[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  如果你生活在一線城市，相信燃油車牌照一定是你頭疼的問題,，而后不少人便跟隨“大趨勢(shì)”加入到了純電動(dòng)隊(duì)列當(dāng)中,。誠然，鑒于電池技術(shù)尚未有突破性量產(chǎn)技術(shù)的誕生,，一臺(tái)電動(dòng)車在日常使用當(dāng)中仍舊存在不少問題,，那么對(duì)于整車企業(yè)來說，如何優(yōu)化這些難題,，并讓大家欣然接受一臺(tái)純電動(dòng)車呢,？我們跟隨著名爵工程師的腳步，來看看他們有什么本事,。

○ 秒看懂名爵ZS純電動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))技術(shù)細(xì)節(jié)

　　1,、全新水冷三元鋰電池，符合美國(guó)UL2580安全標(biāo)準(zhǔn),，容量44.5kWh,，NEDC續(xù)航335km

　　2、全新110kW永磁同步電機(jī),，3種動(dòng)能回收與3種駕駛模式選擇,，0-100km/h需8.5s

　　3、三電系統(tǒng)具備IP67防水防塵級(jí)別

　　4,、空調(diào)采用PTC制熱,、變頻壓縮機(jī)制冷方案

　　5、ADAS系統(tǒng)增加前端毫米波雷達(dá)

○ 電動(dòng)車最重要的“三大件”：三電系統(tǒng)

　　對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來說,，想要讓它在公路上能夠正常行駛,，那么三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)與電控）必不可少,，所有的電動(dòng)車都一樣,。動(dòng)力電池自然是用來儲(chǔ)能的，它的安全性,、儲(chǔ)電量以及BMS（電池管理系統(tǒng)）方面都需要做好優(yōu)化工作,。電池需保證在限定空間與重量的情況下，實(shí)現(xiàn)更多地儲(chǔ)電量,，并通過優(yōu)化溫控管理系統(tǒng)來保證充電速度和電池的加溫/散熱問題,，而整體框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化則可以保證電池的碰撞安全性。

　　而在電機(jī)與電控方面,，通過優(yōu)化電機(jī)繞組結(jié)構(gòu),、優(yōu)化管理控制程序，也能夠提高整車效率,，降低能耗,。不優(yōu)化電機(jī)與電控，再好的電池也發(fā)揮不出應(yīng)有的效能,。換言之,，只有將三電系統(tǒng)全面優(yōu)化,，才能稱得上是一臺(tái)好用務(wù)實(shí)的電動(dòng)車，而在這三電當(dāng)中,，基于目前量產(chǎn)電池技術(shù)瓶頸,，電池、電機(jī)與電控只能做到盡可能優(yōu)化效能,，不會(huì)讓一臺(tái)電動(dòng)車完全發(fā)生質(zhì)的變化,。

- 終于有水冷電池了

　　簡(jiǎn)單說完了三電系統(tǒng)，我們?cè)倩仡^來看看名爵ZS純電動(dòng)究竟有什么值得去看的點(diǎn),。首先要說到的是,，本次跟隨測(cè)試的車輛全部為Simu階段的工程樣車（Simu Car模擬樣車，用于進(jìn)行技術(shù)工程標(biāo)定）,，在很多技術(shù)方面與量產(chǎn)版本存在差異,，所以該車僅做示范，真正的量產(chǎn)技術(shù)點(diǎn)我會(huì)在文中提及,。（關(guān)于名爵ZS純電動(dòng)工程樣車的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)體驗(yàn),，點(diǎn)我！）

　　與風(fēng)冷電池相比,，水冷電池的優(yōu)勢(shì)還是很多的,，這就有些類似風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)與水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系。直觀理解就是,，風(fēng)冷電池依靠自然空氣進(jìn)行冷卻，而水冷電池則有一套液冷溫度管理系統(tǒng),，依托于液體本身的恒溫特性,，配合液冷系統(tǒng)軟件控制，實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定的電池使用環(huán)境,，在溫度可控性方面比風(fēng)冷電池要強(qiáng)一些,。

　　在過冷狀態(tài)下，電池活性會(huì)處在較低狀態(tài),，這對(duì)于電池充電方面有著較大影響：若在低溫環(huán)境下充電,，BMS會(huì)讓鋰電池進(jìn)入一個(gè)低電流保護(hù)狀態(tài)，待溫度達(dá)到合適區(qū)間后才會(huì)提高電流,，也就是提高充電速度,。至于說為何這么去做，其主要原因在于鋰電池的一個(gè)特性,，低溫結(jié)晶,，若強(qiáng)行在低溫情況下采用大電流充電，輕則減少電池壽命,，重則熱失控,，存在安全隱患,。另外，過冷的環(huán)境溫度會(huì)降低電池活性,，進(jìn)而使電池的放電效率大打折扣,，車輛續(xù)航里程明顯減少。

　　所以水冷電池的加入,，理論上可以讓名爵ZS純電動(dòng)車適應(yīng)更極端的氣候環(huán)境了,。據(jù)工程師介紹稱，目前該車已經(jīng)在北歐與泰國(guó)等地進(jìn)行了續(xù)航與耐久性測(cè)試,，未來也將會(huì)銷往歐洲與東南亞等地,。另據(jù)悉，不僅是名爵ZS純電動(dòng)車型,，未來上汽推出或換代的車型都將大比例換裝水冷電池,，大槽點(diǎn)-1。

　　不過聊到電池外框架結(jié)構(gòu)的話,，其實(shí)有一個(gè)細(xì)節(jié)還是值得注意的：雖然名爵ZS純電動(dòng)版的電池是基于榮威MARVEL X的結(jié)構(gòu)開發(fā)而來,，但由于其定位更低一些，故在電池外框架工藝上兩者存在差異,。名爵ZS純電動(dòng)車出于成本控制,，僅采用鑄鋁框架設(shè)計(jì)，而電池底部防護(hù)方面與MARVEL X保持一致,，即便增加了水冷系統(tǒng),，整個(gè)電池厚度也與MARVEL X相當(dāng)。

- 新繞組電機(jī)設(shè)計(jì)

　　電池部分,，該車配備了一塊全新水冷電池組,，那么在電機(jī)部分，該車有沒有一些改變呢,？答案是肯定的,，名爵ZS純電動(dòng)車型并沒有選擇ERX5上的85kW電機(jī)，而是換裝了一個(gè)110kW永磁同步電機(jī),。

- 進(jìn)一步優(yōu)化的電控系統(tǒng)

　　除了電池與電機(jī),，該車在電控系統(tǒng)方面也有著一定升級(jí)。首先,，該車同榮威MARVEL X一樣,，具備三級(jí)動(dòng)能回收（最強(qiáng)動(dòng)能回收擋允許“單踏板駕駛”，但不能實(shí)現(xiàn)完全剎停）,，以及三種駕駛模式供選擇,。值得注意的是該車增加了設(shè)置記憶功能，也就是在下一次啟動(dòng)車輛的時(shí)候，車輛默認(rèn)為上次設(shè)置的駕駛模式,。

　　既然說到了“單踏板駕駛”,，這里不妨多說一句該車在剎車上面的配置。同很多電動(dòng)車一樣,，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的存在,，故它不會(huì)采用傳統(tǒng)機(jī)械式真空助力泵剎車，取而代之的是一個(gè)電子真空泵,，而非更加先進(jìn)的電傳剎車,。