除了驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)還背負(fù)著許多額外的工作：例如驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電、帶動(dòng)凸輪軸,、水泵等眾多保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的附件,。而在這個(gè)過(guò)程中,，同樣會(huì)消耗額外的能量,，那么將這些附件系統(tǒng)消耗的能量最小化,，也是提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率的一個(gè)有效手段,。

　　通過(guò)這套可變機(jī)油泵，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)按需供油,，也一定程度上為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了“減負(fù)”，最終可以降低整車(chē)油耗約1.8%左右,。

　　對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的“挖潛”，最有效也是最難的部分,，在于對(duì)氣缸內(nèi)部汽油燃燒的控制：如果缸內(nèi)汽油得到充分的燃燒,，并且將燃燒的能量最大程度轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的效率就能夠得到顯著提升,。從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們也能看出一些未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),。

　　通過(guò)控制氣門(mén)的正時(shí),，可以提升在不同工況下的充氣效率，減少泵氣損失,，為充分燃燒做好準(zhǔn)備,。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒發(fā)生在封閉的氣缸內(nèi),，因而研究人員很難觀察到內(nèi)部究竟發(fā)生了什么,，所以?xún)?yōu)化工作通常只是“盲人摸象”,。而一汽在研發(fā)的過(guò)程中，采用了“光學(xué)單缸機(jī)”的試驗(yàn)設(shè)備,，簡(jiǎn)而言之,，就是一個(gè)透明的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，可以通過(guò)它來(lái)觀察內(nèi)部燃燒的狀況,，從而通過(guò)優(yōu)化噴油嘴位置,、角度,、流量，來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的燃燒狀態(tài),。就CA4GA12TD發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部的優(yōu)化,，它實(shí)現(xiàn)了高速滾流燃燒,，提升了燃燒效率,。

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　　最終這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種優(yōu)化設(shè)計(jì)下,，最高熱效率超過(guò)了36%,，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)在同級(jí)別中處于世界先進(jìn)水平,。

　　另外值得一提的是,，在眾多優(yōu)化設(shè)計(jì)和新技術(shù)的加持下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅通過(guò)調(diào)整直噴系統(tǒng)噴油壓力就達(dá)到了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)需其他一些發(fā)動(dòng)機(jī)采用的顆粒捕捉裝置,，這也從側(cè)面體現(xiàn)出了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性,。

　　最后還需要補(bǔ)充一點(diǎn)：這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)是由一汽花費(fèi)10年時(shí)間自主研發(fā)的成果，從“芯片”層面實(shí)現(xiàn)了完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán),，這一點(diǎn)對(duì)于中國(guó)品牌的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)難能可貴,。

全文小結(jié)：

　　正如文章開(kāi)頭所講，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，如何平衡矛盾,，優(yōu)化設(shè)計(jì)，做好細(xì)節(jié),，這背后都是無(wú)數(shù)細(xì)小進(jìn)步的積累,。而發(fā)動(dòng)機(jī)同變速器、整車(chē)之間如何匹配,，做到出色的用戶(hù)體驗(yàn),，則又是另一層面上的挑戰(zhàn)。通過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，我們看到了中國(guó)品牌在基礎(chǔ)技術(shù)方面的積累和進(jìn)步,，造車(chē)無(wú)易事，正是這些基礎(chǔ)的技術(shù)進(jìn)步,，才能打造出能夠同國(guó)際品牌抗衡的產(chǎn)品力,。（文/圖 汽車(chē)之家 王興宇）

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