[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  都說電池是電動車的“心臟”，夸張一點說,，誰能掌握動力電池,，誰就能主宰未來電動車的命運。在剛剛結(jié)束的上海車展上,，近10家車用動力電池廠商亮相,，也說明動力電池行業(yè)的競爭越來越白熱化了。今天我們就從這些動力電池廠商的產(chǎn)品和戰(zhàn)略,，看看未來動力電池的發(fā)展趨勢,。

一分鐘了解全文：

　　1、從車企延展出來的電池廠商未來會有不少,，車企向電池業(yè)務(wù)上下游滲透,，布局整個產(chǎn)業(yè)鏈；

　　2,、遠(yuǎn)景AESC以及日韓系電池廠商再次入局,，帶來更加激烈的競爭；

　　3,、以寧德時代為首的頭部企業(yè)建立智能化的云端大數(shù)據(jù)平臺,，或?qū)⑦M一步擴大其競爭優(yōu)勢；

　　4,、二,、三線企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品，奮起直追。

趨勢一：電池廠商布局整個產(chǎn)業(yè)鏈,，未來整車企業(yè)往電池業(yè)務(wù)延伸

代表企業(yè)：蜂巢能源

　　從這波操作來看,，我們似乎就能搞懂長城的套路了，放眼整個產(chǎn)業(yè)鏈,。就車用動力電池產(chǎn)業(yè)來說,，完整的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)前�括電池原材料在�?nèi)的上游原材料開采、電芯制造,、模組,、Pack組裝、下游資源回收一整套閉環(huán),。

　　車企布局整個產(chǎn)業(yè)鏈,，深度參與電池生產(chǎn)制造可以讓電池和整車產(chǎn)品匹配度更高，方便產(chǎn)品性能和品質(zhì)把控,，在達到一定量級之后,，還能夠形成一定的成本優(yōu)勢。比較典型的例子就是特斯拉和松下,，日產(chǎn)汽車和AESC（目前已由中國遠(yuǎn)景集團收購）,。

　　蜂巢能源雖然成立時間短，但它最早作為長城汽車的動力電池事業(yè)部,，早就在整個產(chǎn)業(yè)鏈上開始了戰(zhàn)略布局,。2017年入股澳大利亞的鋰礦和鋰鹽廠，著手礦產(chǎn)資源,，正極材料的開采提煉,，聚焦方形電芯、軟包電芯,、模組,、Pack、電池管理系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn),，同時還在規(guī)劃儲能系統(tǒng),，電池梯次利用等業(yè)務(wù)。

　　既然要面臨市場競爭,，蜂巢能源是否擁有突出的核心競爭優(yōu)勢,？在我們和蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新的對話中，他提到蜂巢能源的優(yōu)勢是擁有整車背景,，它的生產(chǎn)制造都與寶馬技術(shù)團隊緊密合作,，未來產(chǎn)品也會率先供應(yīng)長城和光束汽車旗下的新能源產(chǎn)品。

　　楊紅新的自信一方面還來自于蜂巢能源獨有的 “高速疊片”電芯制造能力,。在這里簡單解釋一下,，疊片是一種電芯制造工藝,，對應(yīng)的還有卷繞式，可以把這種工藝形象地想成是蛋糕的制造方法,。

　　因為卷繞式工藝來最早發(fā)源于電子產(chǎn)品的鋰電池,，工藝相對成熟，成本較低,，大部分動力電池廠都會采用這種工藝,。不過它也有一定的局限性，比如在電池能量密度提升方面就不如疊片工藝,。

　　另外,，現(xiàn)在很多電池廠商嘗試用硅負(fù)極替代傳統(tǒng)的石墨負(fù)極來提升電池的能量密度，但硅材料比石墨更易膨脹,，卷繞式的電芯內(nèi)部容易出現(xiàn)最內(nèi)圈斷裂問題,，存在一定的安全隱患，影響電池使用壽命,。

　　這樣看來,，方形電池采用疊片工藝比卷繞式更有優(yōu)勢，不僅有利于提高電池能量密度,，在內(nèi)部穩(wěn)定性,，安全性和循環(huán)壽命上都有顯著的提升。那為什么方形電池的疊片工藝一直沒有普及呢,？很簡單，因為它的工藝門檻高,，對電池BMS管理系統(tǒng)的要求也比較高,，而且生產(chǎn)效率低，相對應(yīng)的生產(chǎn)成本也比較高,。蜂巢能源目前提出的解決方案就是提升生產(chǎn)效率,，蜂巢能源一期工廠的單片疊片速度已達到0.6秒；二期工廠的速度會達到0.45秒,，這個效率和制造成本已和卷繞工藝持平,；而正在開發(fā)的三期工廠單片疊片速度達到0.25秒，屆時電池的成本將會超越卷繞工藝,。

　　小結(jié)：蜂巢能源作為新進入者的,，身后有著長城控股集團這顆大樹，一上來就著眼于整個產(chǎn)業(yè)鏈,，野心不可謂不小,。未來這樣從車企延展出來的電池廠商也許會有不少，同時車企和電池廠商的合作也將更加密切,，逐步滲透到電池業(yè)務(wù)的上下游將成為趨勢,。