[汽車之家 底盤解析]  買中國車還是買外資品牌車一直是身邊朋友討論的話題,，隨著中國品牌車企不斷地進(jìn)步,，他們的產(chǎn)品也越來越有競爭力,，因此這個(gè)話題也在被逐漸放大。中國品牌車還差在哪,？我們知道汽車“三大件”——發(fā)動機(jī),、變速箱、底盤仍是汽車的關(guān)鍵技術(shù),，今天我們看看比亞迪秦Pro(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡稱秦Pro）挑戰(zhàn)一汽-大眾速騰（下文簡稱速騰）的另一篇內(nèi)容——底盤對比�,。�上期對比了兩車外觀、內(nèi)飾,、空間和動力等細(xì)節(jié)）

- 差價(jià)近十萬的車型對比

　　2006年,，一汽-大眾引進(jìn)了一年前在洛杉磯車展上發(fā)布的捷達(dá)A5，并將其命名為速騰(Sagitar),。按照大眾中國給出的解釋,，這樣的命名是貼合了當(dāng)年大眾旗艦車型“輝騰”的命名方式，意味著速騰同樣擁有著高品質(zhì),。在此后的十多年時(shí)間里,，速騰一直是我國轎車銷量榜前幾位的常客,，也自此成為了緊湊型車市場的行業(yè)標(biāo)桿之一,。

　　比亞迪作為中國品牌的后來者，隨著近些年在造型設(shè)計(jì),、行駛質(zhì)感等方面引入多位外籍專家后,，競爭力也有了突飛猛進(jìn)的提升，今天的另一位主角秦Pro,，就是比亞迪最新的力作之一,。

- 對速騰與秦Pro不是特別了解的朋友，可以先回顧一下《背靠背》的小視頻：

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　　秦Pro的軸距比速騰的略短,，但是在車長、車寬和車高方面都相比速騰來說尺寸更大,，要知道速騰可是在美國版本Jetta的基礎(chǔ)上加長而來,，軸距加長了45mm。雖然二者的尺寸區(qū)別不太大,，但是把底盤升起來后,，會發(fā)現(xiàn)它們還是存在著較大的區(qū)別。

「為了更清楚展示底盤結(jié)構(gòu),，部分發(fā)動機(jī)艙底部護(hù)板已拆除」

- 結(jié)構(gòu)相同的前懸架有何不同?

　　從2006年至今,，速騰在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展至第三代車型，其平臺也從早期的PQ35平臺進(jìn)化為現(xiàn)在的MQB平臺,，因此在速騰的底盤方面,，我們可以看到不少M(fèi)QB平臺所共有的特征,。而秦Pro作為一款去年第三季度才上市的全新車型，在底盤結(jié)構(gòu)上會不會給我們帶來什么意外之喜呢?

　　兩車的下控制臂都使用的可更換球頭的形式,，這在后期保養(yǎng)時(shí)相較于一體式設(shè)計(jì)在價(jià)格上會有一定的優(yōu)勢,。雖然下控制臂都采用了沖壓鋼板材質(zhì)，但速騰使用的是單層沖壓鋼板,，而秦Pro則是雙層沖壓鋼板焊接而成,，理論上會有著強(qiáng)度上的優(yōu)勢。

　　雖然副車架的大小和結(jié)構(gòu)不能說明太多的問題,，但總的來說全框式的副車架還是會更有優(yōu)勢,，其在成本方面相比H型副車架也會更高。此外,，速騰采用了進(jìn)氣在前,、排氣在后的反置式發(fā)動機(jī)布局，排氣管無需繞過發(fā)動機(jī)底部,，這種設(shè)計(jì)有利于降低進(jìn)氣溫度。而秦Pro則采用了正常的發(fā)動機(jī)布局,，其排氣管需要繞過發(fā)動機(jī)底部,，雖然設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素更多，但是在隔絕排氣噪音方面有著先天的優(yōu)勢,。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)的做工來看,，秦Pro在大部分時(shí)候都和同級別標(biāo)桿車型速騰不分伯仲，不論是用料還是做工,，都能看到中國品牌的進(jìn)步,。不過在一些細(xì)節(jié)方面，秦Pro相比速騰還是存在著一定的提升空間,，但是考慮到它們售價(jià)格區(qū)間的區(qū)別,，或許你也能對此表示理解。