■ 雪鐵龍設計里的中國元素

　　皮埃爾笑稱自己在團隊里屬于新來的,，于是找來了兩位分別負責外觀和內(nèi)飾的老資歷同事跟我們繼續(xù)聊。前面我們提到最多的一個詞是“全球化”,，實際上,，在產(chǎn)品開發(fā)之初，各個設計中心的作品就已經(jīng)在相互比拼,，最后結合各地的差異化需求,，形成最終的產(chǎn)品。

　　目前東風雪鐵龍主銷的SUV車型天逸 C5 AIRCROSS(參數(shù)|詢價)（以下簡稱天逸）,，它的概念版實際上就是2015年在上海車展進行全球首發(fā)的AirCross,。雖然在此前的天逸 C5 AIRCROSS設計解讀文章里，雪鐵龍的設計師堅稱天逸是“一款放眼全球化的車型,，中法兩地設計團隊共同完成的杰作”,，可對比海外版以及國產(chǎn)版，我們?nèi)匀荒芸吹揭恍┎町悺?/p>

　　量產(chǎn)天逸基本照搬了AirCross概念車的設計風格,，這很大程度上是因為概念車發(fā)布后,，公眾對它的造型評價很高。另外,，PSA集團高層也十分認可概念車的設計,，所以團隊最后決定盡可能多地保留概念車的元素，并應用在量產(chǎn)車型上,，只有少部分的細節(jié)進行了調(diào)整,。

　　家族式前臉是雪鐵龍設計團隊最為重視的部位，而它從概念車到量產(chǎn)版,，通過了許多版的調(diào)整，最終成形的樣子并不只是出自某一個地方工作室的作品,，而是巴黎,、上海團隊共同認可的結果。通過上方最后一張圖的對比可以看到,，如今的天逸既有上海團隊版本的影子,，也有弗雷德里克作品的影子。

　　其實,，雪鐵龍的外觀設計指導思想可以用兩個詞來概括：簡約和統(tǒng)一,。其中，在車身側(cè)面以及車尾的體現(xiàn)最為明顯,。它也沒有使用太過夸張的元素,，細節(jié)均使用圓潤的矩形元素，視覺上會顯得俏皮活潑。另外,，無論車頭,、車身側(cè)面還是尾部，它都采用了許多黑色飾件,，可奇怪的是,，這并沒有破壞整體風格的一致性。

　　在調(diào)查的時候,，團隊就發(fā)現(xiàn)中國消費者對于舒適性的要求較高,，加上日常使用時后排坐人的幾率比歐洲和美國要高一些，所以他們更偏愛柔軟舒適的座椅,。因此,，它的填充物厚度和柔軟度跟其它地區(qū)是不一樣的。在歐洲,，道路往往狹窄多彎,，對于座椅的支撐性要求比較高，填充物也會硬一些,。

　　通過與設計師的交流,，能夠感受到中國消費者差異化需求體現(xiàn)對品質(zhì)以及舒適的追求，這使得國產(chǎn)版本更像是歐洲版的升級版,。與此同時,，雪鐵龍團隊也深知中國消費者好“加長”這一口，所以表示未來會針對這一方向給中國客戶制造驚喜,。

全文總結：

　　當我們習慣被其它車企“哄著”,、享受各種特供待遇的時候，法國人卻不為所動：不會特意為中國市場開發(fā)車型,，這固然會讓許多人心里感覺很不是滋味,。然而，我并不認為這是法國人的高傲和偏執(zhí),。在當前的狀況下,，還能堅持自己對未來設計方向的判斷和理解，這是一份難得的自信,。就如同他們相信中國消費者未來會越加開放,，更樂于接受新鮮事物，喜歡全球化的產(chǎn)品,。相比迎合,，彼此認同而碰撞出的火花會更妙不可言。對皮埃爾和他的團隊來說,，一切才剛剛開始,，相信不會讓大家失望,，讓我們共同期待吧！（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/盛元珺）

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