●豐田e-Palette

　　別以為創(chuàng)新僅僅是新勢力和初創(chuàng)企業(yè)的專利,，傳統(tǒng)車企在這方面也不遑多讓,，比如豐田：同樣是在2018年CES上，豐田向世人展示了一臺名為e-Palette的概念車,。

　　這臺概念車主要面向商業(yè)用戶,，其獨特之處在于擁有開放性控制接口，允許采購車輛的企業(yè)為車輛配置專屬的自動駕駛系統(tǒng)與車輛管理系統(tǒng)（與豐田結成合作伙伴的企業(yè)包括亞馬遜,、滴滴、馬自達,、必勝客和優(yōu)步）,。

　　豐田e-Palette概念車先期提供三種車身尺寸，長度從4米到7米不等,，而在CES上展出的車型尺寸為4800mm*2000mm*2250mm,。

　　豐田e-Palette還能依托豐田此前開發(fā)的移動服務平臺（Mobility Service Platform，MSPF）,，通過車內(nèi)安裝的數(shù)據(jù)通信模塊將車輛信息匯總,，累積在豐田大數(shù)據(jù)中心，豐田則可以通過數(shù)據(jù)對車輛狀態(tài)進行監(jiān)控和維護,。

●雷諾EZ-PRO

　　作為推廣電動車最見成效的歐洲傳統(tǒng)車企,，雷諾對于電動車的創(chuàng)新研究始終走在時代前端。在2018年漢諾威車展上,，法國人推出了一臺作為“最后一英里物流交付解決方案”的無人駕駛電動概念車——EZ-PRO(參數(shù)|詢價),。

　　EZ-PRO車型支持全自動運營，不過它也允許由人工介入操控,，雷諾認為在可預見的未來,，人依然會是交通領域的核心角色。因此,，他們?yōu)镋Z-PRO車隊的領頭車廂配備了專門的指揮人員（類似列車駕駛員的角色）,，后者將負責監(jiān)督EZ-PRO車隊的運行狀態(tài)，同時也會監(jiān)控貨物的交付狀態(tài),。

　　有趣的是,，每臺EZ-PRO既可以獨立完成工作，也可以像列車車廂一樣連接在一起,，呈隊列形式行進,。同屬于一個物流運營商旗下的EZ-PRO車隊,，每臺EZ-PRO攜帶的商品可能千差萬別，交付地址,、付款人,、收貨人也不盡相同，但是它們?nèi)匀粫�在相同的自動化和電力平臺下運行,。

　　EZ-PRO的貨艙可以為包括物流運營商,、零售商等各類型的商家提供服務，EZ-PRO的各個功能模塊也是可以定制的,，用來滿足不同客戶需求,，收件人可以使用手機應用程序來決定送貨的時間和地點,，同時EZ-PRO也支持他人代收物品或將物品儲存于自助提貨柜,。按照雷諾的官方說法，相比傳統(tǒng)物流模式,，EZ-PRO的應用可以大幅提升工作效率并有效節(jié)約成本,。（文/汽車之家 趙琮迪）

　　結語：無論是傳統(tǒng)車企還是新生勢力，在這場正發(fā)生在我們身邊的能源變革中,，都必須通過不斷的創(chuàng)新去維持競爭力,。盡管上述的技術大多還停留在非量產(chǎn)階段，像底盤與艙體分離設計的產(chǎn)品能否滿足目前的安全標準也無從得知,，有的更是還僅僅停留在概念階段,，但無疑都讓我們對電動車的未來更多出了一份期待。（文/汽車之家 趙琮迪）