趨勢二：日韓企業(yè)的“再出發(fā)”

代表車企：遠(yuǎn)景AESC

　　在全球的動力電池行業(yè)中素有中日韓三足鼎立的說法，但在國內(nèi)由于補(bǔ)貼政策的原因,，日韓企業(yè)鮮有發(fā)展,。在本屆上海車展上韓國的SKI、LG化學(xué)都有獨(dú)立的展臺,，而車展之外,，它們也通過合資、入股,、建廠等方式,，積極尋求重返中國市場的機(jī)會。

　　今年4月AESC正式被中國風(fēng)電企業(yè)遠(yuǎn)景集團(tuán)收購，包括NEC旗下電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù),，在新成立的公司中遠(yuǎn)景基金持股80%,，日產(chǎn)持股20%,。其實(shí)將遠(yuǎn)景AESC放在這里有些不太合適，畢竟它已經(jīng)成為了一個中國品牌,，不過從技術(shù)路線上來說,，它的核心技術(shù)還是來自日本。

　　遠(yuǎn)景AESC的主要競爭優(yōu)勢是“安全性”,，號稱九年零重大事故,，且全球范圍幾乎沒有撞擊起火事故出現(xiàn)。現(xiàn)在大家普遍討論的NCM811三元鋰電池（正極材料鎳鈷錳比例為8:1:1的電池）,，就因為容易出現(xiàn)產(chǎn)氣,、膨脹、耐熱性差等問題經(jīng)常被人詬病,。

　　目前遠(yuǎn)景AESC在江蘇無錫開設(shè)了中國制造工廠,，設(shè)計產(chǎn)能20GWh/年，布局了Gen-5 811 AIoT 動力電池產(chǎn)線,，可以支撐每年超過40萬輛新能源汽車的電池供應(yīng),。

　　 小結(jié)：以遠(yuǎn)景AESC為代表的重新入局者，帶著成熟的技術(shù)研發(fā)能力和豐厚的技術(shù)儲備,，甚至是更加低的生產(chǎn)成本,，和國內(nèi)頭部電池廠商競爭，看來卷土重來真的不再是一句空話了,。

趨勢三：開啟云端大數(shù)據(jù)時代

代表企業(yè)：寧德時代

　　看到這里細(xì)心的小伙伴會發(fā)現(xiàn)“大名鼎鼎”的寧德時代并沒有出現(xiàn),，這是因為這屆上海車展寧德時代并沒有參展，不過它很好地踐行了那句話,，雖然人不在江湖，但江湖上總有它的傳說,。寧德時代在2018年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量上依舊是第一名,，國內(nèi)市場份額占有率達(dá)到40%以上。

　　有了華為更加智能化的云端數(shù)據(jù)庫支持,，寧德時代就能根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出不同車主的駕駛習(xí)慣和用車環(huán)境,，因地制宜地調(diào)整BMS電池管理系統(tǒng)的控制策略，實(shí)時對電池系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷,、預(yù)警和升級,。另外通過電池大數(shù)據(jù)的累積和分析，也為其后續(xù)的電芯開發(fā),、電池包續(xù)航里程設(shè)計以及BMS電池管理系統(tǒng)的開發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐,。

　　小結(jié)：智能化、網(wǎng)聯(lián)化不僅僅是車輛主機(jī)廠發(fā)展的趨勢同樣是動力電池廠商未來的方向,，在大數(shù)據(jù)時代下,，以寧德時代為首的頭部企業(yè)以廣大的樣本基數(shù)做基礎(chǔ),，建立智能化的云端大數(shù)據(jù)平臺，或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大其競爭優(yōu)勢,。

趨勢四,、其他企業(yè)奮起直追

代表企業(yè)：比克電池

　　動力電池技術(shù)還在不斷發(fā)展當(dāng)中，三元鋰電池也好,，固態(tài)電池也罷,，依舊會有各種新的技術(shù)出現(xiàn)，這就給不少動力電池企業(yè)提供了“彎道”超車的機(jī)遇,。而且一些車企為了保證供應(yīng)穩(wěn)定和掌握更多話語權(quán),，也會選擇非頭部企業(yè)作為動力電池供應(yīng)商。

　　多元化產(chǎn)品發(fā)展是比克等企業(yè)奮起直追的路線之一,，據(jù)比克動力副總裁李鳳梅透露,，在深圳有一條產(chǎn)量達(dá)1GWh的方形電池正在試線，同時鄭州也在規(guī)劃方形電池產(chǎn)線,，預(yù)計今年第四季度產(chǎn)線建設(shè)完成,，年底之前投產(chǎn)。

　　小結(jié)：據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2018年,，新能源汽車銷量達(dá)125.6萬輛，預(yù)計2019年中國新能源汽車銷量將突破160萬輛,。而2018年新能源乘用車動力電池裝機(jī)量達(dá)32.86GWh,，2019年的裝機(jī)量還會更高。在頭部企業(yè)占據(jù)較大市場份額的情況下,，二三線企業(yè)為了分得更多的蛋糕,，勢必會要開始發(fā)力，2019年動力電池業(yè)的競爭想必會更加激烈,。

全文總結(jié)：

　　隨著補(bǔ)貼政策的退坡,，車企需要更加低價、優(yōu)質(zhì)的動力電池供應(yīng)商,，再加上日韓企業(yè)的再次“入局”,，動力電池行業(yè)即將迎來一場殘酷的戰(zhàn)爭，這對中國動力電池廠商來說是一次巨大的挑戰(zhàn)同樣也是機(jī)遇,。面對日益更新的新技術(shù),，作為消費(fèi)者的我們更樂于看到這樣的良性的競爭。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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