[汽車之家 精彩汽車生活]  告別內(nèi)燃機動力系統(tǒng),，電動車不僅成為了環(huán)保型交通工具的代表,，甚至從制造模式上似乎也擺脫了傳統(tǒng)的造車窠臼，模塊化座艙,、滑板式底盤...諸如此類的超前造車理念在這兩年的電動車新聞中層出不窮,，今天我們就來看看那些讓人眼前一亮的電動車研發(fā)概念。

●Rinspeed SNAP

　　對于Rinspeed這個名字,，可能關注汽車改裝的朋友會有所耳聞,，這家成立于1977年的瑞士企業(yè)最早從事汽車天窗進口和福祉車改裝業(yè)務，之后開始陸續(xù)推出過大眾,、保時捷,、日產(chǎn)等品牌車型的改裝版本，同時也經(jīng)營AMG和AC SCHNITZER的代理權,。

　　進入上世紀90年代,，Rinspeed開始推出擁有原創(chuàng)設計的概念車型，既有過像E-GO ROCKET這樣造型驚世駭俗的賽車作品,、也有配備“動態(tài)駕駛艙”,、并且利用廚余垃圾產(chǎn)生動力的跑車Rone，而我們今天要說到的,，則是這家可以被稱為“汽車創(chuàng)意公司”在2018和2019年所推出的,，采用“滑板式底盤與分離式座艙”的自動駕駛電動概念車SNAP(參數(shù)|詢價)和microSNAP。

　　稍早推出的SNAP概念車在2018年CES（消費類電子產(chǎn)品展覽會）上亮相,，憑借自動駕駛,、分離式設計的滑板式底盤與乘員艙而備受關注，而且Rinspeed同時還宣稱，這臺車并非僅是一臺概念車型,，會在未來投入到商業(yè)運營中（具體時間表并未提及）,。

　　SNAP車身尺寸為4685mm*1960mm*1842mm，軸距為3250mm,，車身整備質(zhì)量約1.7噸,，最大輸出功率51kW的電機和12kWh容量的電池全部被安裝在滑板式底盤中，底盤采用鋼與復合材料制成,，車內(nèi)配備4個座位,。車輛最高時速大于80km/h，最大續(xù)航100km,。

　　雖然沒有明確提及乘員艙的定制化設計,，但Rinspeed宣稱座艙可以根據(jù)乘客需要打造成諸如露營房車和移動商店。而SNAP采用輕量化設計的座艙具備的基本配置則包括真皮座椅,、虹膜掃描系統(tǒng),、多塊多媒體觸控屏幕、采用激光雷達傳感器的全自動駕駛系統(tǒng)（ZF提供）,，車內(nèi)還提供可栽種綠植的區(qū)域（借鑒自Rinspeed Oasis概念車）,。

　　而在2019年推出的microSNAP，看名字就能猜出來這是一臺縮小版SNAP,，microSNAP車身尺寸為2626mm*1335mm*1708mm,，軸距為1686mm，車身整備質(zhì)量僅0.7噸,，還不到SNAP的一半。最大輸出功率13kW的三相異步電機和6.1kWh容量的電池同樣位于滑板式底盤內(nèi)部,。車輛最高時速約75km/h,，最大續(xù)航95km。

　　microSNAP同樣采用了可分離的滑板式底盤與乘員艙,，可供2人乘坐,，也可將乘員艙替換為貨艙，成為一臺物流車輛,。microSNAP同樣配備了各類科技感十足的配置,，類似數(shù)字顯示車牌、可以和其他車輛通信的外部燈光等,。

　　客艙內(nèi)部則配有可以調(diào)節(jié)透光率的車窗,、虹膜掃描儀和49英寸弧面LED顯示屏；客艙內(nèi)部還提供兩個獨立的音響區(qū),，乘客可以享受各自的音樂或娛樂節(jié)目,，不會互相打擾。

●Canoo

　　滑板式底盤和分離式座艙設計可不是Rinspeed的獨家專利，由幾位前寶馬高管于2017年底在洛杉磯創(chuàng)立的電動車企業(yè)Canoo（曾名為Evelozcity）在成立之初,，就計劃以滑板式底盤+定制化車身的研發(fā)模式來推出針對民用市場的電動轎車,、短途貨車和自動駕駛車輛。

　　Canoo（即Evelozcity）的三位創(chuàng)始人都曾在寶馬和FF（Faraday Future）供職：Stefan Krause為公司首席執(zhí)行官,，曾任德意志銀行和寶馬汽車首席財務官,；被譽為寶馬i系之父的Ulrich Kranz是該公司的首席技術官；而寶馬i3和i8的設計師Richard Kim則為公司的首席設計官,。Stefan Krause,、Ulrich Kranz、Richard Kim還曾分別擔任FF的CFO,、CTO以及設計副總裁,。

　　Canoo在其官網(wǎng)上明確指出其造車理念將與傳統(tǒng)的整車制造環(huán)節(jié)完全割離。其生產(chǎn)重心是以滑板式底盤為主要架構(gòu)的車輛平臺,，電池與電動機也同樣集成于底盤內(nèi),，而座艙的造型、尺寸和功能都可以根據(jù)用戶需求進行定制化設計,。

　　據(jù)Canoo官網(wǎng)介紹,，2018年12月其首臺原型車下線，不過目前沒有任何該車的資料與圖片在網(wǎng)絡上露出,，而首臺量產(chǎn)車則預計在2021年推出,，尺寸定位于緊湊型車，但據(jù)稱其內(nèi)部空間可達到大型SUV的水平,，目前公布該車續(xù)航里程可達到483km,。

　　另外，基于首臺量產(chǎn)車的滑板式底盤平臺,，Canoo計劃研發(fā)三款不同定位的車型,，而車輛售價將在3.5萬美元-5萬美元之間。

　　相比已經(jīng)讓普羅大眾看到成型樣車的Rinspeed,，看起來更潮的Canoo目前還沒能提供具體的樣品,，各種設計、研發(fā)理念還都停留在抽象概念中,，就連其官網(wǎng)也找不到一張能稱之為整車的圖片,。當然，Canoo成立至今也僅有一年半,，無論理念有多新潮,，這對于汽車制造企業(yè)來說都還是顯得過于短促了。