中國(guó)品牌與國(guó)際大品牌的差距在哪兒

　　中國(guó)車(chē)企與國(guó)際大車(chē)企的存在差距,，而且得承認(rèn)是不小的差距,。但是差距具體是哪些,？單偉詳細(xì)談了談，筆者的總結(jié)是：技術(shù)積累代差,、觀念落后,、設(shè)計(jì)師素質(zhì)不足。

技術(shù)積累的代差

　　單偉也是中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)造型學(xué)組的副組長(zhǎng),，學(xué)組每年都搞不少活動(dòng),，推動(dòng)中外汽車(chē)人才交流，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)人才成長(zhǎng),。學(xué)組經(jīng)常召集各中國(guó)車(chē)企的設(shè)計(jì)總監(jiān)開(kāi)研討會(huì),，邀請(qǐng)外國(guó)專(zhuān)家來(lái)講課，這些外國(guó)專(zhuān)家不乏寶馬,、奔馳,、雷諾、豐田等汽車(chē)巨頭的高管,，例如豐田全球設(shè)計(jì)總監(jiān)兼雷克薩斯總裁的福市篤雄,。

　　俗話說(shuō)無(wú)利不起早，這些大高管為什么要花好幾天的時(shí)間專(zhuān)門(mén)來(lái)給中國(guó)汽車(chē)的設(shè)計(jì)總監(jiān)講課,？最普遍的動(dòng)機(jī)自然是尋求商務(wù)合作機(jī)會(huì),，是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。但從另一個(gè)角度猜測(cè),，也可能是由通過(guò)當(dāng)面交流來(lái)試探中國(guó)車(chē)企的“頭部”設(shè)計(jì)師的水平,，也是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高度重視。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的設(shè)計(jì)水平和技術(shù)水平的了解,，來(lái)決定新產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)含量的“擠牙膏”力度,，中國(guó)車(chē)企實(shí)力增長(zhǎng)緩慢,，就少“擠”一點(diǎn)，老技術(shù)多掙幾年錢(qián),，中國(guó)車(chē)企實(shí)力增長(zhǎng)快了,，就多“擠”一些，打壓一下冒頭的,，也是很常見(jiàn)的商業(yè)行為,。

　　不得不承認(rèn)，兩次工業(yè)革命都嚴(yán)重落后的中國(guó),，在技術(shù)積累上差的太多了,。單偉作為一個(gè)工業(yè)人士，對(duì)我國(guó)的各項(xiàng)重大工業(yè)品都保持了高度關(guān)注,，例如近兩年火熱的國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919,。在他看來(lái)，我國(guó)的C919之所以需要獲得美國(guó)FAA和歐洲EASA辦法的適航證,，不只是為了能把飛機(jī)賣(mài)到歐美市場(chǎng)那么簡(jiǎn)單,，還是為了通過(guò)歐美航空業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)的驗(yàn)證。波音研究制造飛機(jī)上百年,，除了雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備,，豐富的墜機(jī)事故數(shù)據(jù)庫(kù)更是無(wú)價(jià)之寶，申請(qǐng)適航證是表面,，能獲得這些數(shù)據(jù)庫(kù)的驗(yàn)證才是目的,，這就相當(dāng)于小學(xué)生答完試卷讓特級(jí)教師檢查指正一樣，能夠有莫大的收獲,。

　　汽車(chē)方面也是同樣的道理,，新崛起的特斯拉在很多人看來(lái)是能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車(chē)企的黑馬，然而單偉覺(jué)得,，特斯拉絕不可能是奔馳的對(duì)手,，連創(chuàng)立才十余年的中國(guó)汽車(chē)品牌都知道預(yù)研的重要性，奔馳上百年的發(fā)展,，資本充足,，技術(shù)儲(chǔ)備必然深不可測(cè)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的預(yù)研也能夠想象,，而且造車(chē)不只是能源系統(tǒng),，底盤(pán)機(jī)械調(diào)校經(jīng)驗(yàn)也相當(dāng)重要，這不是靠技術(shù)突破能解決的,，必須要海量的調(diào)校數(shù)據(jù),，只能靠經(jīng)驗(yàn)積累。

觀念的差距

　　單偉這一代設(shè)計(jì)師學(xué)習(xí)的不是專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)設(shè)計(jì),，而是工業(yè)設(shè)計(jì),。單偉說(shuō),，工業(yè)設(shè)計(jì)解決的是人與自然的關(guān)系。學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)的都知道,，椅子的歷史,，就是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)的歷史。設(shè)計(jì)師們之所以喜歡椅子,，是因?yàn)橐巫痈淖兞巳祟?lèi)的就坐方式,，解決的是人與自然的關(guān)系。椅子包括造型,、功能,、成本、可制造性和方便性,，這是工業(yè)設(shè)計(jì)具體要做的,。

　　單偉認(rèn)為，我國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)師大部分還把精力放在研究線條,，但對(duì)于解決人與自然的關(guān)系這個(gè)精髓領(lǐng)悟還不到位,。設(shè)計(jì)真正應(yīng)該做的是要讓人舒服，要感受到儀式感,。高級(jí)是什么,？賣(mài)得貴，材料好就是嗎,？顯然不那么簡(jiǎn)單。要改變思路,，做設(shè)計(jì)師而不是造型師,。

　　怎么讓人感覺(jué)舒服？如何營(yíng)造高級(jí),？什么是儀式感,？以前人要去適應(yīng)車(chē)，例如買(mǎi)了一輛開(kāi)發(fā)很獨(dú)特的跑車(chē),，學(xué)會(huì)怎么開(kāi)之后會(huì)讓車(chē)主覺(jué)得自己新學(xué)了一項(xiàng)技能�,，F(xiàn)在已經(jīng)變了，車(chē)要智能化,，要去適應(yīng)人,。具體什么叫智能車(chē)？舉個(gè)例子,，車(chē)主走到車(chē)旁邊,，車(chē)就能預(yù)判人的下一步行動(dòng)，判斷車(chē)主要上車(chē),，于是車(chē)門(mén)及引擎就自動(dòng)開(kāi)啟,，讓人感覺(jué)車(chē)是活的,。單偉說(shuō)：“我認(rèn)為以后的智能車(chē)就是‘載人的移動(dòng)機(jī)器人’”。

　　傳統(tǒng)的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不能適應(yīng)這樣以體驗(yàn)為中心的設(shè)計(jì)了,。不少車(chē)企設(shè)立了體驗(yàn)設(shè)計(jì)部門(mén),，北汽設(shè)計(jì)也于2018年末成立了專(zhuān)門(mén)的體驗(yàn)設(shè)計(jì)部門(mén)，將原本分散的交互界面設(shè)計(jì)（GUI）,、光源設(shè)計(jì)（Lighting Design）,、色彩材質(zhì)設(shè)計(jì)(CMF Design)等專(zhuān)業(yè)整合，為旗下各品牌設(shè)計(jì)創(chuàng)造出獨(dú)特的,、有魅力的用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)效果,，來(lái)滿足新生代消費(fèi)者日益增強(qiáng)的體驗(yàn)訴求。

設(shè)計(jì)師的差距

　　單偉覺(jué)得中國(guó)真正的汽車(chē)設(shè)計(jì)師還是太少,。雖然有很多曾在大車(chē)企工作的中國(guó)設(shè)計(jì)師歸國(guó),，但大多是在前端創(chuàng)意部門(mén)做前瞻設(shè)計(jì)，像廣汽張帆這樣不光有前端創(chuàng)意經(jīng)驗(yàn),，還有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的鳳毛麟角,。大車(chē)企經(jīng)常招募不同地域的設(shè)計(jì)師，但如果只是做創(chuàng)意,，那么使用的只是設(shè)計(jì)師的多元文化背景,。那么是車(chē)企刻意排斥外國(guó)設(shè)計(jì)師嗎？也不全是,，原因不只是核心工藝技術(shù)的保密,，更多的是無(wú)法勝任。

　　對(duì)于剛畢業(yè)的新鮮血液,，單偉更青睞本科生,，而不是研究生。在他看來(lái),，本科生學(xué)的是設(shè)計(jì),，研究生階段更多做的是趨勢(shì)分析。剛畢業(yè)的學(xué)生就可以做創(chuàng)意設(shè)計(jì),，培養(yǎng)很快,。但是進(jìn)行產(chǎn)品級(jí)開(kāi)發(fā)，必須要對(duì)車(chē)以及工程方面有足夠的了解,，沒(méi)有四五年的積累不行,，德國(guó)車(chē)企里，設(shè)計(jì)師都是40歲以后才開(kāi)始出成績(jī),。

中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)是——他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還不夠重視

　　差距如此大,，那么中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)在哪里？可能與人覺(jué)得是政府的大力支持，但單偉覺(jué)得還有其他的,，那就是——他們對(duì)中國(guó)還不夠重視,。

　　有一些合資車(chē)企其實(shí)基本上不存在產(chǎn)品部，一些所謂的中國(guó)設(shè)計(jì)部門(mén)其實(shí)也不是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā),，而是作為全球設(shè)計(jì)的分支,，主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)情報(bào)搜集，研究中國(guó)市場(chǎng)的喜好能否符合其全球設(shè)計(jì),。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),，這些國(guó)際大品牌還沒(méi)有完全尊重，很多只是簡(jiǎn)單“加長(zhǎng)”而已,。

　　中國(guó)汽車(chē)品牌的機(jī)會(huì)就在于,，生于斯，長(zhǎng)于斯,，能夠理解中國(guó)老百姓的生活需求,，并且有產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)�,！捌胀ɡ习傩諏�(duì)于汽車(chē)的基礎(chǔ)要求很簡(jiǎn)單,，價(jià)錢(qián)不貴，質(zhì)量過(guò)關(guān),，動(dòng)力夠用,，如果在能夠有點(diǎn)檔次，那就是非常不錯(cuò)的車(chē)了,，”單偉說(shuō),。

　　單偉并不介意談到北汽早期一些車(chē)型的低端形象。在他看來(lái),，先活下去是關(guān)鍵,，不看實(shí)際情況，起步就做高端運(yùn)動(dòng)車(chē),，這不是成熟理智的商業(yè)行為。很多年輕人覺(jué)得一畢業(yè)就要去大企業(yè)上班,，拿高薪走向人生巔峰,，而不要去有今天沒(méi)明天的小企業(yè)，但對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是沒(méi)得選擇的,。不可能一口吃個(gè)胖子,，會(huì)撐死的。

　　北汽有不少外國(guó)員工,，剛來(lái)中國(guó)不適應(yīng),，吐槽生活水平和環(huán)境不如歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，但單偉覺(jué)得這就說(shuō)明這是中國(guó)的機(jī)會(huì),。新能源車(chē)大多存在續(xù)航焦慮,、充電困難,、駕駛感不佳等問(wèn)題，但這就是機(jī)會(huì),。如果國(guó)際主流電動(dòng)車(chē)的使用體驗(yàn)已經(jīng)能夠達(dá)到燃油車(chē)的水準(zhǔn),，那中國(guó)汽車(chē)還想崛起就太難了。

寫(xiě)在最后：

　　從學(xué)霸技術(shù)員到設(shè)計(jì)師,，再?gòu)脑O(shè)計(jì)師到設(shè)計(jì)總監(jiān),，做了多年具體設(shè)計(jì)師工作的單偉已經(jīng)站在更高的層面看問(wèn)題，也面對(duì)著更加高難度的挑戰(zhàn),。北汽高層順應(yīng)國(guó)家大正方針,，將新能源與智能網(wǎng)聯(lián)確定為將來(lái)的發(fā)展方向，但如此大力度,，北汽的魄力非同一般,。單偉則需要基于北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略，探索和制定出品牌高端化的方略和操作脈絡(luò),，并且讓手下的戰(zhàn)士們知道該往哪里行軍,，仗該怎么打，這早已脫離了十多年前位于老工業(yè)基地的課堂里所教授的內(nèi)容,，縱觀整個(gè)世界,，也沒(méi)有幾個(gè)人知道：一個(gè)僅僅用40年就站起來(lái)的汽車(chē)品牌，該如何與已經(jīng)發(fā)展近百甚至上百年的品牌競(jìng)爭(zhēng),。

　　北汽接下來(lái)的路,，會(huì)很艱難。兩個(gè)方向看似更多是對(duì)工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)的挑戰(zhàn),，實(shí)際上對(duì)于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)同樣充滿了挑戰(zhàn),，并且同樣要面對(duì)擁有深厚經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際巨頭的圍堵。不過(guò)單偉看上去非常自信：“有人覺(jué)得悲觀,，沒(méi)必要,，只要想好了，堅(jiān)持下去,，中國(guó)品牌就有機(jī)會(huì),。”（文/圖 汽車(chē)之家 衛(wèi)江鵬）

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