后懸架及細節(jié)對比：

　　后懸架方面,，奕澤和繽智(參數(shù)|詢價)最大的不同在于奕澤使用了E型多連桿后懸架,，繽智則采用了扭轉(zhuǎn)梁，同樣作為小型SUV,，為什么要使用不同的懸架結(jié)構(gòu),，這中間有著怎樣的考慮呢？

　　奕澤的E型多連桿結(jié)構(gòu)由上控制臂,、下控制臂,、橫拉桿（三橫）與縱臂（一縱）構(gòu)成，通過更多的橫向連桿能夠提升車輛極速運動時的抗側(cè)傾能力,，保持車身姿態(tài)穩(wěn)定,，這種結(jié)構(gòu)我們在大眾、福特以及國內(nèi)的名爵等車型上都可以看得到,。

　　奕澤采用了筒簧分離的形式,，將彈簧布置在下控制臂上，通過選用行程較長的減振器,，可以充分發(fā)揮減振器的阻尼效應(yīng),，控制彈簧的壓縮與回彈軌跡，提升中心轉(zhuǎn)移時的穩(wěn)定性,，而將減振器固定在輪拱內(nèi)側(cè),，可以盡可能的不占用車底空間，保證后排乘坐空間,。但是同凱美瑞一樣,，奕澤的E型多連桿更多采用了鋼質(zhì)材質(zhì)，在模塊化平臺的架構(gòu)之下，這點倒是不令人意外,。

　　繽智雖然采用了扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu),，但就減振器和彈簧的布局來看與奕澤相似，其同樣采用了筒簧分離式的結(jié)構(gòu),，減振器長度較長,，并將上固定點固定在了輪拱上側(cè)，雖然占用的縱向空間會增多,，但受到車身結(jié)構(gòu)的影響程度會有所降低,，長減振器保證了內(nèi)部閥系充分的活動空間，在高負荷工作的情況下,，保證更好的散熱性和持久性,，與此同時減振器與彈簧集中布置于輪拱內(nèi)側(cè)，可以做到空間優(yōu)化利用,，提升后排橫向乘坐空間,。

　　為什么同為小型SUV，奕澤和繽智采用的后懸架卻不盡相同,，究其原因,，這跟兩車采用的平臺有著密不可分的關(guān)系。奕澤采用的是TNGA模塊化架構(gòu),，因此就底盤的布局形式來講,，從凱美瑞、亞洲龍到奕澤,、C-HR基本一致,，采用多連桿后懸架并無問題；繽智的底盤則基于飛度延伸而來,，扭轉(zhuǎn)梁的使用也在情理之中,。

　　由于奕澤和C-HR是TNGA架構(gòu)下的姐妹車型，懸架結(jié)構(gòu)不會發(fā)生改變,，那么我們借用之前C-HR的示意圖來做一下說明,。從圖中可以看出，與一般多連桿懸架中縱臂的位置不同,，奕澤將縱臂位置進行了一定調(diào)整,，當(dāng)車輛遭遇沖擊力時，車輪的運動位置可由縱向位移向橫向位移轉(zhuǎn)變,。它的好處是什么,，通過減少垂直沖擊力，可以在一定程度上避免其向上直接傳遞到車身,，在遇到路面顛簸的時候,，減少車輛縱向彈跳,，提升乘坐舒適性。

其他細節(jié)：

　　奕澤與繽智最底盤布局最大的區(qū)別在于油箱的布局,，這就是我們接下來要說的本田底盤設(shè)計中的亮點——改變油箱位置來拓展車內(nèi)空間,。

　　本田通過油箱位置的改變，解決了車內(nèi)縱向空間的問題,，并使后排座椅的位置有所降低,，在車身高度不變的情況下，頭部空間的表現(xiàn)會更加出色,。這其中除了涉及到車輛本身的設(shè)計問題,，比如奕澤自B柱后快速下沉收攏的車身線條、更小的窗戶帶來的壓抑感,，本田通過設(shè)計來改善乘坐空間的優(yōu)勢更加凸顯。

　　從底盤的其他細節(jié)來看,，奕澤和繽智在底盤加強梁布局方面采用了不同的思路,，而奕澤在諸如護板隔音棉、底部螺栓等方面花了一定心思,，細節(jié)方面做的更到位,。當(dāng)然，這只是靜態(tài)層面,，具體的表現(xiàn)我們可以看接下來的動態(tài)測試環(huán)節(jié),。