[汽車之家 技術(shù)]　　在人類技術(shù)拓步向前的進(jìn)程里,，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一些共性的存在：當(dāng)某一個(gè)地區(qū)出現(xiàn)了引領(lǐng)性的技術(shù)革命爆發(fā)時(shí),，一定離不開這個(gè)地區(qū)背后特有的人文和社會(huì)因素，這些因素也讓那些偉大的技術(shù)成就和之后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益擁有了必然性,�,；赝麣v史，如果能去挖掘這些因素與技術(shù)革命的關(guān)系,，或許會(huì)為我們帶來更多有意思的角度,。復(fù)盤一場技術(shù)變遷的同時(shí)，也能夠了解其背后更為深遠(yuǎn)立體的另一面,。

　　回勘全球汽車革命性技術(shù)的發(fā)源地,，在過去一百年的時(shí)間里主要集中在了歐洲和北美地區(qū)，例如第一款V6/V8發(fā)動(dòng)機(jī),，大眾甲殼蟲誕生,，整車平臺(tái)模塊化，“大嘴式”中網(wǎng)設(shè)計(jì)等等革命性技術(shù)的出現(xiàn),，讓一些地區(qū)因?yàn)椤捌�車”而聞名全��,，也成為了很多車迷海外旅游時(shí)目的地。至今為止這些地區(qū)仍保留著極強(qiáng)的汽車文化底蘊(yùn),，這和他們的汽車產(chǎn)業(yè)也有著密不可分的關(guān)系,，并仍然在持續(xù)影響著汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　當(dāng)前在很多人眼中,，底特律這座城市身上有著很多充滿“黑色”的符號，比如“荒廢”,、“破產(chǎn)”,、“走私”、“犯罪”以及“地下音樂”。從一美元買一座別墅,，到城市破產(chǎn)淪為“鬼城”,，故事越多，就越讓這座城市充滿神秘感,。

　　對于很多汽車迷而言,，這座曾經(jīng)站在世界頂端的工業(yè)城市，誕生了諸多傳奇汽車和技術(shù)成就,。但因工業(yè)而成就也因工業(yè)而衰敗的它,，當(dāng)前到底是什么樣的？那些網(wǎng)絡(luò)上對它的“黑暗描述”又有多少是真的呢,？揭開這些問題,，同時(shí)尋找底特律背后與汽車工業(yè)有關(guān)的人文故事，是我們此次前往目的,。

● 底特律,，復(fù)盤城市命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　想要了解一座城市，從它的過往歷史入手是必然的,。一直以來,，美國對于全球汽車市場都有著重要的影響，美國汽車產(chǎn)銷量也始終處在全球市場的第一階梯,，2018年的數(shù)據(jù)顯示,，美國家庭擁車的比例達(dá)到了1:1.85，三成家庭擁有3輛或3輛以上汽車,，基于龐大的需求量,，美國從上世紀(jì)四十年代開始，一直非常重視在汽車工業(yè)化上的發(fā)展,，而底特律這座城市也從上世紀(jì)七十年代開始背負(fù)著美國在汽車工業(yè)方發(fā)展方面的重?fù)?dān),，并逐步成為了美國工業(yè)革命成功之后的工業(yè)中心。

　　作為美國的工業(yè)化代表城市,，底特律從上世紀(jì)中期開始就成為了美國最主要的經(jīng)濟(jì)地區(qū)之一,，汽車產(chǎn)業(yè)也僅是底特律這座城市在工業(yè)化成就方面的一部分，同時(shí)在農(nóng)業(yè)工業(yè)化和航天工業(yè)化進(jìn)程的推動(dòng)中起到了不小的助力,，亨利·福特,、威廉·C·杜蘭特，道旗兄弟,，帕卡德和沃爾特·克萊斯勒等著名的汽車行業(yè)領(lǐng)袖,，讓底特律在20世紀(jì)初獲得世界汽車之都的地位。

　　在當(dāng)時(shí),，依賴工業(yè)化快速增長的美國經(jīng)濟(jì),，也間接加速了美國金融行業(yè)的快速擴(kuò)張，底特律與華爾街也成為了代表工業(yè)產(chǎn)業(yè)以及金融產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志性符號。而誕生于底特律最偉大的“汽車革命性技術(shù)”應(yīng)當(dāng)屬于由亨利·福特推動(dòng)的“T字形生產(chǎn)線”,。

　　1950年之后,，以汽車制造業(yè)為核心的底特律制造商開始合并，大制造商收攏和吞并小制造商,，這進(jìn)一步讓頭部的車企成為了寡頭,，而這個(gè)時(shí)期，以著名的福特T字形生產(chǎn)線為最大標(biāo)志性的工業(yè)化成就,，為汽車批量化生產(chǎn)帶來了跨越性的進(jìn)步,，也確定了之后幾十年時(shí)間里美國汽車品牌及制造業(yè)在全球的領(lǐng)先地位。

　　但是,，更好的經(jīng)濟(jì)就業(yè)率吸引了大批量外來人口的同時(shí)，種族歧視和沖突也隨之到來,，這也成為了這座工業(yè)城市命運(yùn)轉(zhuǎn)折的導(dǎo)火索,。從1970年開始，南美與歐洲的移民與底特律本地人持續(xù)發(fā)生著沖突,，由于受到歧視,，大量黑人移民無法在當(dāng)?shù)卣业焦ぷ鳎�被邊緣化的黑人開始依靠走私,，販毒等非法手段生存,，為當(dāng)?shù)刂伟矌�來了�?yán)重的干擾。

● 汽車王國的“崩塌”

　　我查閱了很多關(guān)于底特律工業(yè)衰落的原因,，很多客觀的聲音認(rèn)為可以歸結(jié)于很多方面,，從政府的內(nèi)部判斷失誤到大量外來人口制造的文化差異等等，后來的社評中有觀點(diǎn)認(rèn)為,，萌芽階段的底特律內(nèi)部人口文化沖突,，是之后整個(gè)城市動(dòng)亂和蕭條的導(dǎo)火索。

　　內(nèi)部矛盾的導(dǎo)火索在1963年點(diǎn)燃,，馬丁路德金在華盛頓的演講,，讓當(dāng)時(shí)美國不平等的種族歧視問題爆發(fā)，底特律內(nèi)部激化的矛盾也就此達(dá)到了高潮,，在1967年之前民權(quán)運(yùn)動(dòng)不斷,，幾年之間底特律有超過2000棟建筑被摧毀，成千上萬的中小型企業(yè)永久關(guān)閉或者遷移到了其它地區(qū),。

　　事實(shí)上,，至今底特律這座城市似乎仍然沒有脫離當(dāng)時(shí)暴亂的陰影，幾十年來城市內(nèi)的就業(yè)率持續(xù)降低,，但稅收卻沒有下降,，人們寧愿遺棄自己的房子,，也不愿承擔(dān)高昂的房屋稅，當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)工程人才也因此受到的沖擊流失,，而遺留下的無業(yè)人口，繼續(xù)為這座城市增加灰色面,，毒品,、犯罪以及地下音樂成為了新的底特律代言詞。

　　究竟是底特律塑造了美國汽車制造業(yè),，還是美國汽車制造業(yè)塑造了底特律,？這個(gè)問題或許能從之前的全球汽車市場趨勢的變化得到一些答案。從1980年開始,，美國石油危機(jī)與底特律制造業(yè)的衰落開始影響美國本土的消費(fèi)趨勢,，以日系品牌為主的小型經(jīng)濟(jì)型轎車變得更受歡迎，本想重振旗鼓的底特律汽車大亨們不得不繼續(xù)削減員工并關(guān)閉工廠,，來進(jìn)一步抵消稅收的壓力,。

　　伴隨著美國本土汽車風(fēng)向的轉(zhuǎn)移，作為工業(yè)城市的底特律,，政府從上世紀(jì)末期開始將全部的精力放在了降低城市犯罪率和改善就業(yè)率的問題上,，但城市條件的惡化速度并沒有減慢，在資金壓力持續(xù)多年后,，2013年7月18日,，底特律成為美國最大的申請破產(chǎn)城市。該市185億美元的債務(wù)以及無法全額償還其數(shù)千名債權(quán)人,，它于2013年12月3日被美國地方法院宣布破產(chǎn),。

　　失去了“汽車制造業(yè)之都”的光環(huán)，除了工程人才的大量流失之外,，無法吸收創(chuàng)新人才或許才是最難以解決的事情,。1990年之后，美國的尖端技術(shù)和創(chuàng)新人才趨向于軟件化,，以加州硅谷為主的新制造更加吸引年輕人的向往,，而觀念陳舊、資源匱乏且復(fù)雜的工業(yè)流程,，讓底特律曾經(jīng)的輝煌真正的成為了過去時(shí),。

　　年輕的工程師們可以選擇離開底特律，前往歐洲或者美國加州這些更前沿的軟件或者車輛工程開發(fā)公司,，而一些已經(jīng)在底特律深耕多年的中年工程師在不惑之年很難敢于試錯(cuò),。這些遺留在“三大汽車集團(tuán)”中的老工程師們，曾經(jīng)作為美國汽車產(chǎn)業(yè)的骨干人物,，在職業(yè)末期將目光放到了一些入駐到底特律的“新品牌”上,，而中國品牌的入駐成為了一個(gè)契機(jī),。

　　從2011年開始，底特律政府開始邀請中國汽車品牌入駐,，并提供了足夠的稅收及其他優(yōu)惠政策,，之后的時(shí)間里，有數(shù)十家中國汽車制造商開始在當(dāng)?shù)亟�立研發(fā)中心,，包括長安,、廣汽、長城以及華晨等企業(yè),，逐步汲取美國汽車業(yè)的經(jīng)驗(yàn),、技術(shù)，同時(shí)也為中國汽車進(jìn)軍美國市場做準(zhǔn)備,。

　　而對于底特律政府而言,，中國品牌的入駐也帶來了資金，幫助緩解政府的財(cái)政壓力,。同時(shí)中國企業(yè)的到來,，對于那些不愿離開底特律，但又想脫離繁瑣沉悶的傳統(tǒng)汽車體制,，在職業(yè)的最后幾年再奮力一搏的人而言,，選擇加入到當(dāng)?shù)刂袊�汽車品牌建立的研發(fā)中心，不失為一條“新生之路”,。

　　相比于中國企業(yè),，日本車企早在1980年開始就在美國建立研發(fā)中心，面對本土車輛開發(fā)及零配件技術(shù)的短缺,，日本汽車制造商曾在當(dāng)時(shí)大肆拉攏“三大汽車集團(tuán)”的工程技術(shù)人員,，事實(shí)證明這一舉動(dòng)是非常有效的。在之后二十年的時(shí)間里,，日本汽車制造業(yè)也快速增長,，在美國乃至全球市場站住了腳跟。

　　例如長安汽車,，2011年時(shí)為了更好地研究汽車底盤結(jié)構(gòu),，在距離底特律不足30公里的小城普利茅斯的工業(yè)園成立了研發(fā)中心。當(dāng)時(shí)他們聘請了約20名底特律工程師開展項(xiàng)目,，其中一些人是之前因經(jīng)衰退而被底特律的傳統(tǒng)汽車公司解聘的,。中國汽車品牌在當(dāng)?shù)氐臄U(kuò)張，給了這些工程師們的機(jī)會(huì),。因?yàn)樗麄儽旧頁碛凶銐蜇S富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn),，需要的是一個(gè)更靈活，更有朝氣的新團(tuán)隊(duì),。

　　當(dāng)下的底特律,，除了中國汽車品牌入駐帶來了一些新的色彩之外,，很多初創(chuàng)型車企也為沉悶的城市帶來了活力。這些初創(chuàng)企業(yè)有來自于中國,，也有來自于美國本土,，還有一些從三大汽車集團(tuán)走出來的合伙人，這些公司體量更小,，每個(gè)人在產(chǎn)品研發(fā)過程中的參與度和話語權(quán)都更高,，新興品牌對于工程師的吸引力同樣不小。畢竟每個(gè)工程師都希望通過打造一款成功的作品來實(shí)現(xiàn)一些個(gè)人夢想,，而這個(gè)夢想在流程和束搏過多的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)里，幾乎是無法實(shí)現(xiàn)的,。

　　此次底特律之行,，我們也通過一名原底特律長安汽車研發(fā)中心的工程師的幫助，有了更多了解目前底特律汽車文化以及城市現(xiàn)狀的機(jī)會(huì),。王先生,，2011年在長安汽車底特律研發(fā)中心建立時(shí)加入，負(fù)責(zé)協(xié)同中美兩地的開發(fā)信息同步等工作,，2017年他離開長安后,，加入到了當(dāng)?shù)亓硗庖粋�(gè)中國品牌，而這個(gè)品牌也是在2017年剛剛成立的一家初創(chuàng)企業(yè)——博郡汽車,。

　　我們本想只和他做一次記錄式的對話,，從而了解底特律文化的現(xiàn)狀，但他邀請我們前往博郡汽車位于底特律北部約30公里的研發(fā)中心,，并表示,，或許研發(fā)中心里那些已經(jīng)在底特律耕耘了幾十年的本土工程師們，能給到我們更多想要的答案......

● 未完待續(xù) 下集預(yù)告

　　在《熱土——走進(jìn)底特律》的下集中,，我們將走訪多位在底特律深耕多年的老一代工程師,，希望能從他們的身上挖掘更多底特律汽車產(chǎn)業(yè)的變化，他們的看法,、現(xiàn)狀以及對于當(dāng)前汽車行業(yè)的思考,，或許能幫助我們更真實(shí)的去了解這座城市。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

　　[汽車之家 技術(shù)]  在上集中,，我們線性的對底特律歷史進(jìn)行了梳理,，這座曾經(jīng)的的汽車王國因美國工業(yè)革命而興起，也因?yàn)閮?nèi)部的文化斗爭和外部的技術(shù)沖擊而衰落,。而在近幾十年的發(fā)展中,，因?yàn)檫~不過“陳舊理念”，被“創(chuàng)新性”所束搏住的底特律,，它的突破口在哪里,？傳統(tǒng)“三大汽車集團(tuán)”與當(dāng)?shù)氐某鮿?chuàng)車企又形成著什么樣的關(guān)系,？我們希望能夠從當(dāng)?shù)氐睦弦淮�工程師口中得到答案�?/p>

　　此次底特律之行，我們通過一名原底特律長安汽車研發(fā)中心的工程師的幫助,，有了更多了解目前底特律汽車文化以及城市現(xiàn)狀的機(jī)會(huì),。王先生，2011年在長安汽車底特律研發(fā)中心建立時(shí)加入,，負(fù)責(zé)協(xié)同中美兩地的開發(fā)信息同步等工作,，2017年他離開長安后，加入到了當(dāng)?shù)亓硗庖粋�(gè)中國品牌,，而這個(gè)品牌也是在2017年剛剛成立的一家初創(chuàng)企業(yè)——博郡汽車,。

　　博郡汽車是一個(gè)初創(chuàng)汽車品牌，但它的管理團(tuán)隊(duì)的人員組成卻很深遠(yuǎn),，甚至有些復(fù)雜,。2017年4月，這家公司在中國南京注冊,，創(chuàng)始人是黃希鳴,。黃希鳴在1994-2008年期間在福特以及通用汽車工作，期間參與整車平臺(tái)性能的開發(fā),。目前該公司總部設(shè)立于上海,，制造中心在南京，而底特律為其設(shè)立于海外的研發(fā)中心,。

　　由于黃希鳴在底特律有過很長一段時(shí)間的從業(yè)經(jīng)歷,，在博郡汽車建立后，很快在當(dāng)?shù)亟�立了研發(fā)中心,，而作為在“三大中的兩大汽車集團(tuán)”工作過的他,，在底特律研發(fā)中心建立的速度和規(guī)模上，要比一些其他中國品牌更快,。

　　次日,，王先生帶我們來到了位于底特律北部約30公里的博郡汽車研發(fā)中心，同時(shí)引薦我們認(rèn)識(shí)了此前在福特汽車工作了16年之久的Jerry先生,，他目前是這所研發(fā)中心的總負(fù)責(zé)人,，也是創(chuàng)始人黃希鳴此前在福特汽車的老同事。

　　Jerry了解了我們此行的目的后,，答應(yīng)我們在午飯后一同去底特律市區(qū)逛一逛,，而上午的時(shí)間，他也為我們開放了研發(fā)中心內(nèi)部的參觀權(quán),，我們可以隨意參觀且旁聽他們的日常會(huì)議工作,。非常榮幸的是，這也是這所研發(fā)中心首次對媒體進(jìn)行開放,。

　　博郡底特律研發(fā)中心是一個(gè)非常多元化的團(tuán)隊(duì),，有來自全球多個(gè)地區(qū)的工程師,，他們有在底特律大學(xué)畢業(yè)后留下的應(yīng)屆生，也有跟隨前團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)一起加入到這個(gè)新團(tuán)隊(duì),。

　　各研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人多數(shù)都來自于底特律傳統(tǒng)的汽車集團(tuán),，有他的前下屬也有合作伙伴。這或許就說明了中國品牌在當(dāng)?shù)亟�立研發(fā)中心的目的,，人才的吸納很容易從一個(gè)人身上延展開,，最終由一個(gè)人完成一整套研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建立。

　　Andrew畢業(yè)后最初是留在底特律工作的,，但后來前往加州加入了美國初創(chuàng)車企Fisker,，在Fisker被收購后，跟隨團(tuán)隊(duì)回到了底特律,。他表示：“我認(rèn)為底特律仍然是世界汽車之都,，當(dāng)我離開時(shí)，它的發(fā)展正一點(diǎn)點(diǎn)在減速,。但我認(rèn)為如今它正在恢復(fù)狀態(tài)，有更多的初創(chuàng)公司進(jìn)來,，也吸引了更多的人才,。”

　　中心內(nèi)很多工程師在平臺(tái)以及車輛開發(fā)上都有超過20年的經(jīng)驗(yàn),。作為一個(gè)中國汽車品牌在底特律的海外研發(fā)中心,，這里的任務(wù)就是輸出設(shè)計(jì)開發(fā)方案以及解決相關(guān)問題反饋，而研發(fā)后段的測試任務(wù)則由博郡汽車位于南京的總部完成,。

　　目前博郡的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由中美兩方設(shè)計(jì)師共同組成,，他們負(fù)責(zé)了從車輛外觀、內(nèi)飾以及車廂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作,，工程師們表示,，中國設(shè)計(jì)師更了解本土的審美需求，尤其在車廂以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上,。目前博郡已經(jīng)完成了iV6和iV7兩款量產(chǎn)車的外觀定型,，但在最終量產(chǎn)前仍會(huì)進(jìn)行各種細(xì)節(jié)的修正。

　　底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)全部由美國的本土工程師團(tuán)隊(duì)組成,，這個(gè)團(tuán)隊(duì)有全面的任務(wù)囊括了底盤對比分析,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)修正以及動(dòng)態(tài)仿真模擬測試等。一個(gè)70人的工程師團(tuán)隊(duì)要承擔(dān)如此多的研發(fā)項(xiàng)目,，如何能夠保證有效率的完成,？

　　Jerry表示，像博郡汽車這樣的初創(chuàng)品牌,，給予到工程師的話語權(quán)和執(zhí)行權(quán)很高,，同時(shí)作為建立在海外的研發(fā)中心,，總部也給出了足夠自由的意見空間，流程更少讓開發(fā)周期相比傳統(tǒng)車企會(huì)變的更短,，這是初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢,，也是很多工程師選擇加入的理由。

　　研發(fā)中心每天上午都會(huì)有固定的例會(huì),，首先是各部門工程師分別匯報(bào)前一日待辦事項(xiàng)的解決進(jìn)度,，同時(shí)給出新的當(dāng)日待辦，以此循環(huán),。這種高效的工作溝通方式非常扁平化,，相比于只有決策層決定項(xiàng)目方向，再交由工程師做單純執(zhí)行的傳統(tǒng)流程來看,，每個(gè)身處于項(xiàng)目中的人員都有著很高的參與度,，每個(gè)人的意見反饋在一定程度上讓項(xiàng)目的隱患更易暴露。

　　待辦會(huì)結(jié)束后,，各部門負(fù)責(zé)人也將針對由中國總部反饋回來的開發(fā)建議給出解決方案,，包括現(xiàn)有的開發(fā)方案在量產(chǎn)、供應(yīng)鏈以及工藝實(shí)現(xiàn)上的問題,，所有的問題反饋要在當(dāng)日給出結(jié)論,，從而再次提效整個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn)進(jìn)度。

　　事實(shí)上在很多傳統(tǒng)車企產(chǎn)品研發(fā)過程中,，研發(fā)的方向除了在工程層面很多種內(nèi)部的限制外,，在宣傳、營銷甚至迎合政策等方面都有不同的考量,，而某一個(gè)外部導(dǎo)向性如果主導(dǎo)了產(chǎn)品,，其它方面都將為這個(gè)導(dǎo)向而遷就，這也是很多工程師最不愿意看到的,。

　　上午的所有例會(huì)結(jié)束后,，Jerry也帶我們簡單參觀了一下研發(fā)中心的組成，整個(gè)研發(fā)中心分成了大體五個(gè)區(qū)域,，設(shè)計(jì)師辦公區(qū),，油泥模型車間，研發(fā)辦公區(qū),，底盤研發(fā)區(qū)以及ADAS軟件開發(fā)區(qū),。或許在很多人眼中,，汽車研發(fā)中心內(nèi)的場景應(yīng)該是各種臺(tái)架和測試跑道等等,，但如今的研發(fā)中心里，測試驗(yàn)證的工作都已經(jīng)通過模擬仿真來實(shí)現(xiàn)。

　　但事實(shí)上在行業(yè)中,，像博郡汽車這種在海外建立研發(fā)中心的品牌而言,，也會(huì)存在一些明顯的弊端。正如Jerry所說,，能夠快速吸收底特律當(dāng)?shù)氐墓こ處熑瞬攀沁@所研發(fā)中心的最大優(yōu)勢,，但是在業(yè)內(nèi)來看，這種研發(fā)與測試剝離開的模式在信息同步上仍然會(huì)出現(xiàn)低效的問題,。

　　Jerry說道,，其實(shí)公司也在為了解決一些兩地溝通問題做努力，例如增加底特律研發(fā)中心的中國員工數(shù)量,，盡可能確保每一個(gè)研發(fā)部門內(nèi)都有1-2個(gè)中國員工,。同時(shí)主要研發(fā)負(fù)責(zé)人也會(huì)頻繁進(jìn)行中美兩地的往返，而他本人幾乎每兩周就要來一趟中國南京的博郡總部,，解決一些在測試端的具體問題,。

　　將設(shè)計(jì)與研發(fā)做整合還有一些客觀因素，包括場地限制以及整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的角色轉(zhuǎn)換,。畢竟博郡汽車的前身是一家汽車設(shè)計(jì)方案公司,，目前整個(gè)團(tuán)隊(duì)的架構(gòu)模式似乎還在調(diào)整中，正如前面說到的,，他們看起來仍然很像是一個(gè)供應(yīng)商的身份,。

　　上午參觀結(jié)束后，Jerry邀請我們前往了當(dāng)?shù)匾患抑�名的漢堡店午餐,，這家店所在的Woodward（伍德沃德）也是底特律非常具有歷史的一條街區(qū)。在這條街上至今也保留著當(dāng)?shù)刂�名的夢之旅活�?dòng)（Woodward Dream Cruise）,，活動(dòng)的重點(diǎn)是每個(gè)汽車愛好者可以把自己收藏的汽車開到Woodward的街上,。

　　Jerry也談到了作為美國三大車展之一的“底特律車展”，其目前在規(guī)模和熱度上與西海岸的“洛杉磯車展”差距逐漸變大,，加上皮卡在北美地區(qū)仍然是主要銷售車型,，底特律車展目前基本淪落為了本地“三大汽車品牌”的專屬皮卡展會(huì)。

　　相比于西海岸加州在汽車創(chuàng)新技術(shù)上的前瞻性,，比如自動(dòng)駕駛,、純電動(dòng)技術(shù)以及氫燃料動(dòng)力，底特律傳統(tǒng)的“三大品牌”在這些領(lǐng)域的推進(jìn)速度一直非常保守,。雖然通用集團(tuán)幾年前為市場帶來雪佛蘭BOLT（EV）以及VOLT（插混）兩款產(chǎn)品,，但在美國本土市場的產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)不及特斯拉以及日系車企。

　　午飯后Jerry帶我們在底特律街道上轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn),，值得一提的是,，Jerry日常駕駛的是一臺(tái)捷豹I-PACE純電動(dòng)SUV，這臺(tái)車也是目前研發(fā)中心內(nèi)部幾臺(tái)對標(biāo)測試車之一。

　　路過破舊的街區(qū)時(shí),，Jerry說到目前底特律政府也還未有明確的城市改善計(jì)劃,，提高當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)率是眼前需要做的工作。對于“三大汽車集團(tuán)”的產(chǎn)業(yè)來說,，發(fā)展情況也并不如想象中的順利,，通用汽車也在2018年年底宣布包括底特律在內(nèi)的五家工廠將關(guān)閉，這些工廠生產(chǎn)的包括雪佛蘭伏VOLT,、科魯茲,、別克君越、凱迪拉克CT6和XTS等車型,，而工廠的關(guān)閉意味著還會(huì)有更多人的失去工作機(jī)會(huì),。

　　但體積龐大轉(zhuǎn)身困難的傳統(tǒng)車企作出決策和戰(zhàn)略落地的過程是困難的，顯然無法像初創(chuàng)企業(yè)一樣可以心無雜念的從零開始,。這也是很多當(dāng)?shù)毓こ處熯x擇到初創(chuàng)車企工作的原因之一,，他們需要一些新的環(huán)境和更快的節(jié)奏。

　　下午,，我們從底特律市區(qū)返回博郡研發(fā)中心,，Jerry向我們引薦了內(nèi)部幾個(gè)重要研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人，包括三電控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)人李勇華博士（華裔）以及底盤研發(fā)負(fù)責(zé)人Anthony March,，通過和他們的溝通,，我們希望能夠聽到更多老一代工程師對于底特律當(dāng)前汽車文化的思考和憧憬。

　　和李博士的對話讓我非常記憶猶新,，他在自我介紹過去的工作經(jīng)歷和研發(fā)項(xiàng)目時(shí),，反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“只是參與，談不上負(fù)責(zé)”,，謙虛且沉穩(wěn),。而當(dāng)談到曾在福特參與氫燃料電池以及控制系統(tǒng)時(shí)，他說到,，那是在離開學(xué)院后,，參與為數(shù)不多的重要技術(shù)課題，留下的相關(guān)專利技術(shù)福特目前仍然在繼續(xù)使用,，包括電池容量計(jì)算,、功率計(jì)算、合電計(jì)算等等,。

　　他提到,，美國汽車研發(fā)領(lǐng)域十分缺少電池管理系統(tǒng)（BMS）的工程師，所以給出的待遇也是所有工程師中最高的,。因?yàn)檫@對于汽車行業(yè)而言是一個(gè)新領(lǐng)域,，培養(yǎng)人才的速度遠(yuǎn)趕不上時(shí)代變化的速度,。對于博郡汽車而言，李博士在底特律也有挖掘培養(yǎng)人才的任務(wù),。

　　關(guān)于當(dāng)前的研發(fā)工作方面,，李博士表示兩地信息的同步在當(dāng)前時(shí)代來看沒有想象中困難，多數(shù)的測試驗(yàn)證都能夠通過計(jì)算機(jī)仿真來實(shí)現(xiàn),，在仿真階段通過的技術(shù)結(jié)果再交由國內(nèi)實(shí)現(xiàn)“硬件再還”驗(yàn)證,，這也是我們前文中提到的本土實(shí)驗(yàn)與海外研發(fā)中心的工作方式。

　　在談?wù)撈�車技術(shù)迭代的問題上，李博士表示中美汽車品牌在看待問題上的觀念不同。他提到,，至少在電氣化時(shí)代，美國傳統(tǒng)汽車品牌仍然保持著“不見兔子不撒鷹”的觀望做法,，從而導(dǎo)致創(chuàng)新性差，跟隨消費(fèi)者需求的研發(fā)效率也低,。尤其是以底特律“三大制造商”對于新能源汽車的看法上,，由于北美多數(shù)地區(qū)油價(jià)較低，從政府到品牌都不認(rèn)為“新的能源形勢”有多么的迫切,。這從而也給了西海岸以特斯拉為主的初創(chuàng)車企機(jī)會(huì),，甚至在電氣化新領(lǐng)域的競爭力上也與中國品牌拉開了差距。

　　傳統(tǒng)美國汽車品牌的意識(shí)決定了不僅僅是研發(fā)方面,，李博士表示,，由于車企熱情不高，充電樁等基建設(shè)施在北美地區(qū)的建設(shè)密度很低,。甚至為了保護(hù)北美地區(qū)燃油車的市場份額,，密歇根州甚至通過法規(guī)政策“打壓”特斯拉在當(dāng)?shù)亟�立線下零售店。

　　在要離開研發(fā)中心之前,，我們也來到了Jerry的辦公室做了最后的一些答疑,，在關(guān)于一個(gè)老牌的底特律工程師如何與中國汽車品牌維持團(tuán)隊(duì)關(guān)系方面，他表達(dá)了一些獨(dú)特的觀點(diǎn),。Jerry說到，當(dāng)前的底特律汽車文化既有嚴(yán)格的紀(jì)律又擁有創(chuàng)新性的氛圍,，這是在此前很難實(shí)現(xiàn)的,。尤其在中國汽車品牌來到這里之后，讓工程師們所處的環(huán)境正在發(fā)生變化,，尤其是在創(chuàng)新性的氛圍上,，讓大家都可以不固守在之前的工作枷鎖中，這是一種高效的表現(xiàn),。

　　他還談到,，中國團(tuán)隊(duì)的靈活性也是一種優(yōu)勢。所以我的責(zé)任是在中美團(tuán)隊(duì)之間取得了最好的平衡。在過去,，全球的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在經(jīng)歷了一定程度的紀(jì)律約束,，但中國品牌的團(tuán)隊(duì)可以更快速的找到突破口，了解產(chǎn)品,、市場以及技術(shù)的能力,，并最終將他們整合在一起，這正是工程師們最喜歡的環(huán)境,。

總結(jié)：底特律的黃昏很美,，它在激發(fā)下一個(gè)黎明

　　我們這一次在底特律僅停留了不到三天的時(shí)間，在返程前往機(jī)場的Uber專車上,，司機(jī)非常主動(dòng)的聊起了他對于共享汽車這一新鮮事物的看法,。他說他此前在機(jī)場工作，受經(jīng)濟(jì)的影響,，機(jī)場大規(guī)模裁員之后開始做本地的出租司機(jī),，但那個(gè)時(shí)候的底特律在晚上8點(diǎn)后很少有人打車，所以沒干多久后又失業(yè)了,。他意味深長的說到,，他從未想過西海岸（Uber的總部在加州硅谷）的玩意有一天會(huì)幫助自己再次找到工作，而且收入要比之前的高得多,。

　　是啊,，很多人說汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著和十年前智能手機(jī)一樣的變革時(shí)代，下一個(gè)十年會(huì)是什么樣,？電氣化,，自動(dòng)駕駛以及移動(dòng)智能終端的形成，汽車正在腐朽的鋼鐵變成有溫度的AI工具,。而底特律這個(gè)最具有“傳統(tǒng)味道”的汽車王國,，也在借著新的氣息重新勃發(fā)著。在飛機(jī)起飛后看著這座僅有北京三環(huán)大小的城市,，我發(fā)自內(nèi)心的期待著下一次的到來,，期待這次看到的“腐朽”面貌會(huì)是它的過去時(shí)。（文/汽車之家 姚嘉）