢的朋友推薦它,。遺憾的是,,真正的野馬,那個擁有V8發(fā)動機(jī)的大馬力通勤車在美國之外的世界依然保持著高昂的售價,,這讓我很不開心,。

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    純粹的美國肌肉車,,駕駛它需要一些膽量和技巧,正如文章標(biāo)題一樣,,它很容易就讓你做出各種漂移動作,,但是我仍然要給它滿分,這就是美式肌肉車文化的魅力所在,,這種難以馴服的特質(zhì)深深吸引著我,。

    評測編輯-胡正暘:

    這種純正美式肌肉車向你兜售的不光是設(shè)計(jì)理念,更是生活方式,,到了GT500這個級別,,還需要過人的駕駛技巧。遺憾的是,,我們這里高油價,、多擁堵......水土不服是難以克服的障礙,如果你在路上看見這么一臺車,,請向車主投去艷羨的目光,,以表達(dá)對其勇氣的褒獎。

    評測編輯-羅浩:

    野馬GT500擁有超級跑車的功率,,與之搭配的卻是一個看起來不那么專業(yè)的底盤,,打破車輛平衡性的組合方式以至于有點(diǎn)危險,這種獨(dú)特的美國肌肉風(fēng)格確實(shí)具有難以抗拒的獨(dú)特魅力,。

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Mustang 2020款 Shelby GT500

指導(dǎo)價:暫無報價
級別:跑車
發(fā)動機(jī):0T 0
變速箱:-