[汽車之家 精彩汽車生活]  告別內(nèi)燃機動力系統(tǒng),，電動車不僅成為了環(huán)保型交通工具的代表,，甚至從制造模式上似乎也擺脫了傳統(tǒng)的造車窠臼，模塊化座艙,、滑板式底盤...諸如此類的超前造車理念在這兩年的電動車新聞中層出不窮,，今天我們就來看看那些讓人眼前一亮的電動車研發(fā)概念。

●Rinspeed SNAP

　　對于Rinspeed這個名字,，可能關(guān)注汽車改裝的朋友會有所耳聞,，這家成立于1977年的瑞士企業(yè)最早從事汽車天窗進口和福祉車改裝業(yè)務(wù)，之后開始陸續(xù)推出過大眾,、保時捷,、日產(chǎn)等品牌車型的改裝版本，同時也經(jīng)營AMG和AC SCHNITZER的代理權(quán),。

　　進入上世紀90年代,，Rinspeed開始推出擁有原創(chuàng)設(shè)計的概念車型，既有過像E-GO ROCKET這樣造型驚世駭俗的賽車作品,、也有配備“動態(tài)駕駛艙”,、并且利用廚余垃圾產(chǎn)生動力的跑車Rone，而我們今天要說到的,，則是這家可以被稱為“汽車創(chuàng)意公司”在2018和2019年所推出的,，采用“滑板式底盤與分離式座艙”的自動駕駛電動概念車SNAP和microSNAP。

　　稍早推出的SNAP概念車在2018年CES（消費類電子產(chǎn)品展覽會）上亮相,，憑借自動駕駛,、分離式設(shè)計的滑板式底盤與乘員艙而備受關(guān)注，而且Rinspeed同時還宣稱,，這臺車并非僅是一臺概念車型,，會在未來投入到商業(yè)運營中（具體時間表并未提及）。

　　SNAP車身尺寸為4685mm*1960mm*1842mm,，軸距為3250mm,，車身整備質(zhì)量約1.7噸，最大輸出功率51kW的電機和12kWh容量的電池全部被安裝在滑板式底盤中,，底盤采用鋼與復合材料制成,，車內(nèi)配備4個座位。車輛最高時速大于80km/h,，最大續(xù)航100km,。

　　雖然沒有明確提及乘員艙的定制化設(shè)計，但Rinspeed宣稱座艙可以根據(jù)乘客需要打造成諸如露營房車和移動商店,。而SNAP采用輕量化設(shè)計的座艙具備的基本配置則包括真皮座椅、虹膜掃描系統(tǒng),、多塊多媒體觸控屏幕,、采用激光雷達傳感器的全自動駕駛系統(tǒng)（ZF提供）,，車內(nèi)還提供可栽種綠植的區(qū)域（借鑒自Rinspeed Oasis概念車）。

　　而在2019年推出的microSNAP,，看名字就能猜出來這是一臺縮小版SNAP,，microSNAP車身尺寸為2626mm*1335mm*1708mm，軸距為1686mm,，車身整備質(zhì)量僅0.7噸,，還不到SNAP的一半。最大輸出功率13kW的三相異步電機和6.1kWh容量的電池同樣位于滑板式底盤內(nèi)部,。車輛最高時速約75km/h,，最大續(xù)航95km。

　　microSNAP同樣采用了可分離的滑板式底盤與乘員艙,，可供2人乘坐,，也可將乘員艙替換為貨艙，成為一臺物流車輛,。microSNAP同樣配備了各類科技感十足的配置,，類似數(shù)字顯示車牌、可以和其他車輛通信的外部燈光等,。

　　客艙內(nèi)部則配有可以調(diào)節(jié)透光率的車窗,、虹膜掃描儀和49英寸弧面LED顯示屏；客艙內(nèi)部還提供兩個獨立的音響區(qū),，乘客可以享受各自的音樂或娛樂節(jié)目,，不會互相打擾。

●Canoo

　　滑板式底盤和分離式座艙設(shè)計可不是Rinspeed的獨家專利,，由幾位前寶馬高管于2017年底在洛杉磯創(chuàng)立的電動車企業(yè)Canoo（曾名為Evelozcity）在成立之初,，就計劃以滑板式底盤+定制化車身的研發(fā)模式來推出針對民用市場的電動轎車、短途貨車和自動駕駛車輛,。

　　Canoo（即Evelozcity）的三位創(chuàng)始人都曾在寶馬和FF（Faraday Future）供職：Stefan Krause為公司首席執(zhí)行官,，曾任德意志銀行和寶馬汽車首席財務(wù)官；被譽為寶馬i系之父的Ulrich Kranz是該公司的首席技術(shù)官,；而寶馬i3和i8的設(shè)計師Richard Kim則為公司的首席設(shè)計官,。Stefan Krause、Ulrich Kranz,、Richard Kim還曾分別擔任FF的CFO,、CTO以及設(shè)計副總裁。

　　Canoo在其官網(wǎng)上明確指出其造車理念將與傳統(tǒng)的整車制造環(huán)節(jié)完全割離,。其生產(chǎn)重心是以滑板式底盤為主要架構(gòu)的車輛平臺,，電池與電動機也同樣集成于底盤內(nèi)，而座艙的造型、尺寸和功能都可以根據(jù)用戶需求進行定制化設(shè)計,。

　　據(jù)Canoo官網(wǎng)介紹,，2018年12月其首臺原型車下線，不過目前沒有任何該車的資料與圖片在網(wǎng)絡(luò)上露出,，而首臺量產(chǎn)車則預計在2021年推出,，尺寸定位于緊湊型車，但據(jù)稱其內(nèi)部空間可達到大型SUV的水平,，目前公布該車續(xù)航里程可達到483km,。

　　另外，基于首臺量產(chǎn)車的滑板式底盤平臺,，Canoo計劃研發(fā)三款不同定位的車型,，而車輛售價將在3.5萬美元-5萬美元之間。

　　相比已經(jīng)讓普羅大眾看到成型樣車的Rinspeed,，看起來更潮的Canoo目前還沒能提供具體的樣品,，各種設(shè)計、研發(fā)理念還都停留在抽象概念中,，就連其官網(wǎng)也找不到一張能稱之為整車的圖片,。當然，Canoo成立至今也僅有一年半,，無論理念有多新潮,，這對于汽車制造企業(yè)來說都還是顯得過于短促了。

●豐田e-Palette

　　別以為創(chuàng)新僅僅是新勢力和初創(chuàng)企業(yè)的專利,，傳統(tǒng)車企在這方面也不遑多讓,，比如豐田：同樣是在2018年CES上，豐田向世人展示了一臺名為e-Palette的概念車,。

　　這臺概念車主要面向商業(yè)用戶,，其獨特之處在于擁有開放性控制接口，允許采購車輛的企業(yè)為車輛配置專屬的自動駕駛系統(tǒng)與車輛管理系統(tǒng)（與豐田結(jié)成合作伙伴的企業(yè)包括亞馬遜,、滴滴,、馬自達、必勝客和優(yōu)步）,。

　　豐田e-Palette概念車先期提供三種車身尺寸,，長度從4米到7米不等，而在CES上展出的車型尺寸為4800mm*2000mm*2250mm,。

　　豐田e-Palette還能依托豐田此前開發(fā)的移動服務(wù)平臺（Mobility Service Platform,，MSPF），通過車內(nèi)安裝的數(shù)據(jù)通信模塊將車輛信息匯總,，累積在豐田大數(shù)據(jù)中心,，豐田則可以通過數(shù)據(jù)對車輛狀態(tài)進行監(jiān)控和維護,。

●雷諾EZ-PRO

　　作為推廣電動車最見成效的歐洲傳統(tǒng)車企，雷諾對于電動車的創(chuàng)新研究始終走在時代前端,。在2018年漢諾威車展上,，法國人推出了一臺作為“最后一英里物流交付解決方案”的無人駕駛電動概念車——EZ-PRO。

　　EZ-PRO車型支持全自動運營,，不過它也允許由人工介入操控，雷諾認為在可預見的未來,，人依然會是交通領(lǐng)域的核心角色,。因此，他們?yōu)镋Z-PRO車隊的領(lǐng)頭車廂配備了專門的指揮人員（類似列車駕駛員的角色）,，后者將負責監(jiān)督EZ-PRO車隊的運行狀態(tài),，同時也會監(jiān)控貨物的交付狀態(tài)。

　　有趣的是,，每臺EZ-PRO既可以獨立完成工作,，也可以像列車車廂一樣連接在一起，呈隊列形式行進,。同屬于一個物流運營商旗下的EZ-PRO車隊,，每臺EZ-PRO攜帶的商品可能千差萬別，交付地址,、付款人,、收貨人也不盡相同，但是它們?nèi)匀粫�在相同的自動化和電力平臺下運行,。

　　EZ-PRO的貨艙可以為包括物流運營商,、零售商等各類型的商家提供服務(wù)，EZ-PRO的各個功能模塊也是可以定制的,，用來滿足不同客戶需求,，收件人可以使用手機應(yīng)用程序來決定送貨的時間和地點，同時EZ-PRO也支持他人代收物品或?qū)⑽锲穬Υ嬗谧灾�提貨��,。按照雷諾的官方說法,，相比傳統(tǒng)物流模式，EZ-PRO的應(yīng)用可以大幅提升工作效率并有效節(jié)約成本,。（文/汽車之家 趙琮迪）

　　結(jié)語：無論是傳統(tǒng)車企還是新生勢力,，在這場正發(fā)生在我們身邊的能源變革中，都必須通過不斷的創(chuàng)新去維持競爭力,。盡管上述的技術(shù)大多還停留在非量產(chǎn)階段,，像底盤與艙體分離設(shè)計的產(chǎn)品能否滿足目前的安全標準也無從得知，有的更是還僅僅停留在概念階段,，但無疑都讓我們對電動車的未來更多出了一份期待,。（文/汽車之家 趙琮迪）