[汽車之家 發(fā)動機技術]  寶馬直列6缸發(fā)動機可謂是其品牌的靈魂所在,，也是眾多Bimmer（寶馬粉絲）口中津津樂道的一件Master Piece,。雖說大環(huán)境讓內燃機的生存空間越來越狹窄,，但從B58到B58TU發(fā)動機,，我們見識到了寶馬的那份執(zhí)著,。如今，就連寶馬直列6缸頂級產品——寶馬S55發(fā)動機,，也隨著時代的變幻進行了一次換代,，那么這臺名為寶馬S58的全新?lián)Q代機皇究竟有何變化？跟著我一探究竟,。

○ 30秒讀懂寶馬M-Power全新產品：寶馬S58發(fā)動機

　　1,、隸屬于寶馬B58發(fā)動機系列，但其缸徑行程均有變化,，理論紅線轉速7200rpm,。

　　2、缸蓋采用了3D打印技術制造,，實現(xiàn)復雜結構設計,，并達到輕量化效果。

　　3,、保留封閉式水道設計,，并換裝鍛造曲軸。

　　4,、全新進氣道設計,，結構緊湊，進氣效率高,。

　　5,、全新并聯(lián)式雙渦輪增壓器，電控泄壓閥,，還有水冷中冷器,。

　　6、350bar高噴油壓力,，高功率版本突破500Ps輸出（480Ps/510Ps兩個版本）,。

○ 欲了解這代新機皇，我們先來看看它的前輩們（不想看歷史,？直接第二頁吧）

　　若要聊起M-Power的這顆經典大心臟,，我們的歷史故事甚至要追溯到一戰(zhàn)末期。熟知寶馬品牌的朋友應該都知道,，寶馬發(fā)家靠得是飛機,，而伴隨著品牌組件誕生的同時，“寶馬IIIa型”直列6缸發(fā)動機這一經典就已經名聲在外了,。（關于寶馬的歷史大全本,，點我）

　　如今，寶馬車標上的“藍天白云”圖案,，不僅融合了巴伐利亞州旗與旋轉中的螺旋槳（代表靠飛機起家）,，其背后的那臺直列6缸發(fā)動機才是真正讓BMW聲名遠揚的C位擔當�,？梢哉f沒有這臺發(fā)動機,，寶馬的飛機產業(yè)也不會那么令人驕傲。自此,，直列6缸發(fā)動機便成為了寶馬品牌靈魂般的存在,。

　　沒錯，是BMW Motorsport部門開創(chuàng)了寶馬的“M-Power時代”,，首款車型寶馬3.0 CSL也經常被Bimmer們奉為鼻祖,，只不過在那時，它的名稱還沒有字母M,。直到1978年,，經典中置發(fā)動機跑車——寶馬M1橫空出世，BMW Motorsport部門也終于高調亮相在眾人視線當中,。

　　寶馬M88/1發(fā)動機源于寶馬3.0 CSL上的那臺寶馬M49發(fā)動機,，具備鋁制缸蓋和鐵質缸體，缸徑x行程為93.4mmx84.0mm,。這款發(fā)動機被視為首臺“M-Power”專用發(fā)動機,，其性能表現(xiàn)令同時代同排量的諸多發(fā)動機汗顏。

　　雖然第一代寶馬M3并未采用經典的“直6”發(fā)動機,，但其結構仍舊源于M88發(fā)動機,，而且從S14發(fā)動機開始，寶馬M-Power也正式啟用以S開頭的專屬發(fā)動機代號（別聊M2�,。�,。當然你也不要對其產生任何質疑，或者覺得它不純粹,，因為S14發(fā)動機僅用在了第一代寶馬M3當中,，當下一代寶馬M3（E36）亮相的時候，經典的“直6”也回歸了,。

　　M88直列6缸發(fā)動機讓寶馬看到了無限可能,，之后,，寶馬打算繼續(xù)保持這一結構，開發(fā)下一代直列6缸“機皇”,，并且這一次,，新直列6缸發(fā)動機也終于以S字母開頭與大家見面（代號為S38），并僅配備在寶馬M5（E28與E34兩代）和M6（E24）這些真正的M-Power車型上面,。

　　S38在前,，S50在后，二者同屬M-Power專屬動力,，并一直為寶馬高性能車效力許久,。期間，寶馬M5升級到了E39世代,，S38發(fā)動機“壽終正寢”,，而寶馬M5也從此告別直列6缸發(fā)動機的隊列當中，換裝了一套全新V8發(fā)動機（S62）,。

　　是的,，到E46/E85/E86世代，寶馬仍在為M3和Z4 M車型配備專屬的直列6缸發(fā)動機,，然而故事卻沒有像如期那樣發(fā)展下去,。迫于梅賽德斯-AMG和Audi Sport的壓力，寶馬M3（E90/E91/E92）也“耐不住性子”全系換成了V8發(fā)動機（代號為S65）,。至此,，M-Power的“直6神話”被暫停。什么,？你說寶馬1M Coupe,？雖然它搭載了直列6缸發(fā)動機，但它的發(fā)動機代號是N54,，這在很多硬核Bimmer眼中是完全不能被認可的,！

　　搭載S55直列6缸發(fā)動機相信不用多說吧（啥？還需要復習一下S55發(fā)動機,？點我跳轉）,，目前在售的寶馬M2雷霆版、M3,、M4都搭載了這款“明星發(fā)動機”,，它不僅承載了寶馬對直列6缸的執(zhí)念，還讓寶馬M-Power系的6缸產品線得以延續(xù)下去,，并且實際表現(xiàn)尚可,，“直6機皇”終于回來啦。

○ 這才幾年，又張羅著要換代咯,？全新S58發(fā)動機究竟有啥門道,？

　　從V8回到直列6缸，雖說這臺帶著渦輪增壓器的S55直列6缸發(fā)動機備受好評,，但無奈排放法規(guī)的進一步要求,，僅5年光景，寶馬就發(fā)布了S55發(fā)動機的換代機型——寶馬S58發(fā)動機,。

　　官方稱，全新寶馬S58發(fā)動機隸屬于B58模塊化發(fā)動機平臺（關于B58發(fā)動機技術介紹,，點擊以下鏈接：寶馬B58發(fā)動機/寶馬B58TU發(fā)動機）,，但在我的深度研究之后，發(fā)現(xiàn)事情遠沒有那么簡單,。

- 寶馬S58發(fā)動機官方亮點展示視頻

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　　也就是說，寶馬希望它既能滿足M-Power車型的性能要求（強于上一代）,，又要滿足現(xiàn)行全球日益苛刻的排放法規(guī),，寶馬不得不為其重新設計一套缸體，使其具備高性能與高環(huán)保雙贏,。至于說效果如何,，上面的表格其實已經給出了答案：原廠寶馬直列6缸發(fā)動機首次超過500Ps大關！最大扭矩也達到了600N·m,。

　　更為復雜的缸蓋設計,，是為了保證在更強功率輸出的情況下，整個缸蓋管路仍能夠保證散熱效率,，但過于復雜的管路設計對于傳統(tǒng)制造工藝來說難度頗大,。與其盡可能地優(yōu)化設計，不如直接采用3D打印技術,，想做成什么樣都不在話下,，一切都是為了保證散熱效率。當然在面對新工藝面前,，缸墊等密封墊也要相對應地進行改變,，不知道寶馬這次能否把滲油的事優(yōu)化好。

　　細心觀察的朋友可能發(fā)現(xiàn)了,，該發(fā)動機并未采用時下流行的缸蓋集成排氣歧管設計,，這是因為該發(fā)動機更追求性能表現(xiàn)，采用傳統(tǒng)歧管結構更有利于發(fā)動機排氣在高負荷下的散熱效果,，不僅S58發(fā)動機是這樣的,，前輩S55與同輩B58TU高功率版都采用了這樣的設計。

　　S55發(fā)動機上的鎂合金材質油底殼得以保留，但為保證發(fā)動機在激烈駕駛情況下的還能獲得穩(wěn)定可靠地機油潤滑效果,，S58的油底殼造型換用成了雙腔結構,。另外，Double VANOS和Valvetronic這兩項氣門升程和正時調節(jié)技術均為標配,。

　　從發(fā)動機本體結構上來看,，鍛造曲軸、輕量化活塞連桿,、封閉式水道設計以及鎂合金油底殼都不算新鮮玩意兒,，只不過在S58發(fā)動機上，這些結構設計進行了二次優(yōu)化,。換言之,，寶馬S58發(fā)動機繼承了不少S55發(fā)動機的結構理念，但在近乎每個地方都有所改進,。

　　以上便是S58發(fā)動機與S55發(fā)動機的一些異同點,，總結起來就是：S58發(fā)動機設計理念與S55大同小異，但幾乎在所有方面都進行了升級改進,。而至于說它與B58發(fā)動機的關系,，由于該發(fā)動機隸屬于B58發(fā)動機系列，并采用了同B58一樣的模塊化理念,，故在技術加持上,，S58發(fā)動機是可以直接加持很多B58發(fā)動機上的技術，這對于未來的進一步技術升級有著積極影響（當然,，這里主要是指排放和節(jié)油方面的升級工作）,。

編輯點評：

　　“直6機皇”的這一次換代，不僅讓動力首破500Ps大關,，在排放方面也有著一定積極影響,。基于目前公開資料較少,，我們所能了解到關于S58發(fā)動機的消息也就僅僅是這些內容,，客觀來說，該發(fā)動機較以前有了不少務實改進,，性能有所突破并不意外,，但在環(huán)保排放方面，諸如時下流行的高壓縮比設計,、閉缸技術等,，它似乎還有進步空間（畢竟排放法規(guī)是日漸苛刻的）。至于說它的具體表現(xiàn)如何,，等全新X3 M或X4 M的測試吧,，當然對于我個人而言,，我反而更期待將它搭載到全新寶馬M3、M4上的表現(xiàn),。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博@pkpk1提供的資料支持）