- 空調(diào)加熱與制冷

　　說完了三電系統(tǒng),，我們再來看看對續(xù)航影響較大的那些附件,。相信很多電動車用戶都深有體會的一件事,，便是冬天不敢開加熱，夏天不敢開空調(diào),。確實,，別小看這些附件，想要冬暖夏涼,，那就必須要耗電,。

　　關(guān)于PTC和熱泵空調(diào)，我們此前有相關(guān)對比測試文章（鏈接點我）,，好奇的同學(xué)可以點進(jìn)去看看,。說回我們今天的主角，該車并沒有選擇熱泵空調(diào),，而是采用了傳統(tǒng)PTC空調(diào)方案,。雖然理論熱轉(zhuǎn)化效率較高（直觀理解就是熱得快）,，但其理論耗電量也是個不容忽視的問題。

　　目前來說,，該車仍處于路試階段,，故其冷暖風(fēng)實際耗電量我們暫且不知，所以等該車正式上市以后,，我們有機會對它的空調(diào)耗電量做一次測試,，大家說好不好啊,？

○ 都9012年了,，沒個ADAS輔助駕駛好意思說自己是新車？

　　正如標(biāo)題一樣,，作為“大趨勢新車”,，你不整出來點兒先進(jìn)新花樣消費者肯定不買賬，對于名爵ZS純電動(參數(shù)|詢價)車型來說同樣如此,，只不過與其增加一些博人眼球但并不實用的配置,，還不如來一套主動安全系統(tǒng)來得實在。

- 硬件傳感器進(jìn)一步升級

　　關(guān)于ADAS系統(tǒng)方面的知識,，我們已經(jīng)在此前的諸多文章當(dāng)中有所講解,，在此不做贅述（不知道ADAS？點我,！）,，簡言之就是綜合車道保持、偏離預(yù)警,、AEB主動剎車和ACC自適應(yīng)巡航等多種輔助駕駛與主動安全功能集成的系統(tǒng),，可以看做是實現(xiàn)自動駕駛之前的一種過渡技術(shù)。

　　名爵ZS純電動車型也不例外,，它同樣搭載了名為MG Pilot的輔助駕駛系統(tǒng),，只不過配備在這款新車上的ADAS系統(tǒng)似乎與上汽的其它車型還不太一樣：它采用了一顆前端博世77GHz毫米波雷達(dá)+兩顆后端博世24GHz毫米波雷達(dá)+Mobileye單目攝像頭的硬件傳感器方案，屬于“全新玩法”,，而像名爵6新能源,、名爵HS等車型則沒有前端毫米波雷達(dá)（了解更多？點這里：名爵HS的ADAS系統(tǒng)體驗）,。

　　那么單目攝像頭是如何實現(xiàn)物體識別與測距功能的呢,？這種純單目攝像頭方案為何沒有被廣泛普及？這就要從傳感器原理角度來說了,。毫米波雷達(dá)的原理比較好理解,，它就是通過向前發(fā)射毫米波并接受反射波實現(xiàn)測距功能，反饋迅速,，精度較高,，配合攝像頭識別前方物體特征,，即可實現(xiàn)較為全面準(zhǔn)確地ADAS功能。而這種雷達(dá)+攝像頭的方案,，也是目前很多車型上比較主流的硬件搭配,。

　　敲黑板！知識點來了,！其實單目攝像頭并不是不能實現(xiàn)測距,，只不過原理上稍顯復(fù)雜：單目測距原理有些類似于小孔成像，它是通過小孔投射來的鏡像,，再配合前方物體特征識別,，推算出與前方物體的距離。只不過從理論上來說,，這種單目測距的精度并不高,，而且對于處理器要求也比較高（軟件數(shù)據(jù)處理與計算量都很大）。

　　既然增加了前端毫米波雷達(dá),，那么在理論測距精度上應(yīng)該會有一定程度的提升,，并且讓毫米波雷達(dá)分擔(dān)了大部分測距任務(wù)，整套ADAS系統(tǒng)的處理單元也能“減負(fù)”不少,，系統(tǒng)可靠性得以提高,。

- 軟件仍在路試當(dāng)中

　　硬件方面回歸主流方案，軟件方面也就能化繁為簡,。在軟件方面,，為滿足現(xiàn)行E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，能讓其順利打入歐洲市場,，該車也在歐洲諸多國家進(jìn)行實際道路測試,。但由于目前仍處在路試階段，故這套全新ADAS系統(tǒng)的實際表現(xiàn)還不得而知,。

○ 彩蛋：中國版與海外版有啥區(qū)別,？

- 車機系統(tǒng)

　　除了ADAS系統(tǒng)在軟件版本上的區(qū)別（這玩意兒是玄學(xué)，沒量產(chǎn)的情況下不可隨意斷言）之外,，我們能買到的中國版與海外版最大的差異恐怕就是車機系統(tǒng)了。目前,，在英國銷售的名爵品牌車型采用了一套本土系統(tǒng),，而非我們國內(nèi)的斑馬系統(tǒng)。

編輯總結(jié)：

　　通過與工程師的溝通,，我們了解到很多關(guān)于名爵ZS純電動車型“那些看不見的實力”,，全新水冷電池的加持令其環(huán)境適應(yīng)性獲得提升，ADAS系統(tǒng)也有著一定程度的進(jìn)步,。不過這些都是理論上的數(shù)據(jù),，真正好不好用還需要等量產(chǎn)版車型下線之后再作出結(jié)論,，期待它的真實表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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