[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)]  經(jīng)常關(guān)注車(chē)圈的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，近10年來(lái),，我們時(shí)不時(shí)就會(huì)看到有國(guó)際車(chē)企的設(shè)計(jì)師加盟中國(guó)車(chē)企（以下均特指乘用車(chē)品牌）的消息,，從早期的彼得·霍布里（沃爾沃汽車(chē)公司設(shè)計(jì)副總裁）加盟吉利，到最近兩年頻繁加盟中國(guó)車(chē)企的眾多前國(guó)際大牌汽車(chē)設(shè)計(jì)師,，其中不乏曾經(jīng)效力于勞斯萊斯,、法拉利、奔馳,、寶馬的設(shè)計(jì)首席或總監(jiān),。很多人會(huì)以為是因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企開(kāi)出了天價(jià)挖人,，其實(shí)對(duì)這些人來(lái)說(shuō)錢(qián)未必是最重要的。他們到底尋求的是什么,？本期我們就來(lái)聊聊這個(gè)事兒,。

　　設(shè)計(jì)秘聞是一檔深扒汽車(chē)設(shè)計(jì)圈內(nèi)幕的節(jié)目，我們將帶你走進(jìn)汽車(chē)設(shè)計(jì)師的世界,，了解他們是如何工作,，如何與老板和工程師們相互合作、斗智斗勇,，設(shè)計(jì)師之間是如何競(jìng)爭(zhēng),，設(shè)計(jì)流派的風(fēng)起云涌，以及圈里一些軼聞趣事,。

汽車(chē)設(shè)計(jì)之難超乎你想想

　　要想深刻理解他們加盟中國(guó)車(chē)企的動(dòng)機(jī),，首先需要明白的是，汽車(chē)設(shè)計(jì)是個(gè)非常難的事兒,。在《巨人的背后》里我曾經(jīng)向大家介紹過(guò)汽車(chē)的整個(gè)開(kāi)發(fā)流程,，但設(shè)計(jì)汽車(chē)有多難可能很多人沒(méi)概念。你在街上看到的一輛輛車(chē),，其誕生的背后都是一部慘烈的“宮斗劇”,。

　　帶著鐐銬跳舞的汽車(chē)設(shè)計(jì)師。汽車(chē)設(shè)計(jì)師不是很多人想象中畫(huà)畫(huà)圖做做油泥模型,，設(shè)計(jì)好造型就OK,，作為最復(fù)雜的工業(yè)設(shè)計(jì)職業(yè)之一，汽車(chē)設(shè)計(jì)首先就要遵循一大堆法律要求和技術(shù)要求,。而汽車(chē)設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)造型時(shí)必須遵循這些標(biāo)準(zhǔn),。因此汽車(chē)設(shè)計(jì)師想要“繪畫(huà)”時(shí)，首先就要面對(duì)一大堆硬性的條條框框,。

　　舉個(gè)最常見(jiàn)的例子,，按照GB4785-2007《汽車(chē)及掛車(chē)外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定》，車(chē)燈只允許擁有紅,、白和琥珀三種顏色,，而且每一種功能燈都必須使用對(duì)應(yīng)的顏色。相關(guān)整車(chē)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)60部,。這些要求不但必須遵守,，而且在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中隨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)，成為設(shè)計(jì)工作的攔路虎,。

　　團(tuán)隊(duì)管理超級(jí)難,。汽車(chē)設(shè)計(jì)實(shí)際上屬于現(xiàn)代工業(yè)中的一環(huán)，這樣復(fù)雜工業(yè)品的設(shè)計(jì)不是一兩個(gè)設(shè)計(jì)師就能解決的。一般大車(chē)企的一個(gè)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)有幾十上百人,，在集體創(chuàng)作中實(shí)現(xiàn)個(gè)人風(fēng)格根本不可能,，人越多想法越多，控制效率就越難,。能進(jìn)入車(chē)企設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的無(wú)不是精英,，有多少人就至少有多少種想法。

　　面對(duì)一個(gè)虛無(wú)縹緲的品牌理念,、產(chǎn)品描述,，去具現(xiàn)出一款車(chē)，絕對(duì)會(huì)出現(xiàn)各種各樣的可能,。人不是打印機(jī)噴頭,，要想讓這么多人共同畫(huà)出一張能看的畫(huà)就已經(jīng)很難了，要想好看就需要高超的領(lǐng)導(dǎo)能力,。因此,，很多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都是由設(shè)計(jì)總監(jiān)作為主腦，其余人則根據(jù)設(shè)計(jì)總監(jiān)的大思路進(jìn)行細(xì)化,。據(jù)業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)師透露,，日產(chǎn)前設(shè)計(jì)總監(jiān)中村史郎身邊就有位只向他匯報(bào)的設(shè)計(jì)師，主要負(fù)責(zé)把他的想法變成具象的圖,。

　　耗費(fèi)超級(jí)高,。這樣高難度的設(shè)計(jì)自然就要耗費(fèi)大量的人手和資源。一臺(tái)僅供內(nèi)部使用的不能動(dòng)的驗(yàn)證模型,，單臺(tái)成本就要達(dá)到上千萬(wàn),，國(guó)外大車(chē)企的成本則要兩三千萬(wàn)，而車(chē)企往往要在多個(gè)方案中選擇一個(gè),，成本可想而知,。

　　曾經(jīng)輝煌的獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司產(chǎn)業(yè)所發(fā)生的變化就在于生產(chǎn)模式的變化，更加先進(jìn)的大規(guī)模生產(chǎn)下,，對(duì)于生產(chǎn)工藝提出了更高的要求,。每家車(chē)企的生產(chǎn)工藝和模式不一樣，供應(yīng)體系也不一樣,，設(shè)計(jì)完之后與車(chē)企的生產(chǎn)工藝不符合又要修改,，這個(gè)修改過(guò)程非常耗費(fèi)精力和成本,，大部分時(shí)候還不如重新設(shè)計(jì)更省錢(qián),。很顯然，汽車(chē)設(shè)計(jì)大師出去單干開(kāi)設(shè)計(jì)公司很難,，想要打造擁有自己風(fēng)格的作品,，需要背后有強(qiáng)大資金和技術(shù)的車(chē)企支持。

　　一個(gè)獨(dú)立設(shè)計(jì)公司如果只做前期概念設(shè)計(jì)根本掙不到幾個(gè)錢(qián)，而要想做長(zhǎng)周期的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)就要對(duì)各種生產(chǎn)工藝,、供應(yīng)體系熟悉,，然而有幾個(gè)設(shè)計(jì)公司有能力獲得如此龐大體量的資料和做研究？車(chē)企們又怎么可能放心把自己的看家本領(lǐng)讓外人知道了,？要么給比較放心的長(zhǎng)期合作伙伴,，還是給自家親生的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)放心。于是,，不少獨(dú)立設(shè)計(jì)公司在這樣的高度工業(yè)化浪潮下被淘汰,，只有業(yè)務(wù)能力足夠強(qiáng)的大型設(shè)計(jì)公司脫穎而出。

始終在撕X和折磨中戰(zhàn)斗

　　如果不能在車(chē)企內(nèi)做到高層,，就無(wú)法對(duì)設(shè)計(jì)擁有較高的話(huà)語(yǔ)權(quán),，很多設(shè)計(jì)師跳槽中國(guó)車(chē)企就是為了能夠謀得更高的話(huà)語(yǔ)權(quán)。大車(chē)企的設(shè)計(jì)師在整車(chē)開(kāi)發(fā)中雖然進(jìn)入較早且參與周期長(zhǎng),，但其實(shí)和大多數(shù)設(shè)計(jì)師一樣沒(méi)有太多自主權(quán),，他要面對(duì)同行、老板,、工程師等3個(gè)“敵人”的挑剔和挑戰(zhàn),。當(dāng)然更重要的，是面對(duì)規(guī)則的束縛,。

　　 同行的挑戰(zhàn),。汽車(chē)設(shè)計(jì)前期的效果圖方案一般就要達(dá)到5選1甚至6選1，大車(chē)企往往不會(huì)只有一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),，一般都會(huì)在全球不同地區(qū)建立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),，以了解全球設(shè)計(jì)理念。例如奔馳在全球有5個(gè)設(shè)計(jì)中心,，吉利也在全球有4個(gè)設(shè)計(jì)中心,。

　　每款車(chē)在開(kāi)發(fā)時(shí)，各個(gè)設(shè)計(jì)中心團(tuán)隊(duì)都會(huì)提出獨(dú)立設(shè)計(jì)方案,，以供產(chǎn)品委員會(huì)挑選,。有時(shí)候還會(huì)聘用外部的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司，一同進(jìn)行比稿,。據(jù)業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)師透露,，雷諾開(kāi)發(fā)新車(chē)會(huì)有幾家外部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)參與，一般未必會(huì)采用,，主要目的是為了了解外部的新想法,，避免內(nèi)部團(tuán)隊(duì)思維僵化，同時(shí)也起到鞭策效果,。如果有時(shí)候方案確實(shí)好,，也會(huì)打敗內(nèi)部團(tuán)隊(duì)被采納，但往往是購(gòu)買(mǎi)下來(lái)由“親生的”設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)消化修改。

　　 老板的折磨,。網(wǎng)絡(luò)上設(shè)計(jì)師被甲方折磨的段子和漫畫(huà)數(shù)不勝數(shù),，在汽車(chē)界也不例外。實(shí)際上汽車(chē)設(shè)計(jì)師被老板們折磨程度要高得多,，畢竟汽車(chē)的“設(shè)計(jì)稿”可要貴得多且耗時(shí)得多,。前面說(shuō)了效果圖要多選一，到了后期1:1模型至少也要2選1,，大車(chē)企甚至可以達(dá)到4選1,。

　　實(shí)際上從設(shè)計(jì)師的角度來(lái)說(shuō)，未必需要這么多方案,，其實(shí)主要是為了讓更多的人的意見(jiàn)得到表達(dá),。老板選方案天經(jīng)地義，設(shè)計(jì)師完全沒(méi)意見(jiàn),，問(wèn)題是最怕能發(fā)言的“老板”太多,，有時(shí)候除了老板，規(guī)劃,、工程甚至銷(xiāo)售部門(mén)也會(huì)參與提意見(jiàn),。汽車(chē)設(shè)計(jì)很像家里裝修，一堆人選,，肯定選出的是一個(gè)中庸的結(jié)果,。

　　當(dāng)然也怕老板的心血來(lái)潮。圈內(nèi)有設(shè)計(jì)師吐槽,，車(chē)展時(shí)最累的不是接受對(duì)話(huà)和演講,，而是跟著老板逛展臺(tái)。最好的永遠(yuǎn)是別人家孩子,，老板看到別家的車(chē),，覺(jué)得好看，就會(huì)指著展車(chē)教訓(xùn)自家設(shè)計(jì)師：你看看人家的設(shè)計(jì),。老板一句話(huà),，下面跑斷腿。

　　汽車(chē)造型設(shè)計(jì)是一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的過(guò)程,，概念,、圖紙、數(shù)模,、油泥,、工程樣車(chē)每個(gè)階段，從前期概念階段的每一句描述,，圖紙上的每一筆,，數(shù)模里的一個(gè)微小尺寸調(diào)整，油泥上的每一刀,，都在修改,。每個(gè)階段都要經(jīng)過(guò)決策團(tuán)隊(duì)拍板，然后設(shè)計(jì)凍結(jié),，接著進(jìn)入下一項(xiàng),。最開(kāi)始能夠調(diào)整得最多，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)三年的時(shí)間,，車(chē)型的設(shè)計(jì)開(kāi)始慢慢變得清晰,，于是越往后就能修改得就越少。一旦最開(kāi)始的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題,，到了后期牽一發(fā)而動(dòng)全身,，根本沒(méi)辦法修改。到最后被噴“普通”,，往往又是設(shè)計(jì)師的鍋,。

　　 工程師的撕X。前兩個(gè)還算能接受,，工程師才是設(shè)計(jì)師的宿敵,。在汽車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中有兩大對(duì)立統(tǒng)一的團(tuán)隊(duì)：設(shè)計(jì)師和工程師。設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)把車(chē)設(shè)計(jì)出來(lái),，工程師負(fù)責(zé)將設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn),。對(duì)于設(shè)計(jì)師而言，法規(guī)的限制是比較冰冷的條文和規(guī)矩,，工程和成本的限制才是真正折磨人的,。

　　設(shè)計(jì)師提出設(shè)計(jì)方案，工程部門(mén)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證認(rèn)為太難或無(wú)法實(shí)現(xiàn),，或者成本太高不能接受,，于是設(shè)計(jì)方案就會(huì)被打回去修改，于是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了維護(hù)設(shè)計(jì)方案就要進(jìn)行合理反駁,。在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,，兩方類(lèi)似的撕X貫穿始終。

　　例如燈光高度,、反光效果等在草圖上是無(wú)法看出來(lái)的,，在經(jīng)過(guò)3D模擬驗(yàn)證后，造型就要進(jìn)行調(diào)整,。例如進(jìn)氣量在草圖階段無(wú)法驗(yàn)證,，有時(shí)候數(shù)據(jù)積累不夠,，要到了樣車(chē)階段才知道，前臉造型就要修改,。很多原本在草圖階段非常漂亮的設(shè)計(jì)就是這樣慢慢變丑的，對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)這無(wú)異于給自己設(shè)想中漂亮的孩子一刀刀毀容,。然而，現(xiàn)實(shí)就是這個(gè)樣子,。

　　車(chē)企中同樣有改革派和保守派,，往往設(shè)計(jì)師是改革派，工程師是保守派,，這不能說(shuō)是誰(shuí)好誰(shuí)壞，而是兩者的職業(yè)特點(diǎn),。兩者的統(tǒng)一目標(biāo)是造出好的新車(chē),，但矛盾則在于設(shè)計(jì)師的主要職責(zé)是創(chuàng)造出更好看更好用的新車(chē),，工程師的主要職責(zé)是保證最終制造出來(lái)的車(chē)輛可靠,、低成本,。

　　任何新功能新零件要用在車(chē)上都需要達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn),，畢竟一款車(chē)要能夠在各種復(fù)雜環(huán)境下使用多年，所以標(biāo)準(zhǔn)極高,。舉個(gè)例子,，中國(guó)人買(mǎi)車(chē)后往往會(huì)給玻璃貼隱私膜,，某德系品牌設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象后覺(jué)得可以在原廠車(chē)上加入暗色玻璃，直接替代貼膜，但加入這樣的功能必須要經(jīng)過(guò)工程驗(yàn)證,，于是這一功能僅前期技術(shù)立項(xiàng)就用了兩年。在普通人看來(lái)這完全沒(méi)必要，但這就是車(chē)企工程的嚴(yán)謹(jǐn)。

　　然而我們必須得承認(rèn),，人都是有惰性的，往往不愿意主動(dòng)走出自己的舒適圈,。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)企開(kāi)發(fā)體系下對(duì)汽車(chē)都會(huì)有一個(gè)固定認(rèn)知,，想讓大家在思想上轉(zhuǎn)變是非常困難的,，也就很難有動(dòng)力去推動(dòng)新設(shè)計(jì)和技術(shù)，往往是新品牌需要有新東西去吸引人,，才會(huì)敢于大膽使用各種新功能新技術(shù),。