[汽車之家 發(fā)動機(jī)拆解] 隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)的廣泛實(shí)施,，對于許多汽車廠商而言面臨著不小的難題：在新的排放標(biāo)準(zhǔn)中車輛排放的主要污染物指標(biāo)幾乎都要降低一半之多,，以原有動力總成的技術(shù)很難達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的要求,，“破舊立新”可能就是唯一的出路,。而對于那些未雨綢繆的廠家來說,，由于提前布局了新一代動力系統(tǒng)的研發(fā),，如今正是收獲的季節(jié)。面對嚴(yán)苛的政策壓力,，一套更清潔,、更省油的動力系統(tǒng)很可能就能夠幫助旗下產(chǎn)品獲得先機(jī)。今天我們就來拆解一臺來自一汽集團(tuán)代號為CA4GA12TD的新一代小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī),，來看看發(fā)動機(jī)界的“新生代”都有哪些新的特點(diǎn)。

30秒讀懂全文：

1,、CA4GA12TD發(fā)動機(jī)是一汽自主研發(fā)的新一代小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī),；

2,、該發(fā)動機(jī)采用了諸多時(shí)下先進(jìn)技術(shù)，諸如350Bar高壓直噴系統(tǒng),、高滾流燃燒、氣缸蓋集成排氣歧管,、可變排量機(jī)油泵,、DLC涂層等,，簡而言之,，就是既省油又有勁；

3,、它的電控系統(tǒng)同樣為自主研發(fā)制造,，可以說是一顆地地道道的“中國心”。

　　從技術(shù)參數(shù)來看,，一汽的這臺1.2T發(fā)動機(jī)較來自合資品牌的主流產(chǎn)品有著一定的優(yōu)勢，105kW最大功率和204N·m的最大扭矩已經(jīng)同一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)接近,。那么較大的輸出功率是否意味著油耗也會隨之提升呢,？這也不盡然，接下來我們就看看,，這臺發(fā)動機(jī)有哪些特點(diǎn),。

　　在發(fā)動機(jī)內(nèi)部有許多高速運(yùn)轉(zhuǎn)的零件（諸如活塞和氣門），而這些零件同發(fā)動機(jī)本體或者其他零件之間存在著接觸用以保持氣缸的密封性或者驅(qū)動零件運(yùn)動,，這樣一來,，相互接觸的零件表面之間就會產(chǎn)生摩擦力，摩擦產(chǎn)生熱量,，就會無謂地消耗汽油燃燒產(chǎn)生的能量,，這對于提升發(fā)動機(jī)效率而言就不是好消息。如果能夠降低接觸表面之間的摩擦力,，就能減少額外的能量消耗——把接觸表面做得盡可能堅(jiān)硬而光滑（降低摩擦系數(shù)）,，是最為行之有效的方法。

　　當(dāng)然如今也有一些先進(jìn)的發(fā)動機(jī)在凸輪軸與氣門之間增加一套滾子傳動機(jī)構(gòu),，通過將滑動摩擦轉(zhuǎn)化為滾動摩擦來降低摩擦損耗,，但是考慮到這臺發(fā)動機(jī)的定位,，一汽這樣的設(shè)計(jì)很好地平衡了體積和成本，同樣也達(dá)到了不錯的效果,。

　　降低摩擦是目前主流的汽車廠商都在研究的前沿課題,，例如日產(chǎn)的“鏡面缸孔熔射技術(shù)”以及奔馳的“Nanoslide”納米鍍膜技術(shù)，都旨在降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)零件之間的摩擦來提升效率,，可謂異曲同工,。此外，這臺發(fā)動機(jī)還采用了低彈力活塞環(huán)組,、低摩擦靜音鏈條、低剛度氣門彈簧,，都是為了最大程度地降低摩擦損失,。

　　由于發(fā)動機(jī)靠的是汽油燃燒產(chǎn)生的能量來驅(qū)動活塞運(yùn)動，在這個(gè)過程中就會釋放出大量的熱量,。如果熱量散發(fā)不出去,，會提升整個(gè)系統(tǒng)的溫度，從而影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),。因此需要為發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)一套冷卻系統(tǒng)來讓發(fā)動機(jī)保持健康的工作溫度,。但發(fā)動機(jī)同時(shí)又是一個(gè)非常“嬌氣”的部件：由于工況不一樣,，發(fā)動機(jī)各個(gè)部分所需要的冷卻條件也不一樣,，這就需要為其“量身打造”冷卻系統(tǒng)來進(jìn)一步降低熱損耗，提升效率,。

　　通過新的冷卻系統(tǒng),，可以降低油耗1-2%，看似不起眼,，但發(fā)動機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)做的就是最大程度地挖掘潛力,，將細(xì)節(jié)做到極致。