[汽車之家 技術(shù)]  最近石家莊的天氣一直維持在了38-40℃之間,，拍了幾天視頻后覺得體能已經(jīng)到了極限,，領(lǐng)導得知后肯定了我的工作，并鼓勵我一定能做的更好,。被表揚后我十分飄飄然,，并表示要再接再厲，然后我就被送到了新疆吐魯番參與寶駿510 CVT車型的高溫測試（城市套路深,，我想回農(nóng)村）,。正如個人的體能測試一樣，汽車以及其它產(chǎn)品進行高溫測試目的就是發(fā)現(xiàn)它在嚴苛的環(huán)境下存在的問題并加以解決,，保證產(chǎn)品在各種環(huán)境下能夠穩(wěn)定運行,。

◆ 測試背景：

　　我參與的測試時間為2019年7月8日-9日，地點為吐魯番,，最高溫度在41-43℃之間,，相比上周環(huán)境可謂是輕松了不少，車輛目前的高溫標定已經(jīng)基本完成,，進入到了末期的核對,、驗證階段,。

◆ 高溫地區(qū)容易出現(xiàn)的問題

　　高溫測試項目很多，此次我主要參加了駕駛性,、爆震,、GPF再生、熱浸四項,，其中CVT變速箱首次應(yīng)用到寶駿510上,，國VI發(fā)動機也是近期的熱門。因此我會將駕駛性,、GPF再生是作為重點為大家介紹,。

● 動力系統(tǒng)駕駛性測試

　　駕駛性是與咱們?nèi)粘ｑ{駛感受最為接近的部分，考驗的就是車輛在高溫狀態(tài)下的實際速比與目標速比的差異,，CVT變速箱齒比是通過油液調(diào)節(jié)的,，高溫狀態(tài)下油液的特性會發(fā)生變化，因此可能會產(chǎn)生實際速比差異過大的情況,，影響駕駛性,。

（想仔細看的朋友點擊即可看大圖）

　　寶駿510實際速比與目標速比的可允許差異為50rpm，咱用實際情況舉例,，假設(shè)在3擋狀態(tài)下以40km/h的速度巡航,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的目標值為2000rpm，相同工況下只允許轉(zhuǎn)速差異在1950-2050rpm之間,。

　　順便提一下,，寶駿510 CVT變速箱的速比范圍是0.37-2.65，較為寬泛,，變速箱調(diào)校偏經(jīng)濟性,，液力變矩器的機械鎖止同樣是偏經(jīng)濟性的調(diào)校，鎖止比較積極,。

　　在閉環(huán)穩(wěn)定工況下,，空燃比的允許波動范圍在3%-5%，空燃比是可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,，空燃比是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的一個重要參數(shù),，它對尾氣排放、發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都有很大的影響,。得益于ECU的學習程序,，發(fā)動機能夠根據(jù)燃油品質(zhì)對部分參數(shù)如噴油量進行調(diào)節(jié)，讓空燃比保持在應(yīng)有的標準以內(nèi),，學習程序也稱作ECU的自適應(yīng)程序,。

● 爆震測試

　　爆震是高溫標定測試較為常見的問題，通常情況下車廠為了讓發(fā)動機有更好的性能表現(xiàn)和更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，會將發(fā)動機的點火提前角設(shè)置的比較靠前,，處于爆震的臨界點，不過由于吐魯番高溫干燥,，油氣混合體可能會發(fā)生不該有的額外點燃現(xiàn)象,，爆震按照級別可分為爆震與超級爆震(咱們一般說的爆震都不是超級爆震)。

　　爆震與早燃導致的超級爆震區(qū)別在于,，爆震的點燃現(xiàn)象發(fā)生在火花塞點火之后,，火焰在傳播時又出現(xiàn)了額外的點燃位，零星的輕微爆震是允許的,，爆震的標準可用點火提前角衡量,，據(jù)廠家介紹行業(yè)尺度一般為3°，即將點火提前角推遲3°即可消除的爆震,，廠家規(guī)定寶駿510的標準為1.5°,，此次測試偶有出現(xiàn)的爆震級別為0.5°，符合要求,。一般來說這個級別的爆震無法感知,，如果已經(jīng)能聽到了，說明爆震現(xiàn)象已經(jīng)比較嚴重了,，處于有問題的狀態(tài),。早燃導致的超級爆震，指的是火花塞點火之前混合氣已被燃燒室內(nèi)的熾熱點點燃或是被壓燃的現(xiàn)象,，相比通常意義下的爆震對發(fā)動機的傷害更為嚴重,，存在損毀發(fā)動機的風險。

　　寶駿510 CVT搭載的是自然吸氣發(fā)動機,，壓縮比不大,，因此新車不太可能出現(xiàn)壓燃現(xiàn)象。在實際用車中,，積碳也是爆震,、早燃現(xiàn)象發(fā)生的主要原因之一。

● GPF再生

　　目前已經(jīng)有多個省市實行了國VI排放標準,，相比國V各項污染物排放量大幅度嚴苛,，為了滿足排放標準，有的廠家研發(fā)更好的EGR廢棄再循環(huán)系統(tǒng),，也有的在后處理方面下功夫,，寶駿510就屬于后者。

　　GPF根據(jù)是否含有涂層分為白載體GPF和涂覆GPF,。白載體GPF只具有顆粒物捕集功能,，涂覆GPF內(nèi)部壁面涂層涂有貴金屬和氧化鈰等，排氣穿過通道間的壁面時,，氧氣被氧化鈰吸附或釋放,，氣態(tài)排放物在貴金屬催化劑的幫助下,，發(fā)生反應(yīng)生成二氧化碳、氮氣和水,，在降低污染排放上更為全面,，寶駿510采用的是涂覆GPF。

　　既然是吸附,，總會有滿負荷的情況,，GPF的雜質(zhì)吸附多了除了會喪失過濾功能，還會增加排氣阻力,，那么口罩可以洗,，GPF如何處理呢？這就說到了GPF的再生功能,，“再生”是學術(shù)上的術(shù)語,，大家可以用自清潔來理解再生的過程。GPF就是通過高溫將內(nèi)部的吸附雜質(zhì)燃燒掉,，進行自我清潔（再生）,，保持過濾的有效性。

　　GPF再生條件,，在GPF內(nèi)部溫度約高于550℃時,，且氧濃度大于0.5%或缸內(nèi)過量空氣系數(shù)大于1.022時，發(fā)生化學反應(yīng)C+O₂=CO₂,，總結(jié)下條件就是高溫富氧,；在GPF內(nèi)部溫度高于800℃低氧時，發(fā)生水煤氣反應(yīng),，C+H₂O=CO+H₂,。GPF的自清潔是在高溫條件下將碳顆粒soot氧化成氣態(tài)排放物CO2或CO排出GPF的過程。需要一提的是,，GPF內(nèi)的灰分是不可被去除的,，會一直囤積在GPF中，灰分的產(chǎn)生受機油,、汽油品質(zhì)影響較大,，目前寶駿510在行駛20萬公里的耐久試驗中，灰分的累積依然較少,，可以繼續(xù)使用無需更換,。

　　GPF在高溫狀態(tài)下相對高原（低氧）、高寒（低溫）更容易達到再生條件,，因此再生不是難點,；在高溫情況下需要特別注意的是GPF的溫度，過熱會導致三元催化器的損壞；其次還要驗證主動再生推遲點火提前角,、稀釋油氣濃度后是否會對駕駛性造成可感知的影響,，其標定值需要考慮到駕駛性等方方面面。

● 熱浸測試

　　熱浸測試中汽車內(nèi)的很多零件會變得很熱,，在過熱狀態(tài)下它們存在失效的風險,，亦或是降低周圍零件的性能，導致安全,、耐久和保修問題。熱浸試驗的目的就是發(fā)現(xiàn),、排除這些隱患,，保證車輛的穩(wěn)定性。熱浸測試包含啟動,、轉(zhuǎn)速監(jiān)測,、電器使用等多項內(nèi)容。

　　在設(shè)定好噴油補償后,，寶駿510的熱浸啟動廠家要求在0.5秒內(nèi)完成,，業(yè)內(nèi)沒有啟動時間的行業(yè)標準，啟動效率主要是影響用戶的使用感受,。

★ 全文總結(jié)：

　　由于時間原因,，我只參與了高溫測試的一部分，工程師還會進行啟動驗證,、泄露診斷,、催化器實驗、失火驗證等一系列的隱患排查檢測,，每一個項目的標定都要經(jīng)過多次測試,、優(yōu)化、驗證,，在此之后工程師還要前往高原,、高寒地區(qū)進行進一步的測試，工作內(nèi)容重復性高,，能夠在艱苦,、枯燥的環(huán)境中保持嚴謹?shù)膽B(tài)度，令人敬佩,。廠家目前還未公布寶駿510 CVT車型上市的具體時間,，不過既然已經(jīng)在測試路上，相信上市時間計日可待,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）