“以前是每款車都有一個團隊負責開發(fā)，聯(lián)系供應商,，”單偉說,。“然而節(jié)奏快,、時間短，一款車只有三年的時間,，新技術就很難得到快速應用,。”

爭分奪秒地追趕和補課

　　這樣的快節(jié)奏單偉深有體會,，2007年北汽研究院剛成立,，單偉的團隊最先接到的任務是一款全新SUV，也就是2008年北京車展上推出的B40(參數(shù)|詢價)概念車（北京BJ40）,。那個時候的北汽研究院還不熟練,，但卻在不到一年的時間做出了概念車模型，這背后又是一個振奮人心的聯(lián)合攻關故事,，我們有機會再講,。

　　故事振奮人心，現(xiàn)實卻是短期的勤奮拼搏難以抵消技術上的代差,。B40概念車獲得了市場的高度認可,，成功立項。隨后,，單偉就開始帶著團隊進行量產(chǎn)化工作,。這個過程是個極大的挑戰(zhàn)，工藝技術,、配套問題,、成本控制甚至于評審的審美都會讓概念車在量產(chǎn)過程中走樣，讓一個當初被市場認可的概念車,，變成一個驢唇不對馬嘴的量產(chǎn)車,，從而導致可能的慘重損失。

　　在這個過程中,，單偉帶著造型團隊與工程團隊承擔了巨大的壓力,，進行摸索、試錯,，一路磕磕絆絆,，交了不少必須的學費。在這期間,，也就是2009年,，北汽收購了薩博的3個整車平臺、8款發(fā)動機及2款變速箱技術知識產(chǎn)權,，對薩博技術的消化吸收也讓增加了整個北汽的研發(fā)技術積累,。2013年，北京BJ40在水立方正式上市。

　　4-5年基本上是一代車的生命周期,，北汽對于紳寶的技術基本上也消化得差不多了,。2010年后各中國品牌的品牌向上“運動”紛紛活躍起來,，北汽自然也參與其中,。品牌向上的關鍵是造型設計，單偉所帶領的造型團隊得到加強，但是高級到底要怎么做,？在多年的工作中,，單偉認識到,，“高級”這個詞說起來容易做起來難,，于是他開始整合國內外資源,，探索北汽品牌升級的設計思路。

　　此時的單偉已經(jīng)不再是當年那個初出茅廬的設計師了,，擔任北汽研究院副院長兼設計總監(jiān)的他,，主要工作早已不再是拿著畫筆或泥刀，而是從更高的層面去思考和探索,。

在更高的層次“設計”

　　這一次品牌升級又是一個交學費的過程,。這一次，北汽的選擇和大家一樣——請洋設計師,。2014年,，意大利人Lowie Vermeersch（后稱羅威）加入北汽設計團隊出任設計總監(jiān)，常駐北汽意大利設計中心,。羅威曾任世界頂級汽車設計公司賓尼法利納的設計總監(jiān),，2010年創(chuàng)立了自己的設計公司Granstudio。羅威加入后，與整個團隊一起為北汽打造了新一代設計語言,，也就是2016年發(fā)布的OFFSPACE概念車,。

　　開頭我們說過北汽的車標對品牌高端化產(chǎn)生了阻礙，事實上在網(wǎng)絡上對其調侃的不在少數(shù),。作為設計的負責人,，領導團隊為品牌高端化做了大量工作的單偉自然不會視而不見�,；蛟S更加尖酸刻薄的評論他都看過,，然而一個品牌的核心形象又如何能說改就改,？

　　“做品牌,、做產(chǎn)品一定要有脈絡，在設計師眼里品牌旗下每款車不存在優(yōu)劣,，每個車型要明確在這個品牌軍團里的角色,。要想一臺車把5-15萬元區(qū)間全涵蓋，那是不可能的,�,！眴蝹フf。即便是身為副院長,，單偉也很難有決定性決策,。更何況，“北京汽車”不是一個普通的汽車品牌,，有政府的高度支持,，品牌形象自然就有一定的政治意義。

　　單偉表示,，隨著汽車銷量整體下滑,，現(xiàn)在已經(jīng)進入了存量競爭時期。中國車企里技術沉淀不強,、地方政府支持不夠的,，很有可能就會被淘汰了。美國就是個很典型的例子,，早期多家競爭,，后來進入存量競爭，最后就剩下通用,、福特和克萊斯勒三家老牌車企了,。因此，在中國車市進入這個時期后,，就要進一步加大是對于未來長期研發(fā)的投入,，把對下一代研發(fā)的重視程度要提到與國際大車企同樣的程度。

　　“華為做技術備胎的案例給我們做了個很好的榜樣，”單偉說,�,！耙郧拔抑�道華為有個創(chuàng)新實驗室，實驗室嘛,，以為有幾十個人就了不得了,，結果后來才知道竟然有3萬多人。豐田發(fā)布TNGA平臺,，必然是已經(jīng)研究多年了才發(fā)布,，華為的5G也同樣如此�,！�

　　很多人認為前瞻設計和技術預研是非常耗費資金的,，但在單偉看來，重視研發(fā)從更長的時間尺度來看其實是降低整個品牌的研發(fā)成本的,。如果一個汽車品牌了解自己有哪些技術,，技術目標有哪些，品牌定位的發(fā)展方向,，那么根據(jù)這些來制定基于整個品牌產(chǎn)品體系的前瞻設計和技術研發(fā)戰(zhàn)略,，再按步驟研發(fā)，保證在下一代車上,，能夠把相應技術全都研究成功,。那么，未來新一代車型的推出就是水到渠成,，整個產(chǎn)品體系的開發(fā)成本就會低不少,。

　　前瞻設計和技術預研會體現(xiàn)在之后的產(chǎn)品設計中。例如奧迪當年將前臉格柵的傳統(tǒng)結構打斷,，變成了一個大嘴格柵,，是因為保險杠的功能發(fā)生了變化。早期保險杠是金屬,，主要是保護車輛,，但后來漸漸開始轉向了行人保護，所以不再需要那么高的強度,，于是改成塑料甚至加了泡沫,，保險杠結構強度被弱化，碰撞安全則通過潰縮結構來完成,，保險杠的造型自然也就可以更隨意了一些,。寶馬越來越大的雙腎格柵也是同理。