除了驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)還背負(fù)著許多額外的工作：例如驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,、帶動(dòng)凸輪軸、水泵等眾多保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的附件。而在這個(gè)過程中,，同樣會(huì)消耗額外的能量,，那么將這些附件系統(tǒng)消耗的能量最小化，也是提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率的一個(gè)有效手段,。

　　通過這套可變機(jī)油泵,，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)按需供油，也一定程度上為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了“減負(fù)”,，最終可以降低整車油耗約1.8%左右,。

　　對于發(fā)動(dòng)機(jī)的“挖潛”，最有效也是最難的部分,，在于對氣缸內(nèi)部汽油燃燒的控制：如果缸內(nèi)汽油得到充分的燃燒,，并且將燃燒的能量最大程度轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的效率就能夠得到顯著提升,。從這臺發(fā)動(dòng)機(jī)上,，我們也能看出一些未來的發(fā)展趨勢。

　　通過控制氣門的正時(shí),，可以提升在不同工況下的充氣效率,，減少泵氣損失，為充分燃燒做好準(zhǔn)備,。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒發(fā)生在封閉的氣缸內(nèi),，因而研究人員很難觀察到內(nèi)部究竟發(fā)生了什么，所以優(yōu)化工作通常只是“盲人摸象”,。而一汽在研發(fā)的過程中,，采用了“光學(xué)單缸機(jī)”的試驗(yàn)設(shè)備，簡而言之,，就是一個(gè)透明的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸,，可以通過它來觀察內(nèi)部燃燒的狀況，從而通過優(yōu)化噴油嘴位置,、角度,、流量，來實(shí)現(xiàn)更好的燃燒狀態(tài),。就CA4GA12TD發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，通過對燃燒室內(nèi)部的優(yōu)化，它實(shí)現(xiàn)了高速滾流燃燒,，提升了燃燒效率,。

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　　最終這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在各種優(yōu)化設(shè)計(jì)下,，最高熱效率超過了36%,，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)在同級別中處于世界先進(jìn)水平,。

　　另外值得一提的是，在眾多優(yōu)化設(shè)計(jì)和新技術(shù)的加持下,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅通過調(diào)整直噴系統(tǒng)噴油壓力就達(dá)到了國六排放標(biāo)準(zhǔn),，無需其他一些發(fā)動(dòng)機(jī)采用的顆粒捕捉裝置，這也從側(cè)面體現(xiàn)出了這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性,。

　　最后還需要補(bǔ)充一點(diǎn)：這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)是由一汽花費(fèi)10年時(shí)間自主研發(fā)的成果,，從“芯片”層面實(shí)現(xiàn)了完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，這一點(diǎn)對于中國品牌的汽車廠商來說難能可貴,。

全文小結(jié)：

　　正如文章開頭所講,，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如何平衡矛盾,，優(yōu)化設(shè)計(jì),，做好細(xì)節(jié)，這背后都是無數(shù)細(xì)小進(jìn)步的積累,。而發(fā)動(dòng)機(jī)同變速器,、整車之間如何匹配，做到出色的用戶體驗(yàn),，則又是另一層面上的挑戰(zhàn),。通過這臺發(fā)動(dòng)機(jī)，我們看到了中國品牌在基礎(chǔ)技術(shù)方面的積累和進(jìn)步,，造車無易事,，正是這些基礎(chǔ)的技術(shù)進(jìn)步，才能打造出能夠同國際品牌抗衡的產(chǎn)品力,。（文/圖 汽車之家 王興宇）

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