[汽車之家 科技] 《拿手好戲》這個選題系列,，此前介紹吉利的混動技術(shù),、比亞迪的電池技術(shù)，然而當提到駕駛輔助技術(shù)（或者說自動駕駛）時,，我們突然發(fā)現(xiàn)中國品牌遍地開花,，很多國內(nèi)車企都已經(jīng)量產(chǎn)了L2級自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)品，甚至在一兩年內(nèi)將要發(fā)布L3級產(chǎn)品,，這與很多國際品牌基本處在同一水平線,，較早研發(fā)這一領域的長安汽車就是其中最有代表性的車企之一。
- 說實話,！自動駕駛發(fā)展到哪一步了,？
相信對很多網(wǎng)友而言，“自動駕駛”這個詞在幾年前就已經(jīng)聽煩了,，不管它的科技含量有多么牛,，能為社會帶來多大的改變，但現(xiàn)階段似乎對我們普通人的生活沒什么太大的影響,，很多人會問自動駕駛到底什么時候會來臨,？
國際汽車工程師學會SAE為自動駕駛技術(shù)分為了Level 0到Level 5這樣幾個級別（之后簡稱L0-L5），想詳細了解是如何劃分級別的,，請點擊這里的傳送門,。目前量產(chǎn)車中最高的也只是達到了L3級別，大部分車企量產(chǎn)最高的產(chǎn)品是L2級別,。
自動駕駛從L0發(fā)展到L5的過程中,，簡單說就是不斷削弱人在駕駛過程中的重要性，汽車會能夠自動完成的動作越來越多,。
從L0到L2級其實更準確的描述應該是“駕駛自動化”，因為汽車只能完成一部分自動化操作,，人一直都是駕駛主體,；從L3級到L5級用“自動駕駛”來描述可能才會讓廣大的中國消費者覺得貼切。
除了奧迪,，國外很多主流車企也都在自動駕駛領域投入了很多精力,，有激進的，也有保守的,，大家思路不太相同,。特斯拉很早就在量產(chǎn)車上安裝了足夠強大的傳感器、處理器等硬件,，然后一步步通過OTA的方式升級自動駕駛系統(tǒng),，讓車輛更加智能,；奔馳、寶馬,、凱迪拉克,、沃爾沃等很多歐美品牌也都較早地打造了量產(chǎn)的L2級自動駕駛汽車；日系車企相對比較保守,，量產(chǎn)L2級的腳步相對晚一些,。
中國品牌當然也不會忽視未來的汽車趨勢，很多車企也在默默耕耘,，逐步落地更高級別的自動駕駛技術(shù),。雖然自動駕駛不再處于曾經(jīng)的高光時刻，人們對它的認知慢慢地趨于理性,，但車企們并沒有停下研發(fā)的腳步,。自動駕駛?cè)耘f是一個大的發(fā)展趨勢，它會緩解交通擁堵,，提升人類通勤效率,，降低交通事故幾率。
- 從10年前的故事說起
2009年,，長安開始意識到中國品牌汽車也需要變得越來越智能化,，同樣要有一支探索未來自動駕駛的小分隊，所以這一年長安智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目成立,，一方面開發(fā)車載互聯(lián)系統(tǒng),，另一方面就是今天我們要著重聊的駕駛輔助技術(shù)。
即便當時的長安在乘用車市場里剛剛起步,，但它卻有著比較前瞻性的規(guī)劃,。在自動駕駛、車載互聯(lián)和底盤開發(fā)領域里,，長安為了超越主流中國車企,，甚至追趕國際一線車企，而專門在美國建立了研發(fā)中心,。與當時其他國內(nèi)車企不同,，長安在研發(fā)方面更傾向于整合全球的汽車資源。
志翔是當時長安主打的第一款10萬元級家轎,，這款緊湊型車便成為了新技術(shù)的載體,。2011年，長安在志翔的基礎上裝備了主動緊急制動,、車道偏離預警等輔助駕駛功能,，可以說這臺樣車也是長安邁向自動駕駛的第一步。
2011年前后，不僅是中國品牌,，甚至合資品牌的車型里也幾乎沒有量產(chǎn)主動緊急制動AEB技術(shù)的案例,，因為當時的攝像頭、雷達等傳感器的性能和成本問題都很難解決,，在普通乘用車上量產(chǎn)還不太現(xiàn)實,。然而后來的幾年，駕駛輔助技術(shù)的發(fā)展誰都沒想到是如此之快,。
