動(dòng)態(tài)表現(xiàn)及輪胎對(duì)比：

　　輪胎方面,，奕澤采用了注重操控性能的普利司通動(dòng)力俠，繽智(參數(shù)|詢(xún)價(jià))則配備更注重乘坐和靜音的普利司通泰然者,，備胎方面兩車(chē)則均使用了非全尺寸備胎,。

　　在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們的測(cè)試項(xiàng)目有麋鹿測(cè)試和通過(guò)減速帶測(cè)試,，用以體驗(yàn)兩款車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn),。在減速帶環(huán)節(jié)，又分別設(shè)置了10km/h和30km/h下的空載,、滿(mǎn)載以及交叉減速帶6個(gè)小項(xiàng),，以此來(lái)觀察兩車(chē)的濾振效果。

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　　在減速帶項(xiàng)目中,，兩車(chē)的感覺(jué)相似，以10km/h和30km/h分別通過(guò),，奕澤對(duì)路感的過(guò)濾效果更明顯,，乘坐繽智帶來(lái)的顛簸感更直接，在體驗(yàn)交叉減速帶環(huán)節(jié),，奕澤的后多連桿獨(dú)立懸架發(fā)揮的作用更加明顯,。

　　為什么采用麋鹿測(cè)試？繞樁雖然激烈,，但其涉及的場(chǎng)景在日常行車(chē)中并不多見(jiàn),，相比繞樁，麋鹿測(cè)試更貼近實(shí)際,，一輛車(chē)緊急避讓能力的好壞與日常行車(chē)的安全性息息相關(guān),。

　　麋鹿測(cè)試最早由瑞典人提出，為什么要取麋鹿這個(gè)名字,，這是因?yàn)樵跉W美地區(qū)麋鹿會(huì)經(jīng)常出其不意的穿行公路,，給當(dāng)?shù)厮緳C(jī)帶來(lái)了巨大的安全隱患,，也對(duì)車(chē)輛的緊急避險(xiǎn)能力提出了更高的要求。麋鹿測(cè)試要求車(chē)輛以恒定速度進(jìn)入圖中所示測(cè)試區(qū),，在不踩油門(mén)和剎車(chē)的情況下進(jìn)行高速閃避,，在快要失控的狀態(tài)下記錄當(dāng)時(shí)的速度和車(chē)身姿態(tài)，它可以直接測(cè)試一輛車(chē)躲避障礙的能力,，已成為衡量一輛車(chē)安全性能好壞的重要的指標(biāo),。

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　　由于奕澤和繽智都屬于日系小型SUV的范疇,，都有著那種“小快靈”的操控感覺(jué),。在轉(zhuǎn)向的指向性上兩車(chē)相當(dāng),，由A區(qū)進(jìn)入B區(qū)急打方向,，奕澤的轉(zhuǎn)向反應(yīng)會(huì)“稍慢一拍”，在緊急變向過(guò)程中,，ESC介入不明顯,，駕乘人員沒(méi)有那種大幅度被拉拽的不適，這種感覺(jué)可以用一個(gè)韌來(lái)形容,。

　　繽智給人的感覺(jué)時(shí)方向盤(pán)更輕,，在緊急避讓環(huán)節(jié)中，駕駛繽智從A區(qū)經(jīng)B區(qū)急打方向盤(pán),，車(chē)輛會(huì)即刻給出回饋,，此時(shí)ESC的介入并不明顯，由B區(qū)進(jìn)入C區(qū)反打方向,，相比多連桿懸架兩側(cè)輪胎的獨(dú)立性,，繽智采用的扭轉(zhuǎn)梁在緊急避障時(shí)車(chē)身姿態(tài)變化會(huì)更明顯一些，ESC介入同樣不明顯,，但是被拉拽的感覺(jué)比較明顯,，且這個(gè)過(guò)程相對(duì)更長(zhǎng)。

總結(jié)：

　　同樣是小型SUV的底盤(pán),，奕澤和繽智兩車(chē)在思路上卻有著明顯的差異,，奕澤在豐田的TNGA模塊化架構(gòu)下進(jìn)行研發(fā)，而繽智底盤(pán)則是基于飛度的基礎(chǔ)上延伸而來(lái),。

　　豐田的TNGA之所以成功,，是因?yàn)榭s小了不同級(jí)別車(chē)型的配置差異化，當(dāng)然僅僅是配置提升也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，在整體調(diào)校,、制造工藝以及細(xì)節(jié)方面也有了明顯的優(yōu)化升級(jí)，也帶來(lái)了更好的操控表現(xiàn),，提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　相比奕澤的“新”,，繽智的底盤(pán)則顯得老舊一些，但這并不能說(shuō)明它不好,，它同樣有著自己的老辣之處,。通過(guò)沿襲飛度的底盤(pán)思路，繽智同樣繼承了飛度空間大的優(yōu)點(diǎn),，與此同時(shí),，在重疊的價(jià)格區(qū)間內(nèi)繽智提供了四驅(qū)版的車(chē)型，這無(wú)疑又多了一種選擇,。

　　兩款不同的小型SUV,，究竟是選擇在模塊化架構(gòu)下性?xún)r(jià)比較高、更注重操控性能的“新人”奕澤,，還是以獨(dú)特底盤(pán)設(shè)計(jì)獲得更大車(chē)內(nèi)空間的“老炮”繽智,，你心里是否已經(jīng)有了那么一桿秤呢？（文/汽車(chē)之家 王憶斐 視頻拍攝/唐朝 剪輯/楊鵬 王憶斐）

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