[汽車之家 技術]  近些年,，國內汽車市場誕生了越來越多的中國品牌,，但總有一個品牌讓人記憶猶新——紅旗！早期的它是政府公務人員的專屬,，隨后開始親民路線,，今天的HS5更是讓普通消費者看到了不一樣的紅旗,，花20萬元就能買到一臺紅旗SUV,！也許你對它充滿了興趣，那不妨先看看下面這篇拆解文章,。

—— 9分鐘拆解視頻

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—— 紅旗HS5是怎樣的一款車？

　　紅旗HS5定位于一款中型SUV,，和大眾探岳,、大眾途觀L、本田冠道,、本田UR-V,、別克昂科威、雪佛蘭探界者及Jeep自由光等價格相近的5座中型SUV是直接競爭對手,。HS5在今年5月份正式上市,，官方指導價18.38-24.98萬元。

　　我們對紅旗HS5的車身和底盤進行了部分拆解,，拆解的目的并不是考察這臺車的安全性,，顯然安全性是很難從結構或者材料上看出來的，而我們主要是看HS5的做工用料水平,。

—— 同樣都是鋼,，有什么不一樣？

　　今天我們就不再討論“鋼板越厚越安全”這個片面認知了,，而是要聊聊車身鋼板到底是怎么回事,。傳統(tǒng)的白車身都是由沖壓鋼板焊接而成的，國內的汽車用鋼板大多來自于首鋼,、鞍鋼,、寶鋼、武鋼,、唐鋼等大型鋼材集團,，當然也有很多車企使用進口鋼板,。

「上圖僅作示意，非紅旗HS5使用鋼材」

　　車身側圍大部分使用三層鋼板,，外層為車身覆蓋件,，這層鋼板很薄（紅旗HS5的外覆蓋件厚度為0.7mm左右）,，厚度一般在0.7-1.0mm左右,，它們能夠沖壓成為各種復雜曲面的車身外觀；而內部兩層一般為結構件,，厚度為1-2mm左右,，也就是主要負責增強車身結構剛性的鋼材，強度最高的熱成型鋼材一般用于中間層,，形成一個類似三明治的結構,。

「上圖僅作示意，非紅旗HS5使用鋼材」

　　下面這張圖就能清楚的了解到,，鋼材的熱處理工藝不同,，其屈服強度的差別還是很大的。不同強度的鋼材會被合理地利用到白車身的不同位置,。

　　由于2018版C-NCAP碰撞測試規(guī)程里,，增加了側面碰撞的難度（側碰臺車的質量從900公斤增加了1400公斤），所以紅旗HS5需要有足夠的車身強度才能拿到C-NCAP的五星安全評價,，在保證“體重不超標”的前提下,，他們選擇了熱成型鋼材。

　　官方稱,，紅旗HS5的高強度鋼材,、超高強度和熱成型鋼材總共使用占比超過了60%。材料強度越高越有利于提升車輛安全性,，但同樣成本也會有所增加,。

　　前防撞梁采用的是鋁合金材質，但涂了一層黑色的漆料（看外表很難分辨）,，鋁合金不僅更輕量化,，同時在碰撞時潰縮性（擠壓變形的方向更可控）也要比鋼材更好。

　　HS5采用了承載式車身結構,，匹配適時四驅系統(tǒng),，毫無疑問它是一臺偏向于城市的SUV車型。車身結構使用了較多的高強度鋼打造,，來提升整車碰撞安全性,。在提升整車結構強度的同時，HS5也注重了輕量化設計,，例如下面要聊到的底盤部分的用料,。

—— 為了底盤輕量化,，紅旗選擇了鋁合金

　　鉆到車底，我們才能發(fā)現HS5在底盤方面的用料到底怎么樣,。把HS5的車底護板拆掉之后,，我們看到了大面積的鋁合金材料，前后副車架,、懸架等結構中有很多都選擇了這種更輕量化的材料,。官方稱，懸架承載件使用輕量化鋁合金比例占90%,，相比鋼材質結構降重30%,。

　　不單單前副車架，連后副車架也采用全鋁合金結構,，這在同價位車型里是比較少見的案例,。使用鋁合金不僅在材料成本上更高一些，而且制造工藝也更復雜,，例如達到同樣高的結構強度,，對鋁合金焊接技術的要求是很高的,。

　　早在2016年,，紅旗就開始醞釀輕量化的底盤平臺，啟動了相關項目,，到2019年正式實現了批量商業(yè)化生產,。紅旗HS5正式最早一批使用這一底盤技術的車型，鋁合金材質會增加一定的成本,，但如果在這一平臺基礎上打造更多的車型,，大批量推向市場后便會一定程度上平攤成本。

 —— 一項讓懸架時“軟”時“硬”的技術

　　在頂配車型上,，HS5搭載了一套可變阻尼減振器,，官方稱為IDCS智能阻尼控制減振器系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)減振器,，可以實現阻尼連續(xù)可調,。這項技術在很多豪華車上應用較廣，能夠讓車輛懸架根據路況和駕駛模式的不同實時地改變支撐剛度,。

—— 四驅系統(tǒng),、ESP及電子手剎技術

　　紅旗HS5采用了博格華納供應的適時四驅系統(tǒng)，兩驅模式下能夠將100%的扭矩傳遞給前軸,，四驅模式適合濕滑路面或者輕度脫困等情景,，但和專業(yè)越野的四驅系統(tǒng)有著本質上的不同。

　　 提到EPB電子手剎功能,，在這里分享一個很難被普通用戶了解到的小知識：包括紅旗HS5在內的一些新車,，其電子手剎在緊急情況下也能充當行車制動作用,，比如當ESP或者剎車系統(tǒng)失效時，通過長拉電子手剎按鍵,，車輛也能過靠駐車電機進行減速,，甚至實現防抱死剎車，只不過其制動力相對較弱,。

　　另外,，HS5使用了博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是博世公司量產的最新一代ESP,，相比上一代它有著很多的優(yōu)勢,，比如ESP建壓能力更強，處理器處理速度更快,，控制精度更高,，噪音更小等等，它能夠結合AEB主動剎車系統(tǒng),，讓車輛的主動安全性更好,。

—— 豪華感與NVH水平的關系

　　 前面聊了很多“硬貨”，下面來說說軟的——吸隔聲材料,。提升汽車豪華感的方式有很多,，比如使用更優(yōu)質的內飾皮料，加入更豪華的電子配置,，或者換上更強勁且安靜的發(fā)動機等等,，還有一種方式是提升整車NVH水平，即汽車噪聲與振動的水平,。

　　汽車的噪音源主要來自于發(fā)動機噪音,、風噪和路噪，首先要從源頭上提升NVH性能,，然后在噪聲向車內的傳遞路徑中進行削弱或隔絕,，所以我們能夠在HS5上看到很多吸音棉和隔音板，這些都是改善噪聲與振動問題的措施,。

　　通過對汽車內飾的部分拆解,，我們發(fā)現HS5在內飾板里也加入了很多的吸音棉，這些棉都采用的是工業(yè)纖維材質,，沒有使用廢紡氈（生活紡織品回收再利用制造的纖維材質）,，VOC有害氣體揮發(fā)物的控制水平更好。

　　拆掉車門內飾板,，車門內使用的是發(fā)泡材質的防水膜,，這相比原先塑料防水膜也是一個材料上的提升，它不僅滿足防水防塵需求,，也能起到一定的隔音降噪功能,。

總結：

　　拆解完紅旗HS5我們主要發(fā)現了三個特點,，1、車身高強度鋼材使用率超60%,；2,、底盤采用大量輕量化鋁合金部件；3,、整車加入了較多的吸音棉,。這些都表明紅旗在用料方面比較下成本，但用料好并不能與整車性能好劃等號,，汽車的動力性,、燃油經濟性和操穩(wěn)平順性還與本身設計、技術經驗積累等因素有關,，紅旗的SUV車型能否得到市場的認可,？還需要一定時間來驗證。（文/圖 汽車之家 夏志猛）