[汽車之家 技術(shù)]  最近石家莊的天氣一直維持在了38-40℃之間,，拍了幾天視頻后覺得體能已經(jīng)到了極限，領(lǐng)導得知后肯定了我的工作,，并鼓勵我一定能做的更好,。被表揚后我十分飄飄然,，并表示要再接再厲,，然后我就被送到了新疆吐魯番參與寶駿510(參數(shù)|詢價) CVT車型的高溫測試（城市套路深,，我想回農(nóng)村）。正如個人的體能測試一樣,，汽車以及其它產(chǎn)品進行高溫測試目的就是發(fā)現(xiàn)它在嚴苛的環(huán)境下存在的問題并加以解決,，保證產(chǎn)品在各種環(huán)境下能夠穩(wěn)定運行。

◆ 測試背景：

　　我參與的測試時間為2019年7月8日-9日，地點為吐魯番,，最高溫度在41-43℃之間，相比上周環(huán)境可謂是輕松了不少,，車輛目前的高溫標定已經(jīng)基本完成,，進入到了末期的核對、驗證階段,。

◆ 高溫地區(qū)容易出現(xiàn)的問題

　　高溫測試項目很多,，此次我主要參加了駕駛性、爆震,、GPF再生,、熱浸四項，其中CVT變速箱首次應(yīng)用到寶駿510上,，國VI發(fā)動機也是近期的熱門,。因此我會將駕駛性、GPF再生是作為重點為大家介紹,。

● 動力系統(tǒng)駕駛性測試

　　駕駛性是與咱們?nèi)粘ｑ{駛感受最為接近的部分,，考驗的就是車輛在高溫狀態(tài)下的實際速比與目標速比的差異，CVT變速箱齒比是通過油液調(diào)節(jié)的,，高溫狀態(tài)下油液的特性會發(fā)生變化,，因此可能會產(chǎn)生實際速比差異過大的情況，影響駕駛性,。

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　　寶駿510實際速比與目標速比的可允許差異為50rpm,，咱用實際情況舉例，假設(shè)在3擋狀態(tài)下以40km/h的速度巡航,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的目標值為2000rpm,，相同工況下只允許轉(zhuǎn)速差異在1950-2050rpm之間。

　　順便提一下,，寶駿510 CVT變速箱的速比范圍是0.37-2.65,，較為寬泛，變速箱調(diào)校偏經(jīng)濟性,，液力變矩器的機械鎖止同樣是偏經(jīng)濟性的調(diào)校,，鎖止比較積極。

　　在閉環(huán)穩(wěn)定工況下,，空燃比的允許波動范圍在3%-5%,，空燃比是可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，空燃比是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的一個重要參數(shù),，它對尾氣排放,、發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都有很大的影響。得益于ECU的學習程序，發(fā)動機能夠根據(jù)燃油品質(zhì)對部分參數(shù)如噴油量進行調(diào)節(jié),，讓空燃比保持在應(yīng)有的標準以內(nèi),，學習程序也稱作ECU的自適應(yīng)程序。

● 爆震測試

　　爆震是高溫標定測試較為常見的問題,，通常情況下車廠為了讓發(fā)動機有更好的性能表現(xiàn)和更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性,，會將發(fā)動機的點火提前角設(shè)置的比較靠前，處于爆震的臨界點,，不過由于吐魯番高溫干燥,，油氣混合體可能會發(fā)生不該有的額外點燃現(xiàn)象，爆震按照級別可分為爆震與超級爆震(咱們一般說的爆震都不是超級爆震),。

　　爆震與早燃導致的超級爆震區(qū)別在于,，爆震的點燃現(xiàn)象發(fā)生在火花塞點火之后，火焰在傳播時又出現(xiàn)了額外的點燃位,，零星的輕微爆震是允許的,，爆震的標準可用點火提前角衡量，據(jù)廠家介紹行業(yè)尺度一般為3°,，即將點火提前角推遲3°即可消除的爆震,，廠家規(guī)定寶駿510的標準為1.5°，此次測試偶有出現(xiàn)的爆震級別為0.5°,，符合要求,。一般來說這個級別的爆震無法感知，如果已經(jīng)能聽到了,，說明爆震現(xiàn)象已經(jīng)比較嚴重了,，處于有問題的狀態(tài)。早燃導致的超級爆震,，指的是火花塞點火之前混合氣已被燃燒室內(nèi)的熾熱點點燃或是被壓燃的現(xiàn)象,，相比通常意義下的爆震對發(fā)動機的傷害更為嚴重，存在損毀發(fā)動機的風險,。

　　寶駿510 CVT搭載的是自然吸氣發(fā)動機,，壓縮比不大，因此新車不太可能出現(xiàn)壓燃現(xiàn)象,。在實際用車中,，積碳也是爆震、早燃現(xiàn)象發(fā)生的主要原因之一,。