用顏值開路 韓國車企成功帶來的啟示

　　中國車企正在開展顏值“軍備競賽”,，大師們紛紛加盟,，這都源于中國車企對于顏值需求的升級,。局座曾經(jīng)說過：顏值就是戰(zhàn)斗力 好看的裝備一定好用,！這話放在軍事圈或許有些爭議,，但在汽車界卻是金玉良言——好看的車往往賣得不錯,，這一法則最令中國車企熟悉的踐行者就是韓國車企,。

　　早期的韓國車企也走過“借鑒造型”的路子，剛進入新世紀時,，韓國車主要依靠低價,、豐富配置以及更久的質(zhì)保來獲得銷量，基本上就是廉價車的代名詞,，韓國車企自然不滿足于這樣掙這點兒微薄的“辛苦錢”,。

　　2006年，曾任奧迪和大眾首席設(shè)計師的彼得·希瑞爾被韓國車企挖角,，成為起亞汽車的首席設(shè)計師,。經(jīng)過三年的孕育，彼得·希瑞爾為起亞推出了全新的家族式設(shè)計,，將起亞品牌導(dǎo)向富有年輕活力的造型風格,，整個車系煥然一線，打了一個漂亮的品牌向上翻身仗,。受此影響,，韓國車從此基本擺脫了“廉價車”的標簽。

尋找獨立設(shè)計公司

　　彼時的中國車企仍處于艱難掙扎中,，近在咫尺的韓國車企的崛起之路帶來了巨大的啟示,，找到了這一條金光大道。在2005年之前,，中國車企的主流產(chǎn)品思路是逆向開發(fā),，這也是日本車企在上世紀60-70年代走過的老路。中國車企很清楚顏值對產(chǎn)品的意義,，然而中國車企畢竟起步太晚,，人才基礎(chǔ)薄弱，于是便把目光投向了汽車設(shè)計的圣地——意大利。

　　意大利是世界設(shè)計的中心,，包括汽車設(shè)計,。世界三大汽車設(shè)計公司賓西法利納、博通和喬治亞羅都是意大利公司,。上世紀50-70年代是這些獨立汽車設(shè)計公司的黃金時期,，然而從70年代開始車企開始培育自己的設(shè)計力量，獨立設(shè)計公司的大牌設(shè)計師紛紛跳槽車企,，并開始走向沒落,，到了90年代后基本上就再沒出過幾個大牌設(shè)計師。就在這時,，開始尋求崛起的中國車企讓獨立設(shè)計公司們又看到了生路,。

　　當時的中國車企想要從國際車企巨頭獲得技術(shù)，但是技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和配套要求過高,，相比之下，發(fā)現(xiàn)擁有豐厚設(shè)計研發(fā)經(jīng)驗的獨立設(shè)計公司簡直是柳暗花明,。雖然價格也不便宜,，但是這樣的設(shè)計外包與自己研發(fā)或找國際車企相比簡直是又快又省。從2004年開始,，意大利設(shè)計中心紛紛進入中國,，中國自主車企成為了他們的主要客戶。

　　中國車企與獨立設(shè)計公司的蜜月期并不久,，獨立設(shè)計公司與車企的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象在中國也同樣沒有例外,，同時還多了水土不服現(xiàn)象。中國車企引進的也是現(xiàn)代化大批量生產(chǎn)模式,，因此獨立設(shè)計公司在曾經(jīng)與國外車企之間出現(xiàn)的問題,，在與中國車企之間也同樣出現(xiàn)，只不過初期的中國品牌在與國外設(shè)計公司的合作中,，學(xué)習(xí)不到完整的開發(fā)流程,。即便想學(xué)，鑒于此前的技術(shù)差距太大,，僅憑幾次依樣畫葫蘆,，還是學(xué)不到人家精髓的。因此每當他們需要定義一款新車時,，都離不開設(shè)計公司,。

　　此外，意大利設(shè)計與中國文化差異過大,，同時期造型雖然好看,，但在使用上往往存在問題。因此，這一時期的不少設(shè)計并沒有得到良好的效果,。當然,，也包括一稿多投或者拿老方案糊弄事兒的情況。

還是得有自己的設(shè)計軍團 去挖角大師吧

　　中國車企在交了幾年學(xué)費后,，在對國際汽車制造業(yè)有了更深入的認識,，意識到總這么外包不是個辦法，開始組建屬于自己的設(shè)計力量,。這個時期中國汽車設(shè)計能力有了不小的提升,，但仍然缺乏具備世界級審美和設(shè)計能力的頂尖設(shè)計師，于是挖角大牌設(shè)計師就成了順理成章的選擇,。

　　那個時期的中國汽車在世界上仍是與“抄襲”和“廉價”掛鉤的,，即便揮舞著鈔票也很難挖到頂尖設(shè)計師。不過,，最終吉利打開了突破口,。2011年，吉利在成功收購沃爾沃之后,，沃爾沃的設(shè)計總監(jiān)彼得·霍布里被任命為吉利汽車集團設(shè)計高級副總裁,。隨后就是我們所知道的，吉利汽車造型煥然一新,，開啟了品牌升級之路,。

設(shè)計大師為什么愿意加入中國車企？主導(dǎo)權(quán)的誘惑

　　畫家可以提筆就畫,，汽車設(shè)計師卻不能如此任性,，想要在老牌車企中設(shè)計出富有個人色彩的車型，希望渺茫,。前面給大家科普過汽車設(shè)計的難度了,，大家大致知道這些設(shè)計大師們?yōu)槭裁匆哿耍珵槭裁词侵袊�,？中國車企到底有什么魅力,，能夠�(qū)⑦@些設(shè)計大師們攬入懷中呢？急需頂尖設(shè)計力量的中國車企肯定舍得花大價錢,，但對于很多頂尖汽車設(shè)計大師來說,，錢已經(jīng)不是他們最主要的追求了。根據(jù)馬斯洛需求層次理論,，人的需求從低到高依次是生理,、安全、社交,、社會尊重和自我實現(xiàn),。身為頂尖國際車企的設(shè)計總監(jiān)基本上就是汽車設(shè)計師的職業(yè)巔峰了,，拿著高薪為國際車企效力的這些大師們顯然已經(jīng)基本滿足了社會尊重這一需求，接著就開始尋求自我實現(xiàn)的機會了,，就像古代皇帝也會追求青史美名一樣,。

　　汽車設(shè)計師和畫家一樣，名垂青史最好的方式莫過于留下富有個人風格的車型,，也就是自己的作品,。設(shè)計師是最有動力推動新設(shè)計新技術(shù)的群體，因為他們的工作就是創(chuàng)新,，創(chuàng)新才能體現(xiàn)他們的價值,。在一些傳統(tǒng)大車企，造型設(shè)計的層級不高,，一般是隸屬于大開發(fā)部門,。同時，已經(jīng)發(fā)展多年的品牌早就有比較完善和長遠的產(chǎn)品規(guī)劃,，家族設(shè)計也比較成熟,，前瞻設(shè)計也做得非常好。在這里,，設(shè)計師很難有施展個人才華的余地,。

　　中國車企則不同。中國新創(chuàng)車企一方面剛剛起步,，完全是一張白紙，可以任由設(shè)計師揮毫,；其次,，很多新創(chuàng)車企的創(chuàng)始人來自互聯(lián)網(wǎng)，本身就對設(shè)計非常重視,，所以在新創(chuàng)車企里設(shè)計團隊的地位相當高,。第三，新創(chuàng)車企希望靠亮眼的設(shè)計和功能打造出自己的特點來吸引用戶,，管理層就會非常重視設(shè)計,，在這樣的車企里設(shè)計師的地位就會比較高。例如原紅旗轎車設(shè)計師常冰在離開北汽之后,，成為合眾汽車的設(shè)計掌舵人,。

　　中國傳統(tǒng)車企雖然不像新創(chuàng)車企那樣是一張白紙，但中國品牌成立時間其實也很短,，大部分其實還沒有形成自己成熟的家族設(shè)計,；其次，還有一些品牌是已經(jīng)形成家族設(shè)計,，但并沒有獲得市場認可,，因此會出現(xiàn)更換家族設(shè)計的情況,；第三，幾乎所有中國品牌都在尋求品牌向上,，除了依靠高顏值快速獲得品牌升級,，還會建立高端品牌，這又是一張全新的白紙,。前奔馳設(shè)計師成為廣汽的設(shè)計掌舵人,，前大眾設(shè)計師邵景峰成為上汽的設(shè)計掌舵人，都是業(yè)內(nèi)設(shè)計師羨慕的對象,。

　　那么一個有理想有抱負的頂尖設(shè)計師,，想要青史留名，最理想的當然是作為一個主導(dǎo)者,，握著畫筆在一張沒有家族設(shè)計的“白紙”上作畫,，在汽車設(shè)計史上留下自己的傳世之作。以新創(chuàng)車企和中國傳統(tǒng)車企對設(shè)計的重視,，汽車設(shè)計大師加盟后將會有極高的話語權(quán),，甚至能夠以設(shè)計來決定品牌乃至企業(yè)未來的發(fā)展方向，這就是他們“創(chuàng)作”的最好機會,。

總結(jié)：

　　當深入汽車設(shè)計師的圈子,，你會發(fā)現(xiàn)高大上的汽車設(shè)計師光鮮亮麗的背后，充滿了心酸與糾結(jié),，以及各種戲劇性的遭遇,。近些年來汽車設(shè)計師的地位在提高，感謝喬布斯以老板身份直接介入設(shè)計,，讓工業(yè)產(chǎn)品嘗到了高顏值所帶來的甜頭,，也帶來了制度和思維的變化。國際大車企想學(xué)卻學(xué)不來,，它的歷史包袱太重了,。中國這樣的后起之秀，出于快速趕超的追求,，可以給予設(shè)計師更高的權(quán)限,，以獲得更出色的造型，進而獲得銷量和品牌提升,。于是曾經(jīng)高大上的大牌設(shè)計師們,，紛紛來中國車企尋求自我實現(xiàn)。

　　本期是《設(shè)計秘聞》節(jié)目的第一期,，我們通過“大牌設(shè)計師為何加盟中國車企”這個話題,，相對全面地為大家科普了汽車設(shè)計師的工作模式以及難度，隨后我們還會聊一些有意思的話題,，敬請期待我們之后的文章,。

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