[汽車之家 技術]  近兩年，中國品牌車企越發(fā)地開始強調汽車設計的重要性,，也更加專注于在自身產(chǎn)品體系中打造家族化的設計理念。隨著不斷開放和虔誠的態(tài)度,，越來越多的海外知名設計師加入到了中國品牌車企的陣容當中,，他們嘗試著在挑戰(zhàn)性更強、自由度更高的新環(huán)境中插上一根新的圖騰,。毫不夸張地講,，中國汽車市場一日千里的激變，已經(jīng)讓很多本土車企在設計上掙脫掉了模仿和借鑒的枷鎖,。作為在海外成立設計中心的先行者,，江淮從很早以前就已經(jīng)在整車造型設計方面破局而立，渡過了茫然和無助的陣痛期,，經(jīng)歷了14年的探索與沉淀,，如今的江淮已經(jīng)有了一套屬于自己的設計語言，而在這語言不斷演化的背后,，正是江淮歷代設計過往的縮影,。

走出國門落戶海外 用設計破局而立

　　2003年，也就是中國汽車家轎市場逐步處于蒸蒸日上的一年,，江淮決定將業(yè)務方向拓寬,，在保證商用車業(yè)務穩(wěn)定發(fā)展的同時，進軍乘用車市場,。與很多中國品牌車企不同的是，江淮在早期就很看重整車的造型設計,，并于2005年建立合肥設計部門之后,，又踏進意大利這片熱土之上，成立了意大利設計中心,。

　　在我們固有的印象中,，意大利這個國家受到文藝復興時期的影響，孕育出大量的畫家,、雕塑家等藝術家,。其實，這片土地上亦不缺乏優(yōu)秀出眾的汽車設計者,，以都靈為汽車設計的始發(fā)地,，帶動整個意大利成為了世界級的汽車設計夢工廠。

　　1899年,，從意大利都靈汽車制造廠（菲亞特前身）成立的那一刻開始,，就注定了它將會在世界汽車工業(yè)發(fā)展史中留下濃重的一筆,，同時菲亞特汽車的出現(xiàn)也讓汽車成為了意大利人生活中不可或缺的一部分。毋庸置疑,，意大利所擁有的成熟的汽車工業(yè)經(jīng)驗以及前沿的設計資源成為了江淮最為看重的硬實力,，從而堅定了要在這里開啟設計之路的信念。

　　走出國門,，在意大利成立海外設計中心只是第一步,。繼都靈設計中心成立之后的2006年，基于進一步提升江淮汽車品牌價值,，整合全球資源優(yōu)勢的需求,，江淮又在日本東京成立了第二家海外設計中心。在該設計中心建立之初,，主要負責國內(nèi)輕卡,、中卡等商用車的造型開發(fā)以及設計工作，之后才大力發(fā)展的乘用車業(yè)務,。

　　受到本國地理環(huán)境的限制,，日本的汽車“匠人們”對于汽車空間布局和設計有著近乎苛刻的要求，作為日本汽車文化的代表,，我們在K-car車型上就可以看出端倪,。另外一方面，在日本建立設計中心也讓江淮同時擁有了東方和西方設計資源,，為之后的設計之路進行了極好的鋪墊,。

 14年終磨一劍，三大設計中心助力打造家族語言

　　合肥,、都靈和東京三大中心成為了江淮整車造型方面的硬件條件,，也是江淮這么多年含辛茹苦建立而成的強有力的后盾。時光荏苒,，14年以后,，如今江淮已經(jīng)成立了造型研究院，隸屬于江淮汽車設計中心,，研究院由前瞻設計和管理部,、合肥設計中心、意大利都靈設計中心和日本東京設計中心共同組成,。

　　得益于工程技術上的不斷提升,，三大技術中心有著更高的自由度來達到想要的創(chuàng)意。另外,，只用一兩款明星車型去創(chuàng)造品牌形象不再適用于今天的中國品牌車企,，特別是在任重而道遠的設計之路上，所以在足夠時間的支撐下,，江淮將會把統(tǒng)一的設計理念注入到每一款車型中,，來強化家族式的設計語言,。