[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  熱衷汽車賽事的小伙伴們一定聽(tīng)過(guò)它的名字,，不那么狂熱的小伙伴從今天起也可以開(kāi)始follow了,，F(xiàn)IA Formula E電動(dòng)方程式賽車（以下簡(jiǎn)稱FE），這個(gè)汽車賽事的“當(dāng)紅炸子雞”,，剛剛結(jié)束了三亞站的比賽,。這個(gè)汽車賽事的小鮮肉，爬升程度之快,，影響力擴(kuò)散之大讓很多老牌賽事都感受到了威脅,。奧迪作為第一個(gè)宣布參賽的德國(guó)汽車品牌，背后藏著什么野心,？它又通過(guò)這個(gè)無(wú)煙的戰(zhàn)場(chǎng)獲得了怎樣的技術(shù)儲(chǔ)備,，酷炫的電動(dòng)賽車技術(shù)又有多少能夠出現(xiàn)在量產(chǎn)車上？今天我們就來(lái)盤一盤,。

大家熱衷FE為了什么,？

　　FE賽事在2019年來(lái)到了第五季，遙想2014年首個(gè)賽季只有雷諾,、蔚來(lái),、ABT幾個(gè)汽車廠商隊(duì),，到后來(lái),，奧迪、捷豹,、DS的加入,，再到了現(xiàn)在正在進(jìn)行賽季寶馬和日產(chǎn)也正式加入了，F(xiàn)E的車隊(duì)達(dá)到了11個(gè)之多,。

　　眾所周知賽車是一項(xiàng)非常燒錢的項(xiàng)目,，但各大廠商對(duì)FE的熱衷，無(wú)疑在告訴我們這些廠商的戰(zhàn)略中心已經(jīng)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了電氣化,。當(dāng)戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)生了轉(zhuǎn)化,，曾經(jīng)的“大佬”們?nèi)绾卫^續(xù)成為行業(yè)領(lǐng)頭羊？這是每個(gè)大牌車企所面臨的難題,，足夠的電氣化技術(shù)儲(chǔ)備才是它們的制霸未來(lái)世界的法寶,。

　　這顯然才是奧迪等車企“大佬”們的野心，在燃油車領(lǐng)域,，奧迪最著名的quattro,、TFSI、TDI混合動(dòng)技術(shù)不就是奧迪分別在WRC和勒芒的賽事中積累獲得的么,。那么奧迪在FE當(dāng)中獲得了哪些技術(shù)儲(chǔ)備呢,，我們還是通過(guò)這一季的新賽車來(lái)一探究竟,。

奧迪獲得了哪些技術(shù)儲(chǔ)備？

　　奧迪這季使用的是名叫e-tron FE05的賽車,，而賽場(chǎng)上使用該賽車的還有遠(yuǎn)景維珍車隊(duì),，這是國(guó)內(nèi)一家生產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，提供能源解決方案的公司,，這一季比賽前收購(gòu)了維珍車隊(duì),，正式進(jìn)軍FE賽事�,！　� 

　　車輛統(tǒng)一采用邁凱倫提供的電池組,，電池容量從之前的27kWh升級(jí)到了現(xiàn)在的54kWh，能夠在45分鐘內(nèi)充滿電,。不過(guò)由于比賽時(shí)電動(dòng)車大部分時(shí)間處于大電流放電的情況,，所以這個(gè)電池容量?jī)H僅夠支撐45分鐘的比賽。

　　這其實(shí)也是普遍電動(dòng)車所遭遇的問(wèn)題,，如何在電池包重量增加的同時(shí)平衡能耗,，是需要工程師解決的一大難題。奧迪的e-tron FE05將動(dòng)力總成進(jìn)行了更新,，和上一代相比更新程度達(dá)到95%,，重量上減少了10%，新賽車0—100km/h的加速時(shí)間為3.1秒,，最高時(shí)速可達(dá)240km/h,。

　　我們注意到，奧迪上一代賽車使用的是一個(gè)三擋變速箱,，主要是為了使用一個(gè)緊湊,、輕型的電機(jī)。這一代賽車,，奧迪和舍弗勒又回歸了單擋變速箱,，并對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)間、效率利用以及熱管理性能都進(jìn)行了調(diào)整,，來(lái)實(shí)現(xiàn)賽車的極限加速能力,，并讓車輛在高速狀態(tài)下?lián)碛休^高的性能。

　　此外,，最新的賽車上還有一個(gè)“線控制動(dòng)（Brake-by-Wire）”的能量回收系統(tǒng),，制動(dòng)控制和后軸的傳動(dòng)相互分離，全部由電子來(lái)控制,。

　　雖然方程式比賽需要使用統(tǒng)一外形的賽車和電池,，但FE給廠商們預(yù)留的空間還是很多的，電機(jī),、電控以及電池管理的調(diào)整都考驗(yàn)著廠商的技術(shù)能力,。奧迪則希望通過(guò)在賽道上的驗(yàn)證,，把最新的電動(dòng)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化應(yīng)用于量產(chǎn)車的生產(chǎn)、研發(fā)當(dāng)中,。

量產(chǎn)車當(dāng)中有啥能用的,？

　　由于需要一定的沉淀和轉(zhuǎn)化期，賽車上很多技術(shù)都不會(huì)即刻出現(xiàn)在量產(chǎn)車當(dāng)中,。不過(guò)電動(dòng)車的轉(zhuǎn)化周期會(huì)比燃油車動(dòng)輒5-10年的時(shí)間短不少,。在奧迪e-tron這個(gè)對(duì)其品牌有著戰(zhàn)略意義的車型，它身上就有不少技術(shù)轉(zhuǎn)化于電動(dòng)賽車,。

　　在大多數(shù)情況下,，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配制動(dòng)力和回收動(dòng)能，以便增加回收時(shí)長(zhǎng),，據(jù)介紹這樣一來(lái),，e-tron可有效增加30%的續(xù)航里程。

　　作為開(kāi)啟奧迪電氣化產(chǎn)品序列的重要角色,，奧迪e-tron也很好地將奧迪成熟的三電及智能技術(shù)展現(xiàn)了出來(lái),。早在去年發(fā)布的時(shí)候，我們就做過(guò)相關(guān)的解讀——《奧迪電動(dòng)SUV給我們哪些啟發(fā),？》請(qǐng)大家點(diǎn)擊查看,，在這里我們也做一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧。

　　奧迪e-tron電池包采用的是液冷冷卻系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)高溫降溫,，而低溫加熱則利用熱泵技術(shù)，有效利用車內(nèi)熱量,，確保能耗的同時(shí)帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程,，下面有個(gè)小視頻可以有助于大家理解e-tron整車的冷卻系統(tǒng),。

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奧迪e-tron只是試水

　　 奧迪e-tron只是奧迪的開(kāi)門磚，奧迪將在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化,，它將通過(guò)不同技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品序列全面覆蓋細(xì)分市場(chǎng),，同時(shí)重點(diǎn)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)新能源產(chǎn)品的投入。

全文總結(jié)：

　　參加Formula E賽事對(duì)各大廠商來(lái)說(shuō),，是電動(dòng)車技術(shù)儲(chǔ)備的展示,，也是技術(shù)產(chǎn)品升級(jí)的助推器，當(dāng)各家車企的產(chǎn)品和技術(shù)都在迅速迭代,，沒(méi)有相應(yīng)的科研能力和技術(shù)儲(chǔ)備,，是摸不準(zhǔn)這個(gè)時(shí)代脈搏的。奧迪曾經(jīng)宣布其新能源車發(fā)展目標(biāo)：“奧迪要做全球電動(dòng)車第一名”,。面對(duì)前有造車新勢(shì)力的崛起,，后有傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，我只能說(shuō)賽場(chǎng)下的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更殘酷。（文/圖 汽車之家 姜田雙）