[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  如果你生活在一線城市,，相信燃油車牌照一定是你頭疼的問題，而后不少人便跟隨“大趨勢”加入到了純電動隊列當(dāng)中,。誠然,，鑒于電池技術(shù)尚未有突破性量產(chǎn)技術(shù)的誕生，一臺電動車在日常使用當(dāng)中仍舊存在不少問題,，那么對于整車企業(yè)來說,，如何優(yōu)化這些難題，并讓大家欣然接受一臺純電動車呢,？我們跟隨著名爵工程師的腳步,，來看看他們有什么本事。

○ 秒看懂名爵ZS純電動(參數(shù)|詢價)技術(shù)細(xì)節(jié)

　　1,、全新水冷三元鋰電池,，符合美國UL2580安全標(biāo)準(zhǔn)，容量44.5kWh,，NEDC續(xù)航335km

　　2,、全新110kW永磁同步電機(jī)，3種動能回收與3種駕駛模式選擇,，0-100km/h需8.5s

　　3,、三電系統(tǒng)具備IP67防水防塵級別

　　4、空調(diào)采用PTC制熱,、變頻壓縮機(jī)制冷方案

　　5,、ADAS系統(tǒng)增加前端毫米波雷達(dá)

○ 電動車最重要的“三大件”：三電系統(tǒng)

　　對于一臺電動車來說，想要讓它在公路上能夠正常行駛,，那么三電系統(tǒng)（電池,、電機(jī)與電控）必不可少，所有的電動車都一樣,。動力電池自然是用來儲能的,，它的安全性、儲電量以及BMS（電池管理系統(tǒng)）方面都需要做好優(yōu)化工作,。電池需保證在限定空間與重量的情況下,，實現(xiàn)更多地儲電量，并通過優(yōu)化溫控管理系統(tǒng)來保證充電速度和電池的加溫/散熱問題，而整體框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化則可以保證電池的碰撞安全性,。

　　而在電機(jī)與電控方面,，通過優(yōu)化電機(jī)繞組結(jié)構(gòu)、優(yōu)化管理控制程序,，也能夠提高整車效率,，降低能耗。不優(yōu)化電機(jī)與電控,，再好的電池也發(fā)揮不出應(yīng)有的效能,。換言之，只有將三電系統(tǒng)全面優(yōu)化,，才能稱得上是一臺好用務(wù)實的電動車,，而在這三電當(dāng)中，基于目前量產(chǎn)電池技術(shù)瓶頸,，電池,、電機(jī)與電控只能做到盡可能優(yōu)化效能,，不會讓一臺電動車完全發(fā)生質(zhì)的變化,。

- 終于有水冷電池了

　　簡單說完了三電系統(tǒng)，我們再回頭來看看名爵ZS純電動究竟有什么值得去看的點,。首先要說到的是,，本次跟隨測試的車輛全部為Simu階段的工程樣車（Simu Car模擬樣車，用于進(jìn)行技術(shù)工程標(biāo)定）,，在很多技術(shù)方面與量產(chǎn)版本存在差異,，所以該車僅做示范，真正的量產(chǎn)技術(shù)點我會在文中提及,。（關(guān)于名爵ZS純電動工程樣車的靜態(tài)與動態(tài)體驗,，點我！）

　　與風(fēng)冷電池相比,，水冷電池的優(yōu)勢還是很多的,，這就有些類似風(fēng)冷發(fā)動機(jī)與水冷發(fā)動機(jī)的關(guān)系。直觀理解就是,，風(fēng)冷電池依靠自然空氣進(jìn)行冷卻,，而水冷電池則有一套液冷溫度管理系統(tǒng)，依托于液體本身的恒溫特性,，配合液冷系統(tǒng)軟件控制,，實現(xiàn)更加穩(wěn)定的電池使用環(huán)境，在溫度可控性方面比風(fēng)冷電池要強(qiáng)一些,。

　　在過冷狀態(tài)下,，電池活性會處在較低狀態(tài)，這對于電池充電方面有著較大影響：若在低溫環(huán)境下充電,，BMS會讓鋰電池進(jìn)入一個低電流保護(hù)狀態(tài),，待溫度達(dá)到合適區(qū)間后才會提高電流,，也就是提高充電速度。至于說為何這么去做,，其主要原因在于鋰電池的一個特性,，低溫結(jié)晶，若強(qiáng)行在低溫情況下采用大電流充電,，輕則減少電池壽命,，重則熱失控，存在安全隱患,。另外,，過冷的環(huán)境溫度會降低電池活性，進(jìn)而使電池的放電效率大打折扣,，車輛續(xù)航里程明顯減少,。

　　所以水冷電池的加入，理論上可以讓名爵ZS純電動車適應(yīng)更極端的氣候環(huán)境了,。據(jù)工程師介紹稱,，目前該車已經(jīng)在北歐與泰國等地進(jìn)行了續(xù)航與耐久性測試，未來也將會銷往歐洲與東南亞等地,。另據(jù)悉,，不僅是名爵ZS純電動車型，未來上汽推出或換代的車型都將大比例換裝水冷電池,，大槽點-1,。

　　不過聊到電池外框架結(jié)構(gòu)的話，其實有一個細(xì)節(jié)還是值得注意的：雖然名爵ZS純電動版的電池是基于榮威MARVEL X的結(jié)構(gòu)開發(fā)而來,，但由于其定位更低一些,，故在電池外框架工藝上兩者存在差異。名爵ZS純電動車出于成本控制,，僅采用鑄鋁框架設(shè)計,，而電池底部防護(hù)方面與MARVEL X保持一致，即便增加了水冷系統(tǒng),，整個電池厚度也與MARVEL X相當(dāng),。

- 新繞組電機(jī)設(shè)計

　　電池部分，該車配備了一塊全新水冷電池組,，那么在電機(jī)部分,，該車有沒有一些改變呢？答案是肯定的,，名爵ZS純電動車型并沒有選擇ERX5上的85kW電機(jī),，而是換裝了一個110kW永磁同步電機(jī)。

- 進(jìn)一步優(yōu)化的電控系統(tǒng)

　　除了電池與電機(jī)，該車在電控系統(tǒng)方面也有著一定升級,。首先,，該車同榮威MARVEL X一樣，具備三級動能回收（最強(qiáng)動能回收擋允許“單踏板駕駛”,，但不能實現(xiàn)完全剎停）,，以及三種駕駛模式供選擇。值得注意的是該車增加了設(shè)置記憶功能,，也就是在下一次啟動車輛的時候,，車輛默認(rèn)為上次設(shè)置的駕駛模式。

　　既然說到了“單踏板駕駛”,，這里不妨多說一句該車在剎車上面的配置,。同很多電動車一樣，由于沒有發(fā)動機(jī)的存在,，故它不會采用傳統(tǒng)機(jī)械式真空助力泵剎車,，取而代之的是一個電子真空泵，而非更加先進(jìn)的電傳剎車,。