Frank說,，在通用有很多已經(jīng)四五十歲的老設(shè)計師,，一輩子連一個造型方案都沒有被選中過,，只能一直做細節(jié)的設(shè)計,。沒被選上有很多方面的原因,，首要原因是能力,，效果圖繪制能力如果不足,，那么草圖就會出現(xiàn)比例不協(xié)調(diào)、車身效果不理想,，即便有想法也無法表達,；其次則是造型風(fēng)格與品牌理念不符；還有一個重要的原因就是BOSS不喜歡,。如果設(shè)計師的方案一直不能被選上,，那么就只能做項目跟蹤，跟著做一些細節(jié)設(shè)計,，例如飾條,、方向盤、大燈,、保險杠等方面,。

　　美國對于亞裔普遍存在的“玻璃天花板”也適用于汽車設(shè)計界，這個領(lǐng)域主要還是白人的天地,。Frank表示,，在日常工作中雖然沒有遇到歧視現(xiàn)象，但他作為華裔確實要比白人付出更多的努力,。

　　某中國品牌的設(shè)計總監(jiān)在對話時曾表示,，很多國際大品牌的設(shè)計中心里會有來自不同地區(qū)的設(shè)計師，但主要看重的是設(shè)計師的不同文化背景，為的是獲得適合對應(yīng)區(qū)域的審美風(fēng)格和概念,。

●畢業(yè)后的教學(xué)生涯

　　除了汽車設(shè)計師,，F(xiàn)rank還有另一重身份——老師。Frank透露,，在歐美國家,，汽車設(shè)計師在工作的同時還在學(xué)校教授相關(guān)專業(yè)，是很常見的事情,，反倒是國內(nèi)少有設(shè)計師到學(xué)校講課,。初來時Frank有些詫異，后來等他真正忙起來的時候,，他明白了,。

　　Frank進入凱迪拉克設(shè)計中心工作后，又回到母校CCS兼職任教,，2014-2018年,，他負責(zé)CCS汽車設(shè)計專業(yè)的設(shè)計圖繪制、設(shè)計理論和作品指導(dǎo)等課程,，都是面向大三,、大四和研一學(xué)生。在凱迪拉克的工作很忙,，他只能在每周一,、三、五到CCS上課,。

　　在Frank剛進入CCS讀書的時期（2007）,，汽車設(shè)計專業(yè)沒有中國學(xué)生，只有Frank一個美籍華人,，更多的是韓國學(xué)生,，韓國學(xué)生的刻苦令他印象非常深刻。此時正是彼得·希瑞爾擔(dān)任起亞設(shè)計總監(jiān)的第二年,，韓國汽車業(yè)在此之前剛靠廉價車在歐美站穩(wěn)腳跟,，開始謀求品牌向上。眾所周知,，韓國是被大財團掌控了經(jīng)濟命脈的國家,，階級固化嚴重，對于韓國學(xué)生來說,，能夠進入崛起中的車企,，成為汽車設(shè)計師顯然是非常優(yōu)質(zhì)的上升通道。Frank說,，當(dāng)時的韓國學(xué)生大部分都非�,？炭嗯���,，比現(xiàn)在的中國學(xué)生還要努力得多，�,？吹巾n國學(xué)生會不停地練習(xí)畫圖,，不過近幾年，CCS的韓國學(xué)生逐漸不像十年前他們的學(xué)長們那么努力了,。

　　剛開始任教的時候,，已經(jīng)有來自中國大陸地區(qū)的學(xué)生開始到CCS讀研究生，但是這些學(xué)生卻遇到了很大的問題,，尤其是在他的課上。來自中國大陸的學(xué)生往往沒有經(jīng)歷過CCS本科生的四年專業(yè)繪畫訓(xùn)練,，因此設(shè)計效果圖的繪制水平很差,，讀了2年雖然拿了研究生文憑，但競爭力卻還不如CCS讀了的四年本科生,。Frank說,，當(dāng)時這些中國學(xué)生的繪畫水平很落后，但也只是落后,，不代表不會,，只是因為起點低，需要時間而已,。在CCS最后的兩年任教期間,，來自中國的學(xué)生整體水平越來越高，除了研究生,，也有少量的直接讀本科,，也涌現(xiàn)了一些水平相當(dāng)高的中國學(xué)生。

　　CCS和ACCD地處美國,，自然是美國車企近水樓臺先得月,，很多有天賦、有才華和有水平的中國高材生在畢業(yè)后大多會留在美國,，被通用,、大眾、豐田等車企納入麾下,。不過近10年來,，不少曾在歐美國際大品牌效力的優(yōu)秀中國設(shè)計師回國，為中國人自己的品牌效力,。

●中國汽車設(shè)計新生力量

　　2017年底,，F(xiàn)rank離開凱迪拉克，回到了這片他出生的大地上,，進入北京汽車集團擔(dān)任北汽乘用車設(shè)計總監(jiān),。離開美國,，CCS學(xué)院的教職自然也就無法繼續(xù)，但很快他又在中國找到了新的教職,。2019年3月,，F(xiàn)rank開始在中央美術(shù)學(xué)院交通工具設(shè)計系擔(dān)任客座教授。遺憾的是,，進入北汽之后,，工作節(jié)奏一下子提高了很多，空閑時間遠不如在凱迪拉克時期,，現(xiàn)在只能每兩周去央美上一次課,。

　　汽車設(shè)計教育水平的落后實屬無奈，中國改革開放才剛過40年,，上世紀80年代末才基本解決溫飽問題,，大約在進入新世紀后中國工業(yè)水平才開始嶄露頭角，工業(yè)設(shè)計依附存在和發(fā)展的主要因素是制造業(yè),，基礎(chǔ)制造能力打牢固后,，才輪到設(shè)計。

　　早期學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計的前輩們在學(xué)�,；�本沒人教這方面,，就連汽車設(shè)計所需的工具都沒有，當(dāng)時國際上普遍使用的設(shè)計工具相當(dāng)昂貴,，而國內(nèi)的設(shè)計專業(yè)學(xué)生們能使用色粉筆和馬克筆就是相當(dāng)不錯的水平,，連一套噴筆都很難弄到，更不用說使用Photoshop等專業(yè)軟件進行電腦繪圖,。

　　直到2000年后政府開始鼓勵中國品牌發(fā)展,，設(shè)計專業(yè)才開始多了起來，但初期主要是工業(yè)設(shè)計,，專門開設(shè)汽車設(shè)計的學(xué)校幾乎沒有,。2010前后，國內(nèi)一些院校才開設(shè)汽車設(shè)計相關(guān)方向,，并開始教授相關(guān)技能,。中央美術(shù)學(xué)院開設(shè)汽車設(shè)計專業(yè)比較早，2005年就開設(shè)了汽車設(shè)計方向課程,，后來隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,，2008年獨立為中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計學(xué)院下的交通工具設(shè)計專業(yè)。

　　王選政通常會告訴低年級學(xué)生,，交通工具設(shè)計專業(yè)的學(xué)習(xí)非常累,，也非常難，完全不在乎是否會把新生嚇跑,。在他看來,，學(xué)習(xí)汽車設(shè)計不只需要天賦和努力,，更需要熱情，與其強求,，倒不如先逆向篩掉一部分,。對Frank來說，"累"就是他曾經(jīng)歷過的學(xué)習(xí)生涯,，再正常不過,，只有努力到盡頭，才輪到拼天賦,。

總結(jié)：

　　Frank倒是很享受能夠在工作之余繼續(xù)教學(xué)的生活,，盡管北汽的工作強度讓他很累。近兩年的中國車企工作經(jīng)歷,，讓他對中國汽車設(shè)計有了新的認識,。他說，國外仍然錯誤地認為中國設(shè)計還是Copy,，這是因為他們不了解中國的汽車發(fā)展生態(tài)。中國汽車設(shè)計還沒有形成自己的天地,，還處在探索之中,。我覺得也許5-10年，中國汽車設(shè)計就會在國際上擁有自己的話語權(quán),，但這不是靠一兩個中國汽車設(shè)計大師就可以帶動整個設(shè)計界成長,，需要的是整個群體的成長。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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