[汽車之家 技術(shù)]  近些年，國內(nèi)汽車市場誕生了越來越多的中國品牌,，但總有一個品牌讓人記憶猶新——紅旗,！早期的它是政府公務(wù)人員的專屬,，隨后開始親民路線，今天的HS5(參數(shù)|詢價)更是讓普通消費者看到了不一樣的紅旗,，花20萬元就能買到一臺紅旗SUV,！也許你對它充滿了興趣，那不妨先看看下面這篇拆解文章,。

—— 9分鐘拆解視頻

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—— 紅旗HS5是怎樣的一款車？

　　紅旗HS5定位于一款中型SUV,，和大眾探岳,、大眾途觀L、本田冠道,、本田UR-V,、別克昂科威、雪佛蘭探界者及Jeep自由光等價格相近的5座中型SUV是直接競爭對手,。HS5在今年5月份正式上市,，官方指導(dǎo)價18.38-24.98萬元。

　　我們對紅旗HS5的車身和底盤進行了部分拆解,，拆解的目的并不是考察這臺車的安全性,，顯然安全性是很難從結(jié)構(gòu)或者材料上看出來的，而我們主要是看HS5的做工用料水平,。

—— 同樣都是鋼,，有什么不一樣？

　　今天我們就不再討論“鋼板越厚越安全”這個片面認(rèn)知了,，而是要聊聊車身鋼板到底是怎么回事,。傳統(tǒng)的白車身都是由沖壓鋼板焊接而成的，國內(nèi)的汽車用鋼板大多來自于首鋼,、鞍鋼,、寶鋼、武鋼,、唐鋼等大型鋼材集團,，當(dāng)然也有很多車企使用進口鋼板。

「上圖僅作示意,，非紅旗HS5使用鋼材」

　　車身側(cè)圍大部分使用三層鋼板,，外層為車身覆蓋件，這層鋼板很�,。�紅旗HS5的外覆蓋件厚度為0.7mm左右）,，厚度一般在0.7-1.0mm左右，它們能夠沖壓成為各種復(fù)雜曲面的車身外觀,；而內(nèi)部兩層一般為結(jié)構(gòu)件,，厚度為1-2mm左右,，也就是主要負(fù)責(zé)增強車身結(jié)構(gòu)剛性的鋼材，強度最高的熱成型鋼材一般用于中間層,，形成一個類似三明治的結(jié)構(gòu),。

「上圖僅作示意，非紅旗HS5使用鋼材」

　　下面這張圖就能清楚的了解到,，鋼材的熱處理工藝不同,，其屈服強度的差別還是很大的。不同強度的鋼材會被合理地利用到白車身的不同位置,。

　　由于2018版C-NCAP碰撞測試規(guī)程里,，增加了側(cè)面碰撞的難度（側(cè)碰臺車的質(zhì)量從900公斤增加了1400公斤），所以紅旗HS5需要有足夠的車身強度才能拿到C-NCAP的五星安全評價,，在保證“體重不超標(biāo)”的前提下,，他們選擇了熱成型鋼材。

　　官方稱,，紅旗HS5的高強度鋼材,、超高強度和熱成型鋼材總共使用占比超過了60%。材料強度越高越有利于提升車輛安全性,，但同樣成本也會有所增加,。

　　前防撞梁采用的是鋁合金材質(zhì)，但涂了一層黑色的漆料（看外表很難分辨）,，鋁合金不僅更輕量化,，同時在碰撞時潰縮性（擠壓變形的方向更可控）也要比鋼材更好。

　　HS5采用了承載式車身結(jié)構(gòu),，匹配適時四驅(qū)系統(tǒng)，毫無疑問它是一臺偏向于城市的SUV車型,。車身結(jié)構(gòu)使用了較多的高強度鋼打造,，來提升整車碰撞安全性。在提升整車結(jié)構(gòu)強度的同時,，HS5也注重了輕量化設(shè)計,，例如下面要聊到的底盤部分的用料。

—— 為了底盤輕量化,，紅旗選擇了鋁合金

　　鉆到車底,，我們才能發(fā)現(xiàn)HS5在底盤方面的用料到底怎么樣。把HS5的車底護板拆掉之后,，我們看到了大面積的鋁合金材料,，前后副車架、懸架等結(jié)構(gòu)中有很多都選擇了這種更輕量化的材料,。官方稱,，懸架承載件使用輕量化鋁合金比例占90%,，相比鋼材質(zhì)結(jié)構(gòu)降重30%。

　　不單單前副車架,，連后副車架也采用全鋁合金結(jié)構(gòu),，這在同價位車型里是比較少見的案例。使用鋁合金不僅在材料成本上更高一些,，而且制造工藝也更復(fù)雜,，例如達到同樣高的結(jié)構(gòu)強度，對鋁合金焊接技術(shù)的要求是很高的,。

　　早在2016年,，紅旗就開始醞釀輕量化的底盤平臺，啟動了相關(guān)項目,，到2019年正式實現(xiàn)了批量商業(yè)化生產(chǎn),。紅旗HS5正式最早一批使用這一底盤技術(shù)的車型，鋁合金材質(zhì)會增加一定的成本,，但如果在這一平臺基礎(chǔ)上打造更多的車型,，大批量推向市場后便會一定程度上平攤成本。