7座旗艦SUV的底氣解碼寶馬X7底盤設(shè)計

夏志猛

2019年06月08日 20:42 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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- 標配的空氣懸架

　　寶馬X7(參數(shù)|詢價)的底盤沒有給我們驚喜,，和剛剛換代的X5一樣，基于寶馬CLAR平臺打造,，底盤結(jié)構(gòu)上你會發(fā)現(xiàn)兩者非常相似,，懸架結(jié)構(gòu)、護板材質(zhì)以及配置細節(jié)都沒有太大區(qū)別,。唯一能體現(xiàn)其百萬級豪車身段的可能就是其標配的空氣懸架了（X5為選裝）,。

　　它的懸架行程基于初始狀態(tài)能上、下各自調(diào)節(jié)4cm,，能跨越溝溝坎坎,，也能穩(wěn)定地高速巡航，甚至還能為了更方便地上下車和搬運物品,，將底盤調(diào)至最低-4cm狀態(tài),。

　　CLAR平臺下的全新寶馬X5對后懸架的結(jié)構(gòu)進行了“大改革”，取消了上一代體積較大的“H”型鋁合金控制臂,，改用了單根連桿的鋼材質(zhì)控制臂,，連桿從“集成”到“獨立”，多連桿懸架的自由度更高,，調(diào)校潛力更大,，同時最重要的是讓車輛兼容了后輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的加入，這些新的改變和特點在更大號的寶馬X7上直接COPY了過來,。

- 經(jīng)濟適用的四驅(qū)系統(tǒng)

　　寶馬X7看上去非常大氣威武,，但它并不是一輛適合專業(yè)越野的SUV，其采用承載式車身,，將車重和車身高度控制在一定范圍內(nèi),，保證了在城市道路上的操控感,，而且它匹配的四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)，在都市內(nèi)行駛時更加省油。

　　如果您想要它的越野性和通過性更強一些,，可以選裝越野套件,，其后橋會加入多片離合器式限滑差速器,，此前我們對其進行了四驅(qū)滑輪組測試，詳細的四驅(qū)測試結(jié)果請點擊這里,。

文章標簽：底盤解析

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評測編輯-謝玥：	寶馬X7 M50i開起來的感受真的是非常享受,，除了擁有不錯的豪華感外,，這臺車在這個重量級中算的上最靈活車型之一，依舊有著寶馬的味道,。
評測編輯-鄭雷：	寶馬X7 M50i的加速表現(xiàn)非常優(yōu)秀,，破百僅需4.7秒。日常開起來在各個路況下都屬于非常充沛的表現(xiàn),，只要肯踩油門,，動力就會源源不斷的傳到四個車輪上,，變速箱的換擋速度以及銜接都沒有問題。
評測編輯-王澤石：	雖說這臺車在配置部分已經(jīng)把能拿的都拿出來了,，但是如果把它和GLS放在一起,，這臺寶馬X7在豪華感營造方面做的依舊不夠好。

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評測編輯-謝玥：	無論是顏值還是內(nèi)涵,，寶馬X7絕對算得上寶馬SUV家族中的巔峰之作,，5米多的大車駕駛感受很靈活，加速和剎車的測試成績更是令人驚嘆,，不愧是扛鼎之作,。
評測編輯-張益嘉：	只是看圖片，X7的設(shè)計確實有些不太協(xié)調(diào),，但是當它在你身邊時,，會發(fā)現(xiàn)強大的氣場與設(shè)計元素十分契合。在駕乘感受上X7具有這個級別中少見的運動感,，五米多的車身完全沒有開船的感覺,。不過如果對后排乘坐舒適性要求很高的話，X7可能并不是一個好選擇,。
評測編輯-：	寶馬X7外觀足夠霸氣,，內(nèi)飾做工、用料也都達到了很高的水準,，開起來底盤非常舒服,，隔音也很出色，它可能是歷史上最舒服的寶馬之一了,，對得起旗艦稱號,。

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