● GPF再生

　　目前已經(jīng)有多個省市實行了國VI排放標(biāo)準(zhǔn),，相比國V各項污染物排放量大幅度嚴(yán)苛，為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn),，有的廠家研發(fā)更好的EGR廢棄再循環(huán)系統(tǒng),，也有的在后處理方面下功夫，寶駿510(參數(shù)|詢價)就屬于后者,。

　　GPF根據(jù)是否含有涂層分為白載體GPF和涂覆GPF,。白載體GPF只具有顆粒物捕集功能，涂覆GPF內(nèi)部壁面涂層涂有貴金屬和氧化鈰等,，排氣穿過通道間的壁面時,，氧氣被氧化鈰吸附或釋放，氣態(tài)排放物在貴金屬催化劑的幫助下,，發(fā)生反應(yīng)生成二氧化碳,、氮氣和水，在降低污染排放上更為全面，寶駿510采用的是涂覆GPF,。

　　既然是吸附,，總會有滿負(fù)荷的情況，GPF的雜質(zhì)吸附多了除了會喪失過濾功能,，還會增加排氣阻力,，那么口罩可以洗，GPF如何處理呢,？這就說到了GPF的再生功能,，“再生”是學(xué)術(shù)上的術(shù)語，大家可以用自清潔來理解再生的過程,。GPF就是通過高溫將內(nèi)部的吸附雜質(zhì)燃燒掉,，進(jìn)行自我清潔（再生），保持過濾的有效性,。

　　GPF再生條件,，在GPF內(nèi)部溫度約高于550℃時，且氧濃度大于0.5%或缸內(nèi)過量空氣系數(shù)大于1.022時,，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)C+O₂=CO₂,，總結(jié)下條件就是高溫富氧；在GPF內(nèi)部溫度高于800℃低氧時,，發(fā)生水煤氣反應(yīng),，C+H₂O=CO+H₂。GPF的自清潔是在高溫條件下將碳顆粒soot氧化成氣態(tài)排放物CO2或CO排出GPF的過程,。需要一提的是,，GPF內(nèi)的灰分是不可被去除的，會一直囤積在GPF中,，灰分的產(chǎn)生受機油,、汽油品質(zhì)影響較大，目前寶駿510在行駛20萬公里的耐久試驗中,，灰分的累積依然較少,，可以繼續(xù)使用無需更換。

　　GPF在高溫狀態(tài)下相對高原（低氧）,、高寒（低溫）更容易達(dá)到再生條件,，因此再生不是難點；在高溫情況下需要特別注意的是GPF的溫度,，過熱會導(dǎo)致三元催化器的損壞,；其次還要驗證主動再生推遲點火提前角、稀釋油氣濃度后是否會對駕駛性造成可感知的影響,，其標(biāo)定值需要考慮到駕駛性等方方面面,。

● 熱浸測試

　　熱浸測試中汽車內(nèi)的很多零件會變得很熱,，在過熱狀態(tài)下它們存在失效的風(fēng)險，亦或是降低周圍零件的性能,，導(dǎo)致安全,、耐久和保修問題。熱浸試驗的目的就是發(fā)現(xiàn),、排除這些隱患,，保證車輛的穩(wěn)定性。熱浸測試包含啟動,、轉(zhuǎn)速監(jiān)測,、電器使用等多項內(nèi)容。

　　在設(shè)定好噴油補償后,，寶駿510的熱浸啟動廠家要求在0.5秒內(nèi)完成,，業(yè)內(nèi)沒有啟動時間的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，啟動效率主要是影響用戶的使用感受,。

★ 全文總結(jié)：

　　由于時間原因，我只參與了高溫測試的一部分,，工程師還會進(jìn)行啟動驗證,、泄露診斷、催化器實驗,、失火驗證等一系列的隱患排查檢測,，每一個項目的標(biāo)定都要經(jīng)過多次測試、優(yōu)化,、驗證,，在此之后工程師還要前往高原、高寒地區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步的測試,，工作內(nèi)容重復(fù)性高,，能夠在艱苦、枯燥的環(huán)境中保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,，令人敬佩,。廠家目前還未公布寶駿510 CVT車型上市的具體時間，不過既然已經(jīng)在測試路上,，相信上市時間計日可待,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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