當測試車發(fā)生事故，或者前方車輛發(fā)生事故時,，車輛頂部的指示牌會自動升起，后車窗會顯示文字提示后方車輛,，并且會自動放出可以移動的警示牌,，而警示牌向后行駛的距離，取決于當前道路的限速標準,。整套動作全部是自動完成,，這就避免了很多人在發(fā)生事故后，忘記放指示牌而導致后車剎車不及時而產(chǎn)生的交通事故,。

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　　熟悉如果PRE-SAFE系統(tǒng)的話，現(xiàn)階段如果一輛車靜止停在道路上,，當它發(fā)現(xiàn)即將發(fā)生追尾時,，會拉起手剎來減小碰撞傷害,，而新的系統(tǒng)在此基礎上進行了升級,，當緊急制動后，ESF 2019安全概念車的預防性安全系統(tǒng)增加了追尾保護功能（PRE-SAFE Impulse Rear）,。在后車追尾即將發(fā)生的情況下,，ESF 2019會自動加速前移，并在保持與前車安全距離的情況下再次剎停,。這既延長了后車的可制動距離,，又降低了與后車的相對速度，從而減少沖擊能量,，保護車內(nèi)乘客安全,。得益于可瞬間輸出高扭矩的電動機，ESF 2019在1米內(nèi)就可加速至7公里/小時,，這樣的速度能夠更快速的讓車輛向前移動,，盡可能的避免追尾發(fā)生。

● 方向盤踏板可以隱藏起來

　　內(nèi)飾的變化重點在方向盤和踏板,，奔馳工程師認為未來自動駕駛將會成為主流,，而人更多時候不會再進行開車這個動作，所以方向盤和踏板在大多數(shù)時候都不需要,，是可以隱藏起來,，盡可能給車內(nèi)提供更寬敞空間,。所以在測試車上，方形的方向盤可以收回到中控臺內(nèi)部,，踏板也可以收回到地板上,，駕駛員的面前的空間和腳步空間也因此而加大了。

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　　當駕駛員不再開車,，車內(nèi)乘客有了更情況寬敞的交流空間，但安全氣囊就成了下一個課題,，現(xiàn)有的氣囊是要求乘客在標準的坐姿時才能有最好的效果,，而在未來，這顯然是不符合需求的,。所以工程師想到了新的氣囊位置以及形狀,，通過將人包裹在座椅內(nèi)部來保證安全，而這也是考慮到未來自動駕駛時乘客在坐姿和位置上會產(chǎn)生的變化,。

　　安全帶是發(fā)生碰撞時保證安全的最重要的配置,，它是否匹配駕駛員身體，則是保證駕駛員是否能夠得到最大限度保護的基礎,。而為了提升安全性,，現(xiàn)在的安全帶技術也在不斷提升，例如帶預緊功能,，急剎車時能夠?qū)⒊丝透�好的固定在座位��,，或者有些安全帶同樣帶有氣囊，碰撞時可以給身體更多保護,。奔馳在這方面有了些小想法,，給安全帶增加加熱設施，這樣做的目的,，首先冬天開車時能更舒服,，除了臀部、后背之外,，胸部腹部也能感受到加熱,。另外在具備加熱功能后，乘客也可以不需要穿厚重的衣服,，這樣安全帶也可以更貼合身體,，安全效果也就有一定程度的提升了。

　　兒童座椅也是工程師對未來的一個思考,，首先新的座椅具備網(wǎng)聯(lián)化,，能夠通過藍牙或者USB線與車輛進行連接，從而讓前排駕駛員可以更好的了解到后面的情況。這應對只能一個人開車,，同時孩子還必須放在后排的情況,，此時駕駛員只需要通過中控臺的液晶屏，就能夠知道后面的“心肝寶貝”是在睡覺,，還是在發(fā)呆了,。

　　除此之外，兒童座椅也增加了PRE-SAFE系統(tǒng),，當車輛發(fā)生碰撞時,，面對車門的那個面會立刻伸出支撐桿來保持座椅穩(wěn)定，不會因為撞擊而晃動導致危險,。

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● 編輯點評：

　　雖然ESF 2019整體上是以人與車、車與車的互聯(lián)為主,，但實際上,，它其實是希望通過這種互相之間的溝通，實現(xiàn)更好的安全性,，能夠通過人與車,、車與車之間的信息傳遞，讓所有人隨時掌握周圍路況,，把危險性降到最低,。

　　奔馳通過對未來的思考，去嘗試一些現(xiàn)階段還在探索的的領域,，而在不斷嘗試中,，將新技術落地，從而提升行車安全性,。例如我們現(xiàn)在都知道的奔馳PRE-SAFE系統(tǒng),，就是在ESF測試中獲得的寶貴數(shù)據(jù),，從而將技術下放,，實現(xiàn)了更高的安全性。（文/汽車之家 祁子鑫）

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