[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  要說(shuō)中國(guó)品牌里玩混合動(dòng)力技術(shù)的代表，不少人應(yīng)該會(huì)想到比亞迪,。沒(méi)錯(cuò)，這家中國(guó)品牌車企從2008年開(kāi)始就一直在經(jīng)營(yíng)著自己的混動(dòng)量產(chǎn)車技術(shù),，DM混動(dòng)系統(tǒng)也不斷更新迭代,。當(dāng)然，我們今天不談這些情懷與故事,，今天我們用實(shí)際產(chǎn)品——全新比亞迪宋Pro DM版車型（以下簡(jiǎn)稱宋Pro）,，帶你體驗(yàn)這套比亞迪第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)。

○ 30秒了解比亞迪宋Pro DM車型相關(guān)混動(dòng)技術(shù)與體驗(yàn)

　　1,、與第二代DM系統(tǒng)相比,，第三代DM系統(tǒng)增加了BSG電機(jī)（P0電機(jī)），虧電能耗有所改善,。

　　2,、整套DM系統(tǒng)混動(dòng)實(shí)際工作邏輯有變化。

　　3,、依舊保留“性能取向”特點(diǎn),，動(dòng)力表現(xiàn)更好（宋Pro DM實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為4.7s）,。

○ 比亞迪第三代DM混動(dòng)技術(shù)

　　關(guān)于比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)發(fā)展，我們?cè)诖饲暗奈恼庐?dāng)中有所提及,，具體可以點(diǎn)擊以下鏈接：比亞迪新能源之路/比亞迪第三代DM系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化,。在此，我們僅針對(duì)“二代升三代”的變化進(jìn)行介紹,。

　　有人可能就說(shuō)了，這么一個(gè)小電機(jī),，就能改善整套系統(tǒng)的能耗表現(xiàn)咯,？事實(shí)確實(shí)是這樣，在第二代DM混動(dòng)技術(shù)當(dāng)中,，整套混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)電工作主要依賴于P3電機(jī),。在車輛行駛過(guò)程中，P3電機(jī)正常執(zhí)行驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)回饋?zhàn)饔�,，而在停車怠速情況下,，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與P3電機(jī)之間還有一個(gè)雙離合器變速箱存在，故P3電機(jī)先天存在發(fā)動(dòng)機(jī)充電效率不高的問(wèn)題,。

　　一旦電池電量進(jìn)入較低的狀態(tài),，發(fā)動(dòng)機(jī)既要保證動(dòng)力的同時(shí)，還要通過(guò)P3電機(jī)為電池充電,，并且發(fā)動(dòng)機(jī)本身還難以維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間,，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷就會(huì)變得很大，油耗增加,，同時(shí)動(dòng)力也會(huì)明顯下降,，而這是第二代比亞迪DM混動(dòng)系統(tǒng)的“痛點(diǎn)”之一。

　　為什么這么說(shuō),，我用大白話來(lái)給你解釋一下：以前這套系統(tǒng)的充電和驅(qū)動(dòng)都靠名叫P3的這個(gè)電機(jī),，這家伙不能同時(shí)“充放電”，現(xiàn)在是給發(fā)動(dòng)機(jī)再配個(gè)“秘書”（P0電機(jī)）,，讓它在絕大多數(shù)情況下專職發(fā)電,，保證電池電量并提高充電效能，而P3電機(jī)主要在滑行與減速的時(shí)候充電,，加速工況下負(fù)責(zé)輸出動(dòng)力工作,。

　　除此之外，未來(lái)比亞迪宋Pro DM還會(huì)有結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單P0+P4方案的“雙擎四驅(qū)”車型（減去前軸P3電機(jī)）,，面向更注重能耗表現(xiàn)的用戶（價(jià)格也會(huì)有所降低）,。比亞迪秦Pro DM與宋MAX DM則是P0+P3的方案，驅(qū)動(dòng)方式為前輪驅(qū)動(dòng),。

○ 說(shuō)了這么多,，我們來(lái)看看第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際工作狀況

- 電量較為充足情況下

　　在電量較多的情況下,，該車可以選擇HEV混動(dòng)模式與EV純電動(dòng)模式，顧名思義,，前者可以獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)（發(fā)動(dòng)機(jī)+P0電機(jī)輔助+P3電機(jī)+P4電機(jī)共同發(fā)力）,，而后者則就是個(gè)“電動(dòng)車”狀態(tài)。

　　以上便是第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)在電量較為充足情況下的工作邏輯,，總結(jié)起來(lái)就是：只要發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作,，P0電機(jī)會(huì)盡量發(fā)電，優(yōu)化“掉電快”的問(wèn)題,，提高整體系統(tǒng)能耗效率,；而P3和P4電機(jī)則主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)工作，在滑行與減速工況下,，P3與P4電機(jī)會(huì)為電池充電,。

- 虧電情況下（電池電量位于15%左右）

　　重點(diǎn)來(lái)了！在此前的第二代DM系統(tǒng)上,，“電池虧電油耗高動(dòng)力差”是車主們反映最多的問(wèn)題,，也是第三代DM系統(tǒng)所要解決的核心痛點(diǎn)。上文我們從技術(shù)角度大概介紹了一下新增P0電機(jī)的優(yōu)勢(shì),，看上去很美好,，但咱可不能“云評(píng)車”，在比亞迪宋Pro DM上,，虧電工作狀態(tài)究竟有沒(méi)有改觀,？

　　在停車怠速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，保證發(fā)動(dòng)機(jī)充電效率最大化的同時(shí),，油耗不至于太高，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)前部電機(jī)執(zhí)行發(fā)電工作,，為車輛電池充電,。當(dāng)然，這種充電狀態(tài)會(huì)讓電池維持在SOC 15%左右的情況,，不會(huì)太高,。

　　總結(jié)來(lái)看，虧電與不虧電的最大區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下長(zhǎng)時(shí)間介入發(fā)電,，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)P0與P3電機(jī)執(zhí)行“發(fā)電任務(wù)”的時(shí)候,，會(huì)保持在相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)這樣的工況是相對(duì)比較“舒服”,，有助降低油耗,，并保證車輛電池保持在SOC 15%左右的狀態(tài)，這樣也是DM三代系統(tǒng)策略優(yōu)化的一部分。

編輯總結(jié)：

　　從第二代DM到第三代DM,，看上去似乎僅僅加了一個(gè)高壓BSG電機(jī),，卻帶來(lái)了有針對(duì)性的優(yōu)化效果。從結(jié)果上來(lái)說(shuō),，比亞迪宋Pro DM似乎解決了此前的一些能耗問(wèn)題,，并在動(dòng)力層面上獲得了新的提升。說(shuō)到這里相信你已經(jīng)迫不及待了,，而我個(gè)人也十分建議大家能去4S店里體驗(yàn)一下這套最新的動(dòng)力總成,，相信我，你會(huì)覺(jué)得有很大改觀,。（文/圖 汽車之家 舒寧 協(xié)助 黃榮嘉）