[汽車之家 底盤解析] 還記得最早路虎攬勝極光(參數(shù)|詢價)剛剛進口的時候，在我老家（內(nèi)蒙古）那邊曾出現(xiàn)過“一車難求”景象,，當時一臺進口路虎攬勝極光不僅加價,，甚至于只有加了價才有資格排隊等車，十分夸張,，而這都要歸功于設(shè)計上的成功,。如今，新一代路虎攬勝極光已經(jīng)國產(chǎn)下線,，而我們對于汽車的認知水平也早已跳脫出“只看臉”的時代,，那么這一換代車型硬實力究竟能否像它的顏值一樣優(yōu)秀？要知道它的同級競品可都不是好惹的狠角色,，所以今天,，咱們就來看看全新奇瑞捷豹路虎攬勝極光的底盤究竟能不能與“同級翹楚”沃爾沃XC60一戰(zhàn)！（以下簡稱攬勝極光與XC60）
○ 同為橫置平臺,，“針尖對麥芒”的對手
關(guān)于全新路虎攬勝極光這款車,，我們此前已經(jīng)做過很多相關(guān)介紹了（全新攬勝極光技術(shù)/工廠解析/試駕評測），我個人對它的評價如同上一代車型一樣：依舊好看,。但在這個時代,，單純靠臉吃飯會很快被人遺忘，只有實力派才能真正生存下來,。
而我們今天的對比車型并沒有選擇“BBA”,，為何？單從我對身邊的部分攬勝極光車主來看,，他們都比較在乎顏值個性,，雖然或多或少都看過“BBA”,，但最終選擇這款車還是因為不想“落入俗套”。
沃爾沃XC60我就不過多介紹了,，從換代到現(xiàn)在上市也有一段時間,，其產(chǎn)品力有目共睹，目前還有不同程度的優(yōu)惠,，感興趣的朋友可以看看我們此前的長測文章：沃爾沃XC60長測,。至于說我對它的評價，說實話我覺得XC60要比攬勝極光更“居家”一些,，一方面是因為北歐品牌帶來的一些主觀感受,，另一方面，它的實際駕乘感受也確實要“佛系”一些,。
○ 底盤全景
這不僅是攬勝極光與XC60的對比,，更是捷豹路虎PTA橫置平臺與沃爾沃SPA平臺的一次對決，作為兩款高端合資品牌的中型SUV,，它們在平臺理念,、結(jié)構(gòu)與用料水準上究竟有多大差異？
與一些“換標豪車”相比,，攬勝極光與XC60在底盤選材用料角度都屬于同級較為優(yōu)秀的水平,，鋁合金材料使用較多，排氣隔熱全段包覆,，底盤中部也實現(xiàn)了盡可能平整的狀態(tài),，符合高端品牌車型應(yīng)有的素質(zhì)。
○ 前懸架結(jié)構(gòu)細節(jié)對比
老樣子我們還是先從前懸架說起,，雖說兩車都采用了橫置發(fā)動機結(jié)構(gòu),，但在前懸架主體結(jié)構(gòu)形式上，兩車卻展現(xiàn)出了完全不一樣的景象：攬勝極光采用了橫置發(fā)動機平臺上較為常見的麥弗遜式懸架,，而XC60則采用了雙叉臂式懸架,。
從前懸架結(jié)構(gòu)角度來看，首先值得肯定的是兩車在懸架用料水平上均屬上乘,，而XC60又有著先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢,，那這是不是說攬勝極光已經(jīng)“全盤皆輸”了呢？別著急,，咱們再從細節(jié)看看它們之間的差異,。
在副車架方面，兩車均采用了強度與被動安全性較高的全框式副車架,，對于路虎和沃爾沃來說算是意料之中的事,，只不過區(qū)別在于攬勝極光采用了更輕、成本更高的鋁合金材料,，而XC60則是常見的鋼制沖壓雙片焊接結(jié)構(gòu),。
現(xiàn)階段很多新上市的車型都比較注重空氣動力學，在前輪輪拱內(nèi)襯位置增設(shè)開孔的設(shè)計也越來越多,。從功能角度來說,，這種開孔分為兩種：一種是加速輪拱亂流空氣導出的開孔，用以優(yōu)化空氣動力學特性,，另一種是幫助剎車散熱的開孔,，用以優(yōu)化剎車熱衰現(xiàn)象。
（注：由于車輛長時間放置在室外停車場未移動,，故剎車盤表面有一定銹蝕,，敬請諒解）
總體評價來說，兩款車在前懸架設(shè)計上都比較“良心”,，而從對比來看,，路虎攬勝極光勝在細節(jié)設(shè)計上，諸如副車架材質(zhì),、空氣動力學開孔,、剎車導風板與雙活塞浮動卡鉗方面均有一定優(yōu)勢，而沃爾沃XC60呢,？一句話：我有雙叉臂,，我的理論橫向支撐性更強。
