管中窺豹上海車展看動力電池發(fā)展趨勢

姜田雙

2019年04月25日 22:51 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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趨勢二：日韓企業(yè)的“再出發(fā)”

代表車企：遠景AESC

　　在全球的動力電池行業(yè)中素有中日韓三足鼎立的說法，但在國內(nèi)由于補貼政策的原因,，日韓企業(yè)鮮有發(fā)展,。在本屆上海車展上韓國的SKI,、LG化學都有獨立的展臺，而車展之外,，它們也通過合資,、入股、建廠等方式,，積極尋求重返中國市場的機會,。

部分韓國動力電池企業(yè)國內(nèi)布局一覽表
電池企業(yè)	國內(nèi)電池廠規(guī)劃	國內(nèi)上下游業(yè)務(wù)擴展
韓國LG化學	南京市江寧濱江開發(fā)區(qū)建廠，年產(chǎn)能32GWh	與華友鈷業(yè)合資成立了兩家公司
韓國SKI	中國江蘇常州金壇建廠,，年產(chǎn)能達7.5GW	常州新建鋰離子電池隔膜和陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)工廠
韓國SKI	中國江蘇常州金壇建廠,，年產(chǎn)能達7.5GW	收購靈寶華鑫銅箔有限責任公司
韓國三星SDI	調(diào)整天津工廠部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，新增投資達24億美元；三星環(huán)新動力電池新建二期工廠	投資車用MLCC工廠（多層陶瓷電容器）新項目
松下	大連工廠部署兩條新生產(chǎn)線,，年產(chǎn)能5GWh	-

　　今年4月AESC正式被中國風電企業(yè)遠景集團收購,，包括NEC旗下電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)，在新成立的公司中遠景基金持股80%,，日產(chǎn)持股20%,。其實將遠景AESC放在這里有些不太合適，畢竟它已經(jīng)成為了一個中國品牌,，不過從技術(shù)路線上來說,，它的核心技術(shù)還是來自日本。

　　遠景AESC的主要競爭優(yōu)勢是“安全性”,，號稱九年零重大事故,，且全球范圍幾乎沒有撞擊起火事故出現(xiàn)。現(xiàn)在大家普遍討論的NCM811三元鋰電池（正極材料鎳鈷錳比例為8:1:1的電池）,，就因為容易出現(xiàn)產(chǎn)氣,、膨脹、耐熱性差等問題經(jīng)常被人詬病,。

　　目前遠景AESC在江蘇無錫開設(shè)了中國制造工廠,，設(shè)計產(chǎn)能20GWh/年，布局了Gen-5 811 AIoT 動力電池產(chǎn)線,，可以支撐每年超過40萬輛新能源汽車的電池供應(yīng),。

遠景AESC全球產(chǎn)能
地點	產(chǎn)能（GWh）
美國Smyrna	3.0
英國Sunderland	1.9
日本神奈川	2.6
中國江蘇	20（規(guī)劃）

　　 小結(jié)：以遠景AESC為代表的重新入局者，帶著成熟的技術(shù)研發(fā)能力和豐厚的技術(shù)儲備，甚至是更加低的生產(chǎn)成本,，和國內(nèi)頭部電池廠商競爭,，看來卷土重來真的不再是一句空話了。

趨勢三：開啟云端大數(shù)據(jù)時代

代表企業(yè)：寧德時代

　　看到這里細心的小伙伴會發(fā)現(xiàn)“大名鼎鼎”的寧德時代并沒有出現(xiàn),，這是因為這屆上海車展寧德時代并沒有參展,，不過它很好地踐行了那句話，雖然人不在江湖,，但江湖上總有它的傳說,。寧德時代在2018年國內(nèi)動力電池裝機量上依舊是第一名，國內(nèi)市場份額占有率達到40%以上,。

　　有了華為更加智能化的云端數(shù)據(jù)庫支持,，寧德時代就能根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出不同車主的駕駛習慣和用車環(huán)境，因地制宜地調(diào)整BMS電池管理系統(tǒng)的控制策略,，實時對電池系統(tǒng)進行遠程診斷,、預警和升級。另外通過電池大數(shù)據(jù)的累積和分析,，也為其后續(xù)的電芯開發(fā),、電池包續(xù)航里程設(shè)計以及BMS電池管理系統(tǒng)的開發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐。

　　小結(jié)：智能化,、網(wǎng)聯(lián)化不僅僅是車輛主機廠發(fā)展的趨勢同樣是動力電池廠商未來的方向,，在大數(shù)據(jù)時代下，以寧德時代為首的頭部企業(yè)以廣大的樣本基數(shù)做基礎(chǔ),，建立智能化的云端大數(shù)據(jù)平臺,，或?qū)⑦M一步擴大其競爭優(yōu)勢。

趨勢四,、其他企業(yè)奮起直追

代表企業(yè)：比克電池

　　動力電池技術(shù)還在不斷發(fā)展當中,，三元鋰電池也好，固態(tài)電池也罷,，依舊會有各種新的技術(shù)出現(xiàn),，這就給不少動力電池企業(yè)提供了“彎道”超車的機遇。而且一些車企為了保證供應(yīng)穩(wěn)定和掌握更多話語權(quán),，也會選擇非頭部企業(yè)作為動力電池供應(yīng)商,。

2018年中國動力電池企業(yè)裝機量排行榜
排名	企業(yè)	裝機量（GWh）
1	寧德時代	23.540
2	比亞迪	11.050
3	國軒高科	3.025
4	力神電池	1.945
5	孚能科技	1.880
6	比克電池	1.586
7	億緯鋰能	1.264
8	北京國能	0.782
9	卡耐新能源	0.633
10	萬向	0.602
數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

　　多元化產(chǎn)品發(fā)展是比克等企業(yè)奮起直追的路線之一，據(jù)比克動力副總裁李鳳梅透露,，在深圳有一條產(chǎn)量達1GWh的方形電池正在試線,，同時鄭州也在規(guī)劃方形電池產(chǎn)線，預計今年第四季度產(chǎn)線建設(shè)完成,，年底之前投產(chǎn),。

　　小結(jié)：據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車銷量達125.6萬輛,，預計2019年中國新能源汽車銷量將突破160萬輛,。而2018年新能源乘用車動力電池裝機量達32.86GWh，2019年的裝機量還會更高,。在頭部企業(yè)占據(jù)較大市場份額的情況下,，二三線企業(yè)為了分得更多的蛋糕，勢必會要開始發(fā)力,，2019年動力電池業(yè)的競爭想必會更加激烈,。

全文總結(jié)：

　　隨著補貼政策的退坡，車企需要更加低價,、優(yōu)質(zhì)的動力電池供應(yīng)商,，再加上日韓企業(yè)的再次“入局”，動力電池行業(yè)即將迎來一場殘酷的戰(zhàn)爭,，這對中國動力電池廠商來說是一次巨大的挑戰(zhàn)同樣也是機遇。面對日益更新的新技術(shù),，作為消費者的我們更樂于看到這樣的良性的競爭,。（文/圖汽車之家姜田雙）