[汽車之家 技術(shù)] 30年前的芝加哥車展,，謳歌展臺(tái)上一款代號(hào)為NS-X的跑車成為當(dāng)年車展的萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn),。讓眾多跑車制造商大跌眼鏡,，甚至連本田的工程師都沒(méi)想到的是，這臺(tái)車不僅成為了跑車界的標(biāo)桿,，而且它的設(shè)計(jì)理念影響了眾多大名鼎鼎的“晚輩們”,。如今，這款為眾多車迷津津樂(lè)道的里程碑式的跑車剛剛度過(guò)了自己30周歲的生日,。在本期“冷歷史”中,，我們?cè)谧Ｋ�生日快�?lè)的同時(shí)，也來(lái)回顧一下關(guān)于NSX的一些有趣的故事,，并且通過(guò)兩代之間的新老對(duì)比,，來(lái)看看超級(jí)跑車這些年來(lái)的進(jìn)化趨勢(shì)。

在打造NSX之前,，工程師原本打算要造一臺(tái)smart,？

　　1984年1月，在本田和光研發(fā)中心,，工程師們正在做一項(xiàng)基礎(chǔ)研究,，探討在FF（前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)）的車輛技術(shù)方案之外,，是否還有其他的可能性,。

　　當(dāng)時(shí)研究的目的是研發(fā)一種新的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，可以提供更加靈活的車輛設(shè)計(jì)方案以及更好的實(shí)用性,。為此,，研究團(tuán)隊(duì)將焦點(diǎn)集中在了UMR（underfloor, midship-engine rear-wheel drive，即發(fā)動(dòng)機(jī)布置在地板下,，車身中部,，后輪驅(qū)動(dòng)）方案上，這樣的布置方式可以顯著提升車型平臺(tái)研發(fā)效率,，并且還可以提供更加運(yùn)動(dòng)的駕駛樂(lè)趣,。有趣的是，這樣的想法在14年后被奔馳付諸實(shí)踐——采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的微型車smart fortwo在1998年首次亮相,。

　　1984年2月,，工程師將這樣的結(jié)構(gòu)安裝在第一代City的車殼下，在舉行測(cè)試的時(shí)候,，整個(gè)團(tuán)隊(duì)成員發(fā)現(xiàn)這臺(tái)工程樣車在操控性上有著令人稱奇的表現(xiàn),。然而經(jīng)過(guò)論證，這樣的結(jié)構(gòu)在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下相比FF（前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)）的方案沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言,。

　　但是關(guān)于UMR技術(shù)方案的試驗(yàn)效果在工程師的心中埋下了種子,。時(shí)任本田車型操穩(wěn)性能研究專家的上原繁說(shuō)到,，“制造一臺(tái)跑車是每一個(gè)研發(fā)工程師的夢(mèng)想,�,！币虼耍�研制一臺(tái)后置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的項(xiàng)目便在上原繁的主導(dǎo)下提上了日程,。

倔強(qiáng)的工程師

　　“掛著本田標(biāo)識(shí)的跑車應(yīng)該具備什么品質(zhì),？”這個(gè)終極問(wèn)題被研發(fā)團(tuán)隊(duì)討論了無(wú)數(shù)次。最終,，他們使用了一張“銀河圖”：橫坐標(biāo)為車重/軸距比,，縱坐標(biāo)為車重/功率比，并且將所有目標(biāo)競(jìng)品的性能用點(diǎn)描繪在這張圖上,。從圖中可以看到,，絕大多數(shù)競(jìng)品車型的性能都集中在一條類似于銀河的陰影帶，而F1賽車則錨定在了銀河圖的左下角,。本田的研發(fā)目標(biāo)則是新車型的性能脫離“銀河帶”的范圍,，并且盡量接近F1賽車。并且,，研發(fā)人員將他們研發(fā)車型代號(hào)定為NS-X,，全稱為New Sports eXperiment，意為新運(yùn)動(dòng)化試驗(yàn),。

　　然而要達(dá)到設(shè)定目標(biāo),，在當(dāng)時(shí)的常識(shí)下往往意味著狹小的乘坐空間，犧牲車輛的實(shí)用性,，這對(duì)于本田來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的,。為此，本田工程師們?yōu)槿绾未_保車輛在具備媲美F1性能的同時(shí)又具備一流的舒適性和實(shí)用性絞盡了腦汁,。

　　最終的結(jié)果是工程師們決定為新車型選用了同新干線類似的鋁合金材料,，打造出世界上第一款全鋁合金單體式車身。之前從來(lái)沒(méi)有任何一家汽車廠商將鋁合金作為車身的主要材料,。雖然鋁金屬在世界上儲(chǔ)量比鐵更豐富,，并且鋁合金有著耐腐蝕、零污染,、比重輕等優(yōu)勢(shì),，但是對(duì)于制造汽車車身來(lái)講，并不是一個(gè)理想的選擇：鋁合金材料在成型和焊接工藝上很難達(dá)到鋼材的靈活性,。

　　當(dāng)本田的工程師將圖紙交給材料供應(yīng)商招標(biāo)時(shí),，供應(yīng)商們都笑了：“用鋁合金打造如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)造型，你們?cè)摬皇嵌何覀兺娴陌�,？”但是本田工程師們一臉虔誠(chéng),，并且毫不退讓,，“我們就是需要這樣的設(shè)計(jì)�,！钡拇_,，只有采用鋁合金才是NSX項(xiàng)目成功的關(guān)鍵,，否則就會(huì)讓NSX落在蕓蕓眾生所處的“銀河”中,，那整個(gè)項(xiàng)目就失去了意義。有時(shí)候成功的秘訣,，就是偏執(zhí)。

　　拗不過(guò)本田的堅(jiān)持，抑或是工程師們的“真誠(chéng)”感動(dòng)了供應(yīng)商,，最終雙方開(kāi)始聯(lián)手研究如何用鋁合金打造這樣一個(gè)奇特設(shè)計(jì)的方法。經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次試驗(yàn)和在工廠內(nèi)的通宵討論,，項(xiàng)目交付日期一再拖延之后,，最終找到了一個(gè)行之有效的工藝：將鋁合金加熱至600℃,，溶解后倒入模具中,，隨后在模具中擠壓成型,，類似于壓力鑄造。最終這套工藝打造出了一個(gè)高強(qiáng)度,、高剛性的蜂窩狀鋁合金框架,，并且令整個(gè)白車身重量控制在了200kg,，比鋼制車身足足輕了140kg,。

塞納的一句話，把研發(fā)團(tuán)隊(duì)扔向了“綠色地獄”

　　在測(cè)試試裝樣車時(shí),，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)最初在日本鈴鹿賽道著手進(jìn)行性能評(píng)估,。1989年2月，也就是NS-X概念車在芝加哥車展首發(fā)的同時(shí),，在邁凱倫車隊(duì)剛獲得車手冠軍的巴西人艾爾頓·塞納被本田邀請(qǐng)至鈴鹿賽道來(lái)測(cè)試NS-X的試裝車,，盡管當(dāng)時(shí)車身剛度同法拉利、保時(shí)捷等競(jìng)品車型已經(jīng)處于同一水平，但是塞納試過(guò)之后說(shuō)：“雖然我不知道說(shuō)這臺(tái)量產(chǎn)車是否恰當(dāng),，但我覺(jué)得這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)感覺(jué)有些散,�,！憋@然他指的車身剛性還有提升空間,。看似一句漫不經(jīng)心的話，被測(cè)試團(tuán)隊(duì)奉為了金科玉律,。于是當(dāng)年4月,，他們將項(xiàng)目組移至德國(guó)的“綠色地獄”——紐伯格林北環(huán)賽道,，在那里嚴(yán)酷的條件下,，將車輛的“內(nèi)力”提升至一個(gè)新的境界,。

　　與今天動(dòng)輒被眾多廠商拿來(lái)做宣傳噱頭不同,，當(dāng)時(shí)紐北賽道的知名度并沒(méi)有如今這般火爆。當(dāng)年研發(fā)團(tuán)隊(duì)直接駐扎在了賽道旁,，經(jīng)過(guò)8個(gè)月不間斷的測(cè)試和改進(jìn),，最終的結(jié)果是車身剛度進(jìn)一步提升了50%,。

芝加哥車展上的小插曲

　　在1989年的芝加哥車展上,，一臺(tái)代號(hào)為NS-X的原型車出現(xiàn)在了謳歌展臺(tái)上——為了配合謳歌這個(gè)新興豪華品牌的市場(chǎng)推廣,，本田在北美將這臺(tái)跑車掛上了謳歌的卡尺標(biāo)識(shí),。當(dāng)時(shí)本田總裁久米是志在發(fā)布會(huì)開(kāi)始前突然興致勃勃地坐入車內(nèi),，點(diǎn)燃了發(fā)動(dòng)機(jī)。作為發(fā)動(dòng)機(jī)專家出身的他立刻發(fā)覺(jué)了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)那動(dòng)人的聲浪,，于是開(kāi)始質(zhì)疑旁邊的工作人員：“為什么NS-X沒(méi)有配備VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),？”當(dāng)技術(shù)人員回答VTEC技術(shù)是針對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)時(shí)，久米是志當(dāng)機(jī)立斷地決定,，立刻研發(fā)一臺(tái)具備VTEC技術(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　隨后，一切在難以想象的高效率下推進(jìn)：一臺(tái)具備VTEC技術(shù)的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)在不到一年的時(shí)間內(nèi)研發(fā)完畢,，然而由于新款發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋寬度增加,，導(dǎo)致工程師將車型軸距和前后懸進(jìn)行了增加，最終確定了量產(chǎn)車型的規(guī)格尺寸,。

　　另外,，關(guān)于量產(chǎn)車型最終名字的確定也是一段有趣的故事：如之前所說(shuō)，NS-X最初只是一個(gè)項(xiàng)目代號(hào),，但是隨著在芝加哥車展曝光之后知名度不斷上升,，人們已經(jīng)普遍接受了NS-X這個(gè)名稱，最后本田索性就直接去掉了中間的連字符,，將新車直接命名為NSX——恩，這種做法在工程師氛圍濃厚的本田公司可謂司空見(jiàn)慣,。

NSX的傳奇

　　工程師最初將NSX的競(jìng)品車型定為法拉利的328,，而NSX的超前設(shè)計(jì)為它贏得了15年的超長(zhǎng)生命周期。在這15年中,，法拉利的競(jìng)爭(zhēng)車型已經(jīng)由328歷經(jīng)三代升級(jí)至360,，而NSX卻仍然“寶刀不老”：在2002年由日本車手黑澤元治駕駛NSX-R在紐北賽道跑出了7分56秒的成績(jī)，這同當(dāng)年法拉利360 challenge stradable（相當(dāng)于高性能賽道版）的成績(jī)類似——要知道法拉利的功率比NSX-R可高出了100馬力,。

　　此外,，關(guān)于NSX還不得不提它同另外一款傳奇跑車——邁凱倫F1之間的故事。當(dāng)年邁凱倫的首席工程師戈登·穆雷最初在設(shè)計(jì)F1時(shí),，將法拉利,、保時(shí)捷和蘭博基尼的車型作為藍(lán)本。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì),，他同塞納一同參觀邁凱倫F1車隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商——本田的研究中心時(shí),，順道試駕了NSX，隨后法拉利、保時(shí)捷和蘭博基尼這些藍(lán)本車型隨即從他腦海中消失了……最終,，邁凱倫F1從NSX身上吸取了眾多靈感,，包括剛性超高的碳纖維單體車身結(jié)構(gòu)，豐富的配置清單,，以及出色的乘坐舒適性,。

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