[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  每次我一寫(xiě)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的文章，評(píng)論區(qū)就會(huì)很熱鬧,。畢竟作為標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的品牌,，其發(fā)動(dòng)機(jī)肯定的大伙的關(guān)注點(diǎn)之一，更何況寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)還總是那么“引人注目”,，每一次變革都會(huì)引起一場(chǎng)大討論,。前腳剛聊完倆“直六”的變更（關(guān)于升級(jí)后的兩款寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)擊以下鏈接：寶馬B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)/寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)）,，緊接著,，伴隨全新寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))上市，寶馬B48直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也迎來(lái)了一次大升級(jí),。話不多說(shuō),，我們直接來(lái)看那些不為人知的進(jìn)化！

○ 1分鐘了解寶馬全新直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（B48TU）進(jìn)化點(diǎn)

　　1,、整體升級(jí)策略與直列6缸的B58TU保持一致,，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋設(shè)計(jì)等方面存在較多大變化,。

　　2,、高低功率版本采用兩種不同的缸蓋。（低功率版本采用歧管集成式缸蓋,，高功率版本則是獨(dú)立排氣歧管）

　　3、冷卻循環(huán)采用與B58TU相同的“三循環(huán)”策略,，溫控更精確,，優(yōu)化油耗排放,，保證快速熱車。

　　4,、噴油壓力提高到350bar,，點(diǎn)火電壓提高到42kV。

　　5,、正時(shí)鏈條從分體式改為一體式,，鏈條張緊器少一個(gè)，凸輪軸正時(shí)鏈輪重新設(shè)計(jì),。

　　6,、曲軸與發(fā)動(dòng)機(jī)部分螺絲提高輕量化程度。

　　7,、動(dòng)力改裝（尤其是只通過(guò)“刷ECU”提高動(dòng)力）難度增大,，“低功刷高功”風(fēng)險(xiǎn)上升。

○ 寶馬B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)具體升級(jí)細(xì)節(jié)

　　這次咱沒(méi)有冗余的介紹,，直接進(jìn)入正題,，來(lái)聊聊寶馬B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，以及這些變化會(huì)帶來(lái)什么樣的影響,。（深入了解B48系列發(fā)動(dòng)機(jī),？點(diǎn)我）

　　從升級(jí)角度來(lái)看，B48TU系列與B58TU系列大體一致,，這一切都是得益于模塊化平臺(tái),。畢竟對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，模塊化帶來(lái)的直接好處就是4缸與6缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)共通性很大,，在B58TU上做出的那些改進(jìn),，挪用在B48TU上自然很簡(jiǎn)單。

　　首先要說(shuō)到的是缸蓋的變化,，按照B58TU的優(yōu)化思路,，缸蓋將針對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)功率版本進(jìn)行兩種完全不一樣的設(shè)計(jì)，而這一點(diǎn)在最初曝光的B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)海外版資料里面是沒(méi)有提及的,，直到我拿到了國(guó)內(nèi)低功率版本B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的資料后,，我才明白原來(lái)B48TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣包含兩種缸蓋設(shè)計(jì)。

　　這與B58TU的思路完全一致：低功率版本更注重環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性,，而中高功率版本則對(duì)散熱性能提出更高要求,。兩種不一樣的缸蓋結(jié)構(gòu)直接導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題，想要讓低功率發(fā)動(dòng)機(jī)僅通過(guò)升級(jí)調(diào)整ECU的方式達(dá)到高功率版本的表現(xiàn),，對(duì)不起,，缸蓋不一樣，散熱結(jié)構(gòu)不一樣了。

　　為何要如此細(xì)化水冷循環(huán),？當(dāng)然還是為了排放與經(jīng)濟(jì)性,，更精準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳溫度狀態(tài)，但同樣地,，也正因?yàn)椤叭�循環(huán)”的存在,，想要“刷電腦”的朋友們需格外關(guān)注ECU里面對(duì)于新增閥體的控制邏輯。

　　取消中間輪設(shè)計(jì),，讓正時(shí)鏈條從兩根變成一根,，是B48TU與B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)較大的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。當(dāng)然,，也因?yàn)橹虚g輪的取消,，凸輪軸正時(shí)鏈輪的齒比和齒距也要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，保證凸輪軸與正時(shí)調(diào)節(jié)可以正常工作,。另外,，正時(shí)鏈條由兩根減少成一根，其鏈條張緊器相應(yīng)地也會(huì)減少一個(gè),，這樣一來(lái)在可靠性方面會(huì)獲得一定提升,。

　　既然提到了輕量化，在此我們可以多說(shuō)一些該發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化改進(jìn),。與B48系列不同的是,，B48TU系列在整個(gè)曲軸箱、發(fā)動(dòng)機(jī)附件等地方采用了更多鋁制螺絲固定,，優(yōu)化整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化水平,。但相對(duì)應(yīng)地，在維修手冊(cè)上說(shuō)：這種鋁制螺絲為“一次性”零部件,，也就是說(shuō)在每次拆開(kāi)這些相關(guān)零部件進(jìn)行維修之后,，需更換全新鋁制螺絲，并按照規(guī)范要求進(jìn)行緊固,，舊螺絲則不能重復(fù)使用,。

全文總結(jié)：

　　以上便是B48TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵升級(jí)點(diǎn),，整體升級(jí)邏輯與B58TU保持一致，都是重在優(yōu)化排放與能耗,，并簡(jiǎn)化,、集成部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在輕量化方面也獲得一點(diǎn)點(diǎn)提升,，看似挺簡(jiǎn)單,，其實(shí)和B48相比變化已然“翻天覆地”,，尤其想著“低功刷高功”的朋友們，千萬(wàn)要三思而后行啊,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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